原問題：三叉戟客機主要型號
三叉戟客機共有5種型號
三叉戟1
三叉戟客機
根基型，亦稱1C型。是遵照英國歐洲航空公司（BEA）的要求研制的***后消耗型，三叉戟1型裝3臺RB163MK505-5F斯貝倡導機，單臺推力43.8千牛，載客103人。1964年2月18日取患上適航證，1964年4月1日投入定期航班運用。共消耗26架，主要用戶是BEA。盡管BEA******患上意，但對于此外公司來說都嫌過小，因此無奈關上支路。
公司坐落于我國東南部江蘇無錫，產品主要有管縫錨桿、注漿錨桿，中空錨桿，止漿塞，錨盤，錨桿鏈接套筒，他們的在線生產線也比較豐富，也可根據客戶的要求生產定做。一直堅持著薄利多銷的原則，以優質的服務，靈活的經營模式開拓市場；在廣大新老客戶的大力協助支持下，不斷發展壯大。
三叉戟1E
為了開拓進口市場在根基型的根基上研制的進口型，裝3臺RB163-25MK511-5斯貝倡導機，單臺推力50.7千牛。翼展增大1.58米，裝有全翼展前緣縫翼，替換三叉戟1型上的下垂前緣。載油量削減，航程增大，載客115人。首架1E型1964年11月2日初次試飛，1965年11月取患上適航證。共消耗14架。主要用戶有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦國內航空公司、錫蘭航空公司以及塞浦路斯航空公司。
三叉戟2E
三叉戟客機
是1E型的發展型。裝3臺RB163-25MK512-5W斯貝倡導機，單臺推力53千牛。削減載油量與***大著落重量，增大了航程，改善了著落功能，增強了升降架。2E型仍接管與1E型相同的前緣縫翼，翼展加長了約1米。機翼以及機身接管更厚的蒙皮壁板，鈦合金用量削減，裝備被動著陸配置裝備部署。三叉戟2E型客艙混臺妄想載客115人，客艙高密度妄想載客149人。首架2E型1967年7月27日初次試飛，1968年2月開始交付運用，共消耗50架。中國先后購買了三叉戟2E型共33架。尚有15架交付給BEA。
三叉戟3B
三叉戟客機
是由1E型發展成的高密度短程型。機身加長5米，載客128~180人。翼展與2E型相同，增大翼面積、機翼裝置角以及襟翼的翼展。3臺倡導機與2E型相同，機身尾部增裝一臺RB162-86渦噴倡導機，推力23.2千牛，供著落時運用，以改善著落以及俯沖功能，機身尾部兩臺倡導機高下部署。著落總重削減3,300千克，載油量削減12%。三叉戟3B型裝有全被動著陸系統，1971年12月獲準零-零3A級被動著陸，使之能在跑道能見度90米的畛域以及35米的決斷高度條件下運用。首架3B型1970年3月22日初次試飛，1971年4月交付運用。共消耗25架。
三叉戟***級3B
是3B型的改善型。形態以及3B型相同，機身尾部亦加裝RB162渦噴倡導機，載油量削減，油箱容積從5620加侖削減到6000加侖，航程削減960公里，***大著落總重削減到71,670千克。客艙攪渾妄想載客152人，高密度妄想載客180人。***3B型1975年7月5日初次試飛，此型僅消耗2架，交付給中國。
三叉戟客機
中蒼生航在1970年月陸續引進三叉戟客機，中國國夷易近解放軍空軍也引進了三叉戟客機用作專機。中國先后共購買了39架三叉戟客機，其中1E型4架、2E型33架、***級3B型2架。自1974年起，中蒼生航從北京、上海以及廣州始發的國內航線陸續改用三叉戟客機。中蒼生航的三叉戟客機于1991年10月31日全副退役。
50050號三叉戟客機
中國空軍50050號三叉戟客機，是20世紀70年月從英國進口的一架大型噴氣式客機，改裝后成為新中國******代政府專機。返回搜狐，魔難更多
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