作為前蘇聯緊張遺產秉持者的烏克蘭，安東諾夫航空迷信技術散漫體（原安東諾夫妄想局）位于烏克蘭國都基輔市的西部市郊，該散漫體是作為前蘇聯時期各型軍用牢靠翼貨物運輸飛機、軍用運輸飛機以及寬體飛機的研發消耗基地，研收回了安-124系列、安-225型這種大型與天下上***大的***大型噴氣式牢靠翼運輸機。
安-225運輸機（地表靜置）與狂風雪號航天飛機（機脊上部）
蘇聯解體后甚至到了明天，謝世界大型航空飛機與軍用航空運輸機畛域，都占有一席之地。作為其家族里較新成員的安-148系列與安-178型，它的降生堪稱是擔當了家族新的期望與今日家族的榮光。
從安-148型開始談起
安-178型算是安-148型的孫子輩以及安-158型的兒子輩型，這三型飛機屬于一脈傳承型號。安-148型噴氣式支線客機，其立項與研發歷史***先可能追尋到1990年，名目旨在將安-74型極地貨物運輸機改為客機，特意將貨改客的安-74型在之后多少年，陸續替換當時蘇東營壘以及一些親蘇的第三天下******，所裝備的圖-154型噴氣式支線客機以及安-140型渦輪螺旋槳中途支線客機，但因為其后1991年蘇聯解體后烏克蘭騷亂的情景與卑劣的經濟，導致名目曾經一度陷入停擺狀態。
安-74型極地貨物運輸機
進入新世紀后的2001年，名目更名為了安-148型給予外號燕子。2002年開始安東諾夫航空迷信技術散漫體開始制作原型機，2003年11月下旬時安東諾夫航空迷信技術散漫體總妄想師巴拉布耶夫呈現，遵照妄想事件表格，將于2004年5月妨礙安-148型客機原型機首飛使命，但首飛光陰有所推延，延遲7個月后到了2004年12月17日，首架安-148型客機的原型機才樂成首飛。2005年4月第二架原型機開始測試，兩架原型機共計飛翔約為600小時，2007年2月26日年取患上俄羅斯聯邦航空運輸署以及烏克蘭******航空打點局飛翔適航認證，2009年6月2日開始妨礙初次商業航班飛翔，******批消耗型安-148噴氣式支線客機，于2009年6月28日量產下線交付。
高麗航空所購進的安-148-100B型該型是2012年購買由烏克蘭安東諾夫航空迷信技術散漫體負責消耗總裝
安-148型系列客機部份是由俄羅斯沃羅涅日飛機制作股份公司 縮寫VASO（值患上留意的是該企業也是隸屬于伊留申航空散漫股份公司向導伊爾-112V運輸機便是由VASO負責消耗）以及烏克蘭阿維安特航空廠散漫消耗，不外沃羅涅日飛機制作股份公司提供該系列客機70%零部件消耗提供使命以及總裝使命，烏克蘭負責剩下30%零部件消耗使命以及總裝使命，該系列一共制作了47架，單價在2500萬美元左右，******適宜良多第三******以及裝備有前蘇聯消耗的支線客機******洽購，以及一些前蘇聯加盟共以及鼎祚用，用以替換安-2四、圖-154以及雅克-42以及安-140型等機型。
2017年6月俄羅斯宣告在未來十余個月之中，豫備接管竣事***后兩架由沃羅涅日飛機制作股份有限公司，消耗總裝的安-148-100E型增程型支線客機后將退出該名目，2018年10月18日***后一架安-148-100E在沃羅涅日飛機制作股份公司首飛樂成。
俄羅斯制作的***后一架安-148-100E型
從技術上看安-148型是秉持了安-74型的機身，機翼根基上是重新妄想，渦扇倡導機也改動了裝置位置。氣動妄想上來講，安-148型盡管是支線客機，但事實是安-74型貨物運輸機，改善而來產物，依然是接管了上單翼＋T型尾翼妄想，這種上單翼妄想可能普及飛機飛翔晃動性，T型尾翼可能削減氣流干擾，此外T型尾翼布置的位置較高，在運輸機妄想上也便于在機尾布置貨艙艙門。
安-148型原型機
重大的安-148家族
安-148型噴氣式支線客機是屬于一個家族系列產物，主要有根基型安-148-100B型，該型客機長約；29.13米 翼展；28.91米 機體高度；8.19米。巡航速率；870公里，經濟巡航速率；820公里，可實現載客68-80名旅客，***大著落重量在39.6噸，***大航程3600公里（870公里***大巡航速率）***小航程2100公里（820公里經濟巡航速率）。
安-148-100B型
