一、襯砌
一、襯砌方式
部份式模筑混凝土襯砌—就地灌筑混凝土襯砌
裝置式襯砌—將襯砌分成多少多塊構件，這些構件在現場或者工場預制，而后運到坑道內用機械將它們拼裝成一環接著一環的襯砌。
噴錨支護—噴射混凝土 以及加設錨桿、金屬網以及鋼架 配合支護
公司是一家專業研發、生產、銷售為一體的管縫錨桿廠家，擁有專業的生產設備，技術研發實力頗為雄厚。主要生產：麻花錨桿、左、右旋錨桿、錨梁、錨網、托盤、方墊、讓壓管、鋼絞線、鎖具、W鋼帶，訂做各種異型件。
復合式襯砌—外襯以及內襯兩層，以是也叫它為雙層襯砌
噴錨支護
二、襯砌的適用條件
部份式模筑混凝土襯砌— 對于地質條件的適用性較強，易于按需要成型，部份性好，抗滲性強，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或者襯砌模板臺車等
裝置式襯砌— 拼裝成環后趕快受力，便于機械化施工，改善勞動條件，節約勞力。當初多在運用盾構法施工的都市果然鐵道中接管。
噴錨支護— 噴錨支護是當初罕用的一種圍巖支護伎倆，適用于種種圍巖地質條件，可是若作為永遠襯砌，艱深思考在Ⅰ、Ⅱ級等圍巖精采、殘缺、晃動的地段中接管。
復合式襯砌— 是一種較為公平的結構方式，適用于多種圍巖地質條件， 有其寬綽的發展前途。
三、襯砌的艱深結構要求
混凝土與鋼筋混凝土
隧道工程所用的混凝土強度品級不應低于C15
洞門用混凝土部份灌筑，其強度不應低于C20
強度品級對于襯砌段不應低于C20，對于洞門不應低于C15
片石混凝土
在巖層較好地段的邊墻襯砌，可接管片石混凝土（片石的摻量不應***過總體積的20%）。
當起拱線以上1m之外部位有***挖時，其***挖全副也可用片石混凝土妨礙回填。
選用的石料要安定，其強度品級不應低于MU40，有裂隙以及易風化的石料不應接管。
石料以及混凝土預制塊
石料或者混凝土預制塊用強度品級不低于M10的水泥砂漿砌筑襯砌。石料的強度品級不應低于MU60，而且有裂隙以及易風化的石料不應接管。混凝土預制塊強度品級不應低于MU20。
噴射混凝土
噴射混凝土的強度品級接管C20，所用的水泥應優先接管硅酸鹽水泥或者艱深硅酸鹽水泥
噴射鋼纖維混凝土中的鋼纖維宜接管艱深碳素鋼制成，等效直徑為0.3～0.5㎜的方形或者圓形斷面，長度宜為20～25㎜
錨桿
錨桿的桿體宜用20 MnSi鋼筋，也可接管Q235鋼筋；縫管式錨桿宜接管16 MnSi鋼管，亦可接管Q235鋼管；錨桿直徑宜為18～22㎜，墊板可接管Q235鋼板。
裝置式資料
對于襯砌資料，可接管一些裝置式資料，如鋼筋混凝土大型預制塊、加筋肋鑄鐵預制塊等
鐵路隧道凈空及要求
直線隧道凈空
機車車輛限界 — 它是指機車車輛***外詳情的限界尺寸
根基修筑限界 — 它是指路線上種種修筑物以及配置裝備部署均不患上侵入的詳情線
隧道修筑限界 — 它是指困繞根基修筑限界外部的詳情線
直線隧道凈空— 要比隧道修筑限界稍大一些，還思考了在差此外圍巖壓力浸染下，襯砌結構的公平受力形態（拱部接管三心圓，邊墻接管直墻式或者曲墻式）以及施工不便等因素。
根基修筑限界
隧限-1A以及隧限-1B
隧限-2A以及隧限-2B
復線電力牽引鐵路隧道襯砌內詳情
雙線電力牽引鐵路隧道襯砌內詳情
曲線隧道凈空加寬
加寬原因
車輛經由曲線時，轉向架中間點沿路線運行，而車輛自身卻不能隨路線筆直仍連結其矩形形態。故其兩頭向曲線外側偏移（d外），中間向曲線內側偏移（d內1）。
車輛經由曲線時的平面圖
因為曲線外軌***高，車輛向曲線內側歪斜，使車輛限界上的操作點在水平偏差上向內挪移了一個距離（d內2）。
加寬值的合計
- 復線曲線隧道加寬值的合計
? 車輛中間全副向曲線內側的偏移d內1
式中l — 車輛轉向架中間距，取18m；
R — 曲線半徑（m）
車輛經由曲線時的橫斷面圖
車輛兩頭向曲線外側的偏移d外
式中 L— 規范車輛長度，我國為26m。
外軌***高使車體向曲線內側傾移d內2
式中H—— 隧道限界操作點自軌面起的高度
E —— 曲線外軌***高值，其***大值不***過15㎝，且
在我國鐵路規范妄想中，d內2系將響應的隧道修筑限界繞內側軌頂中間轉折arctg
角求患上，可類似取d內2=2.7E （㎝）。
對于復線曲線隧道凈空的加寬值為：
內側加寬：
外側加寬：
總加寬：
雙線曲線隧道加寬值的合計：
雙線曲線隧道的內側加寬值W1及外側加寬值W2與復線曲線隧道加寬值的合計相同。即
內側加寬：
外側加寬：
當外側路線的外軌***高大于內側路線的外軌***高時
式中 H—— 車輛外側頂角距內軌頂面的高度，取360㎝；
E—— 外側路線的外軌***高值（㎝）；
R—— 曲線半徑（m）。
此外狀態時
總加寬
曲線隧道中線與路線中線偏移距離
復線曲線隧道如圖3-10所示，隧道中線與路線中線偏移距離d為：d =（W1－ W2） （㎝）
雙線曲線隧道如圖3-11所示，內側路線中線至隧道中線的距離為d1= 200－（W1－ W2－ W3） （㎝）
雙線曲線隧道外側路線中線至隧道中線的距離為
d2= 200 +（W1－ W2+ W3） （㎝）
掃一掃，視頻教學合計步驟
復線曲線隧道中線偏移
曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方式
《鐵路隧道妄想規范》規定：位于曲線地段的隧道，其緊迫曲線全副可分兩段加寬，即自圓曲線至緊迫曲線中點，并向直線偏差縮短13m，接管圓曲線加寬斷面（按W值加寬）；其余緊迫曲線，并自直緩分界點向直線段縮短22m，接管緊迫曲線中點加寬斷面，其加寬值取圓曲線之半（按W/2值加寬）
雙線曲線隧道中線偏移
曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接
公路隧道的凈空
公路隧道修筑限界艱深規定如圖所示。圖中各符號的寄義如下：
W—行車道寬度；
S—行車道雙側路緣帶寬度；
C—余寬，當合計行車速率≥100km/h時為0.5m，小于100km/h時為0.25m；
H—凈高，一條公路運用一個凈高，高速公路以及一級、二級公路為5.0m；三、四級公路為4.5m；
E—修筑限界頂角寬度，當L≤1m時，E=L；當L＞1m時，E=1m；
L—側向寬度，高速公路、一級公路的側向寬度為硬路肩寬度（L1或者L2），此外各級公路的側向寬度為路肩寬度減去0.25m；
公路隧道修筑限界
隧道襯砌的此外結構要求
艱深復線隧道洞口應配置不小于5m長的模筑混凝土襯砌，雙線以及多線隧道應適量加長；