該型機除在俄羅斯薩拉托夫航空公司運用外，古巴航空也有洽購，2018年2月11日薩拉托夫航空公司一架編號703號安-148-100B型噴氣式支線客機從俄羅斯多莫杰多沃機場著落，指標地是俄羅斯奧倫堡州奧爾斯克機場，可是該機在莫斯科州拉面斯科耶區域發生墜毀機上71名旅客與機組全員遇難，為此古巴航空部份以及俄羅斯航空部份迫令該機停飛。
安-148-100B型噴氣式客機703號墜毀前的照片資料
除此之外尚有，短程經濟型安-148-100A型，該型機在詳情上與根基型安-148-100B差距不大主若是航程以及載客有所削減，只能實現2200公里***大航程以及搭載75名旅客。
增程型安-148-100E型，該型是屬于安-148家族增程型號可實現5100公里***大航程，也同短程經濟型同樣只能搭載75名旅客。
俄羅斯安-148-100E增程型噴氣式支線客機
短途型安-148-100E1型，該型在安-148-100E型根基上削減了頭等艙以及商務艙，接管三級客艙妄想，載客依然是75名旅客，但***大航程實現為了7000公里。
公務型安-148-100E2型，該型相較于根基型惟獨10-30名旅客客艙艙段，此外內行李艙內追加了油箱妄想，使患上該性可能實現8700公里***大航程，該機屬于安-148型第二架原型機改善而來產物，由俄羅斯克拉斯諾亞爾斯航空公司運用。
安-148-100E增程型噴氣式支線客機客艙座椅
加長型安-148-200型，該型主若是追加了拉長了后機身約2.20米以及前機身3.03米，從原有安-148-100B型的29.13米，削減到了34.36米，機高從安-148-100B型8.19米削減到了8.60米，翼展鞏固依然是28.91米，可搭載100名旅客。該型機尚有安-148-200A型以及安-148-200B型這兩型主若是航程區別，200A型3000公里，200B型4500公里
郵包貨運型安-148-100C型，該型屬于小型包裹運輸型，從貨艙雙側艙門與貨艙地板處艙門裝貨卸貨，商務運載貨物重量達10噸左右。
貨物運輸型安-148-100C2型，該型屬于貨物運輸型，貨艙地板裝備有滑動軌道，可搭載集裝箱貨物，而且后機身左側設有貨艙艙門。
貨物運輸型安-148-100T型，該型與安-148-100C2型***大的區別在于接管了貨艙尾艙艙門，裝備的是跳板式尾艙艙門，便于高下裝卸貨物。
安-148-100E型交付時近距離特寫
踩著安-148-200型進一步發展的安-158型
就在安-148系列量產后的一年之后，烏克蘭開始了安-148系列后續機型研發，***終選定了以安-148-200型加長型為根基研發安-158型。2007年開始研發，2010年4月28日首飛，可實現搭載97-99名乘員，巡航速率850公里，航程2500公里***大航程3100公里，售價2500-3000萬美元不等。
安-158型噴氣式支線客機
該機相較于安-148-200型技術差距，主要妨礙了T型尾翼修型解決，使之削減了氣動阻力，依據安東諾夫安東諾夫航空迷信技術散漫體總妄想師基瓦宣稱，修型后的T型尾翼可能在原有安-148-200型根基上，普及10-17%的燃油功能，這對于降職航程，削減油耗以及經濟性無疑有著被動浸染。此外基于成熟產物的安-148-200型研發的安-158型可能規避技術危害、削減研發周期以及操作節約節約研發老本等劣勢。
另外在2010年7月19日范堡羅-2010航展，安-158原型機也退出了這次航展，試圖追尋潛在的客戶，而且也在這次航展上妨礙了起降以及飛翔。對于外銷售上安-158型噴氣式支線客機，古巴航空在2013年4月開始接管******批共三架安-158型，在2014年時又接管了后三架。
2010年范堡羅航空展上的安-158型
第三階段進化的安-178型
就在安-158型首飛以及退出范堡羅航展的2010年，烏克蘭安東諾夫航空迷信技術散漫體決定零打碎敲趁熱打鐵，不斷發掘該機型后續的后勁，奪取開收回軍用運輸機以烏克蘭所裝備的替換安-32以及安-26型運輸機，而且關上外國市場，謀求那些裝備有安-12型軍用運輸機的第三天下******，愿望從這些******身上找到銷路。