圍巖較差段的襯砌應向圍巖較好地段縮短5～10m；
偏壓襯砌段應縮短至艱深襯砌段內5m以上；
不設仰拱的隧道應做底板，復線隧道其厚度不患上小于20㎝，雙線隧道其厚度不患上小于25㎝；
對于襯砌有不良影響的硬軟地層分界處，應配置變形縫；
電力牽引的隧道，其長度大于2000m及位于隧道群地段以及車站兩頭時，為了使打仗網有精采的使命以及培修條件，應依據需要配置打仗網抵償下錨的襯砌段。
經營透風洞、分割通道等與主隧道銜接處的襯砌妄想應做增強解決。
二、洞身支護結構的結構
1
部份式模筑混凝土襯砌
直墻式襯砌
適用于地質條件比照好，屬于我國鐵路隧道圍巖分類中的Ⅱ、Ⅲ級圍巖，無心也可用于Ⅳ級圍巖；
圍巖壓力以豎向為主，簡直不或者僅有很小的水平側向壓力 ；
襯砌由上部拱圈. 雙側豎直邊墻以及下部鋪底三全副組合而成 ；
復線直墻式襯砌
在地質條件較好時，為了節約圬工，直墻式襯砌在結構上接管多少多改善措施。比喻在部份巖層安定的狀態下，簡直不甚么水平側壓力，也不果然水侵入，則可接管大拱腳噴混凝土（或者噴砂漿）邊墻襯砌；
在地質條件尚好，側壓力不大，但又不宜接管大拱腳噴混凝土（或者噴砂漿）邊墻襯砌時，為了節約邊墻圬工，可能簡化邊墻
大拱腳噴混凝土邊墻襯砌
2
曲墻式襯砌
適用于地質比照差，巖石松散破碎，強度不高，又有果然水，側向水平壓力也至關大的Ⅳ、Ⅴ以及Ⅵ級圍巖狀態 ? 由頂部拱圈，側面曲邊墻以及底部仰拱（或者鋪底）所組成 ? 除在Ⅳ級圍巖無果然水，且根基不產生沉降的狀態下可不設仰拱，只做平鋪底外，艱深均設仰拱 。
短處
圖為復線非電氣化鐵路隧道襯砌Ⅴ級圍巖直線斷面曲墻式襯砌規范圖，其外部詳情線由五心圓曲線組成。
復線非電氣化鐵路隧道襯砌
雙線或者三線隧道的洞身襯砌，可能接管單孔式，四線隧道可接管雙孔式。單孔式襯砌應知足雙線或者三線隧道襯砌凈空要求。
雙孔式 四線隧道襯砌
三、裝置式襯砌
短處
經裝置成環，不需養生光陰，即可負責圍巖壓力；
預制的構件可能在工場成批消耗、在洞內可能機械化拼裝，從而改善了勞動條件；
拼裝時，不需要臨時反對于如拱架、模板等，從而節約少許的反對于資料以及勞力；
拼裝速率因機械化而普及，延遲了工期，尚有可能著落造價。
應知足的條件
強度饒富而且持久；
能趕快負責荷載；
裝置啰嗦，構件規范少，方式重大，尺寸一律，便于工業化制做以及機械化拼裝；
構件尺寸巨細以及重量適宜拼裝機械的能耐；
有防水的配置裝備部署
四、噴錨支護
噴射混凝土支護層
噴射混凝土的拌以及資料是：標號不低于325號的艱深硅酸鹽水泥以及粒經不應大于16妹妹的安定持久的卵石或者碎石，以及不含土質或者雜物的河沙，再加之大批的速凝劑
噴層的厚度艱深***薄不應小于125px,***厚應不大于625px，
在比照松散薄弱結子的巖層中，可能加金屬網或者鋼反對于，使之結分解一體，釀成鋼筋混凝土層
五、錨桿
錨桿是一種插入到圍巖巖體內的桿形構件 ；
運用錨桿桿體或者桿端錨頭的縮短浸染，或者運用灌漿粘結，把錨桿牢靠在巖體內；
削減了巖體的細密水平，補強了抗剪能耐，起到了組合、懸吊及擠壓加固的浸染，普及了圍巖的自穩能耐。
六、復合式襯砌
外襯（亦稱初次襯砌）— 運用能達到早強的噴射混凝土以及錨桿，使柔性的外襯既能應承圍巖有所變形，而又解放它不讓它變形發展太大太快