于是2011年8月安東諾夫航空迷信技術散漫體以及伏爾加第聶伯總體配合決定研發安-178型，同年12月28日決定除商用安-178型貨物運輸機外，也規畫開辟軍用運輸機，2013-2014年原型機開始制作以及總裝，2015年4月16日在一片簇擁與記者閃光燈映射下，安-178型軍用運輸機原型機逐步出廠，并于同年5月7日妨礙了初次試飛。
下線后的安-178型原型機
變與鞏固；安-158與安-178的區別之處
比照擬安-158型，安-178型事實也有軍用型號，部份氣動妄想不大幅度變換，依然是接管了懸臂式后掠直線型上單翼，但事實是軍用運輸機也做了響應改善妄想，以此來適應前線戰場情景以及野戰機場跑道與盡可能多的，普及貨艙容積搭載更多的軍事裝備，在復合股料方面的運用，安-178型復合股料運用高達30%這樣能更好削減機體重量普及載荷，削減油耗而且普及航程，此外比照安-158型噴氣式支線客機，安-178型主要的改善，著實有簡陋三到四個方面。
一、增高T型尾翼高度。T型尾翼是運輸機上***為罕用的妄想，除可能削減氣流干擾外，水平尾翼布置與集成在垂直尾翼翼尖上，留出空間便于裝置跳板式貨艙艙門使患上運輸機，使患上運輸機更能適應前線戰場上的運輸作業使命，普及裝備貨物裝卸速率與功能。因為安-178型有軍用運輸機型號，為了照料跳板式為艙門，只能在原有高度T型尾翼根基上做增高調整。
貨艙尾部的跳板式艙門特寫以及渦輪燃氣倡導機尾噴口（APU）
二、新追加的背鰭。安-178型原型機在將原安-148-200型噴氣式支線客機的客艙座椅，全副作廢后，留下了空曠的空間作為貨艙，但原有一全副電氣化管路與路線，也會占有貨艙珍貴的空間，為此安東諾夫航空迷信技術散漫體，決定重新妄想管路與路線走向，改為追加背鰭將管路以及路線從機脊上走，而背鰭便是呵護這些路線以及管路。除此之外這條背鰭還削減了機去世后部側向投影面積，從而使機身側力重心向機去世后部轉移，飛翔中起到了普及航向晃動性浸染。
清晰可見后機身上部玄色長條狀物體便是背鰭
三、雷達罩變換。比照安-148-200型噴氣式支線客機，安-178型在雷達方面也有變換，比起客機天氣雷達，軍用運輸機的機載雷達比照客機的天氣雷達，有更多戰術功能方面要求，以是雷達天線的變換，也使患上雷達罩也有所變換，變患上更鋒利一些。
安-178型原型機的雷達罩
四、重新妄想的升降架。從雙排機輪升降架改為了單排，這種改善并非純摯去掉一全副，而是每一個機輪也裝置了自力的減（避）震裝置與升降架相連，升降架在與機體相連，這種妄想可能很好的削減并抵抗著落時攻擊力，更能適應野戰機場上卑劣的戰場情景。
沿襲安-148系列以及安-158型配合的D-436系列能源系統
安-178型原型機以及量產型，在能源系統方面選用了素有能源沙皇美譽烏克蘭馬達西奇公司旗下的D-436-148型（原型機）以及D-436-148FM型（量產型）大涵道比中推渦扇倡導機。該型倡導機***后型號是伊夫琴科-普及妄想局于1980年基于D-36型大涵道比渦扇倡導機改善研發的D-436型倡導機，1985年D-436型大涵道比中推渦扇倡導機原型機試車，1987年正式定型。該系列倡導機接管鈦合金材質風扇葉片妄想，外加凱夫纖維等復合股料制成倡導機外殼，三轉子以及7級壓氣機與3級渦輪結構。
三轉子妄想可能普及涵道比進而著落油耗，使患上飛機航程上盡可能普及，而這眼前技術道理粗淺來說，涵道比普及會增長渦輪前燃氣溫度普及，壓氣機縮短比著落，總增壓比普及,以是耗油會著落。
三轉子大涵道比渦扇倡導機呈現結構圖以英國羅羅旗下RB211為例
D-436型倡導機是系列產物，其中D-436型***大推力7.65噸（75.02千牛），除安-148系列以及安-158型接管D-346-148型外，別-200型水上飛機以及圖-334型也有運用，分說是D-436-T1型（圖-334）以及D-435-TP（別-200型）。
D-436型大涵道比中推渦扇倡導機
D-436-148型是基于D-436-T1型改善而來，主要的改善是著落了推力使患上原有7.65噸（75.02千牛）改為了6.8噸（67千牛）以便獲取更久的壽命，此外也是屬于針對于安-148系列噴氣式支線客機定制產物，2004年4月15日D-436-148型開始在地面臺妨礙試驗，2004年12月17日隨著安-148型原型機開始首飛試驗，2005年D-436-148型大涵道比中推渦扇倡導機，進入了商業化消耗階段，
D-436-148型
除安-178型原型機接管D-436-148型大涵道比中推渦扇倡導機外，量產型號后的安-178型主要換裝了，降職***大推力的D-436-148FM型，該型倡導機***大推力8.6噸（85千牛），壽命也普及到了18000小時，可能知足安-178型運輸機商用以及軍用運輸用途。
D-436-148FM型
數字式綜合航電系統與數字電傳妄想
早在安-124系列時，安東諾夫妄想局就在安-124運輸機上運用了數字電傳妄想，數字電傳粗淺來說，便是將飛機種種氣動操作舵面上的機械液壓操作裝置，換為了電動裝置。這種妄想可能削減水平尾翼配平角度，著落配平阻力，使患上飛機操作性更好可能普及運輸機操作性以及銳敏度以及堅貞性。
除此之外，安-178型運輸機還秉持了安-158以及安-148-200型數字化綜合航空電子系統，整機接管5塊液晶下視呈現器但陀螺地平儀則仍是傳統機械式，可是安-178型并無學A-400M型運輸機接管時尚的平視呈現器（HUD）。下式液晶呈現器主要呈現，擴散式大氣數據傳感器、空速、攻（仰）角信息。導航、燃油信息以及飛機狀態信息等。全部座艙接管藍綠色妄想，這種色調可能起到很好的耐臟成果，藍綠色作為座艙主要色調這在是蘇聯時期便是一種傳統，也未必水平上起到了緩解飛翔員眼疲憊成果。
安-178型玻璃化座艙
安-178型技術功能與運用******
作為安-158型根基上改善研發消耗的安-178型，在運輸方面***大可實現18-23噸運輸能耐，巡航速率可達800公里經濟巡航速率以及825公里***大巡航速率，***大航程約為4000-5000公里。
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貨艙長約12米，寬約2.44米，高約2.75米。可實現單次運輸80-90名全副武裝步卒，也可實現單次運輸2輛卡車與3輛吉普車，整機在運送18-23噸時期***大航程可達1000公里，以10噸以及5噸個別值與***小運輸重量時，可實現4000-4700公里，由此可見***大航程是與運輸貨物重量非親非故。
安-178與軍用吉普車
因為克里米亞驚險，量產型號的安-178型主要的70%零部件烏克蘭無奈自產，因為原本便是基于安-148-200型發展而來的安-158型，再從安-158型發展而來的安-178型，整機整機簡直便是安-148系列通用。而依據早前俄烏安-148系列量產總裝相助來看俄羅斯提供70%整機零部件，這樣一來以及俄羅斯鬧翻臉的烏克蘭也人造無奈徑自一人實現安-178型量產使命，以是烏克蘭安東諾夫航空迷信技術散漫體，無奈徑自實現該機型量產使命。
安-178型謀求美國方面作為零部件替換者才患上以保障量產不斷
后續烏克蘭安東諾夫航空迷信技術散漫體，追尋了美國提供商作為俄羅斯沃羅涅日飛機制作廠的零部件替換者，才患上有不斷增長安-178型運輸機的量產使命。2020年7月安-178型首架量產型正式下線，至于前期是否遵照合約為阿塞拜疆絲路航空公司，消耗交付10架商用貨物運輸型的安-178型也只能不斷審核，另外在2020年12月尾時，烏克蘭空軍也簽定了首批3架量產型號的軍用運輸型的安-178型運輸機洽購協議。
量產的首架安-178型
安-178型眼前的研發邏輯
從以上信息不美不雅出烏克蘭研發安-178型主若是為了開拓國內市場，謀求那些列裝安-12型等型號的渦輪螺旋槳牢靠翼軍用運輸機的老客戶，以此來保障安東諾夫航空迷信技術散漫體在國內市場上相助力，另一方面運用量產后的安-178型，替換自身列裝的安-26以及安-32型，以此保障自身空軍策略靈巧運輸與裝備職員投送能耐。
此外從經濟以及強人蘊藏狀態看，安東諾夫航空迷信技術散漫體基于安-148-200型以及安-158根基上研發安-178型是基于自身狀態而來，成熟的技術可能規避良多技術危害以及操作研發老本以及延遲研發周期，這對于強人消散以及經濟欠安的烏克蘭******有輔助，但近多少年烏克蘭外部驚險與外部情景，使患上強人隊伍消散以及經濟狀態愈加雪上加霜，未來是否不斷增長該型運輸機的消耗交付，依然取決于烏克蘭外部是否晃動與經濟是否走向正規。