內襯（亦稱二次襯砌）— 內襯可能用噴射混凝土層柔性結構，也可能用較厚的模筑混凝土
防水層— 內外層襯砌之間的防水層可能用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯片等防水卷材，或者用噴涂乳化瀝青等防水劑
復合式襯砌***適宜在Ⅱ～Ⅵ級圍巖中運用，但碰著如下狀態時，應謹嚴看待。須要時應輔以響應的加固措施。
拱頂以上拆穿困繞厚度小于隧道直徑時
有清晰偏壓力時；
在無自穩能耐的未膠結砂礫石地層中時；
在大縮短性的地層中時；
在大涌水的地層中時；
在嚴正凍害的區域中時。
三、明洞的結構
明洞是用明挖法修筑的隧道，是在露天的路塹地面上，或者是在敞口的基坑內，先修筑結構物，而后再回填拆穿困繞土石。如圖所示。
懸臂式棚洞
一、拱式明洞
路塹式拱形明洞
路塹式拱形明洞位于雙側都有高邊坡的路塹中；
路塹式拱形明洞適用于路塹邊坡處于對于稱或者挨近對于稱，邊坡巖層根基晃動，僅防邊坡有大批坍塌、落石，或者用于隧道洞口巖層破碎，拆穿困繞層較薄而難以用暗挖法修筑隧道時；
負責對于稱荷載，拱、墻均為等截面，邊墻為直墻式。
偏壓直墻式拱形明洞
適用于雙側邊坡高差較大的不同過錯稱路塹。
負責不同過錯稱荷載，拱圈為等截面，邊墻為直墻式，外側邊墻厚度大于內側邊墻的厚度。
偏壓斜墻式拱形明洞
適用于地形歪斜，低側處路塹外側有較廣漠的地面供回填土石，以削減明洞抵抗側向壓力的能耐。
負責偏壓荷載，拱圈為等截面，內側邊墻為等厚直墻式，外側邊墻不等厚斜墻式。
半路塹單壓式拱形明洞
受單側的壓力，結構內詳情與隧道不同，左右對于稱，結構截面左右區別，內側邊墻為等厚直墻，外墻需要相對于地加大，而且必須把根基放在晃動的基巖上；
拱圈也可能接管變截面，以抵抗單側的壓力。
當外側地形低下，不能連結回填土的人造晃動坡度，或者是按人造晃動坡度則邊坡將縮短很遠時，可能在結構的外墻頂上，接高一段擋墻，用以攔阻土石的流走，稱之為耳墻式拱形明洞
當外側邊墻基底地質欠好，缺少以負責外墻傳來的壓力而必須把根基放到下方較深的基巖上時，外墻可能縮短中轉基巖，成為內、外墻區別，內短外長的方式，稱為長腿式拱形明洞
假如明洞外側拆穿困繞土不厚，還可能掏成側洞，使露天的光線可能射進來，外界的別致空氣可能流進來，改善了明洞內的情景條件 。
臺階式洞門
長腿式拱形明洞連拱形外墻明洞
二、棚洞
棚式明洞罕有的結構方式有蓋板式、剛架勢以及懸臂式三種。
蓋板式棚洞
蓋板式棚洞是由內墻、外墻及鋼筋混凝土蓋板組成的簡支結構；
外墻不受側向壓力，僅負責梁以及蓋板的豎向荷載時，它要求的地基承載力較小 ；
當外側基巖較淺，地基根基承載力較大時，可接管立柱式。
蓋板式棚洞
剛架勢棚洞
當地形狹隘，山坡陡峻，基巖埋置較深而上部地基晃動性差時，可接管剛架勢外墻，此時稱明洞為剛架勢明洞（無心也可接管長腿式明洞）；
側剛架、內著重力式墩臺結構、橫頂梁、底橫撐及鋼筋混凝土蓋板組成。并做防水層及回填土石解決。
懸臂式棚洞
適用于晃動而陡峻的山坡，外側地形難以知足艱深棚洞的地基要求，落石不太嚴正的狀態 ；
內墻為重力式，上端接筑懸臂式橫梁，其上鋪以蓋板，在蓋板的內端設失調重來連結結構受外荷載浸染下的晃動性 。
懸臂式棚洞
四、洞門結構的結構
洞門（隧道門的簡稱，個別也泛指隧道門及明洞門）是隧道洞口用圬工砌筑用以呵護洞口、排放流水并加以修筑拆穿的支擋結構物。
對于鐵路隧道，隧道的長度便是其收支口洞門墻外詳情與路線內軌頂面標高線交點之間的距離；
對于公路隧道，隧道的長度便是其收支口洞門墻外詳情與路面的交線同道路中線交點間的距離。
洞門的浸染
削減洞口土石方開挖量
晃動邊仰坡
引離地面流水
拆穿洞口
一、洞門結構的規范
隧道門
隧道門指修筑在不設明洞的隧道洞口的支擋結構物，包羅環框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門、臺階式洞門、斜洞門以及耳墻式洞門等
明洞門
明洞門主要配合明洞結構規范妄想，明洞有拱形明洞以及棚洞之分，響應明洞門也分拱形明洞門以及棚式明洞門兩大類
棚式明洞門
環框式洞門
環框式洞門，即只鑲飾隧道襯砌兩頭全副
適用于隧道洞口仰坡極為晃動，巖層安定，節理不發育，不易風化，地形陡峻而又無排水要求的地段
環框式洞門
端墻式洞
適用于人造山坡陡峻，洞門地形坦蕩，巖層較為安定殘缺，山體壓力很小，開挖坡度1：0.3～1：0.5的洞口地段
起御土墻的浸染，而且能反對于洞口側面上的仰坡，并將從仰坡溜下來的地面水，群集到排溝渠中去
端墻式洞
端墻的結構要求
端墻的高度約在11.0m高下
端墻厚度應按擋土墻的方式合計，但不應小于：漿砌片石—0.5m；片石混凝土—0.5m；混凝土、塊石—0.3m；鋼筋混凝土—0.2m。
端墻寬度與路塹橫斷面相適應
柱式洞門
適用于洞口地形較陡，地質條件較差，巖層有較大側壓力，仰坡有下滑的可能性的地段
柱式洞門工程量較翼墻式洞門大，造價較高，施工也較為重大
柱式洞門
翼墻式洞門
當洞口地質較差，山體縱向推力較大時，可能在端墻式洞門之外，削減單側或者雙側的翼墻（擋墻），成為翼墻式洞門
翼墻式洞門的側面端墻艱深接管等厚的直墻，微向前方歪斜，斜度為1：10
翼墻式洞門
耳墻式洞門
耳墻式洞門即帶耳墻的翼墻式洞門,將翼墻式洞門端墻雙側各接出一個耳墻至邊坡內，呈帶耳墻的結構，組成耳墻式洞門
對于滲透仰、邊坡地表匯水，攔阻洞迎風化剝落體，成果精采，并可大大削減對于坡面的沖洗
洞口顯患上廣漠，結構樣子形態比照美不雅，而且對于邊、仰坡坡度不不同的洞口，妄想時亦便于解決
耳墻式洞門
臺階式洞門
當洞門處于傍山側坡區域，地面橫坡較陡，洞門一側邊坡較高時，為了減小仰坡高度及外露坡長，可能將端墻一側頂部改為逐步降級的臺階方式，以適應地形的特色，削減仰坡土石開挖量。這種洞門也有未必的美化浸染
臺階式洞門
斜交式洞門
當路線偏差與地形等高線斜交時，為了防御泛起此種征兆，個別應將隧道洞門做成近于平行地形等高線偏差配置，使洞門左右可能仍連結類似對于稱，修筑成斜交隧道門，簡稱斜洞門。這樣將使襯砌洞口段以及洞門相干于路線呈斜交方式 。在堅貞地層中，不宜接管斜洞門 。
拱形明洞門
拱形明洞門可分為路塹式以及半路塹式兩類。路塹式明洞門有端墻式（罕用柱式）以及翼墻式兩種，與艱深隧道門方式相相似
柱式拱形明洞蹊徑塹式 翼墻式拱形明洞蹊徑塹式
半路塹式明洞門
多用于傍山路線，其山側與原地層相接，為了適應傍山、橫向地面坡陡的地形，艱深也多以臺階方式加高端墻，并在山側配置擋墻支擋邊坡，著落開挖高度
臺階式拱形明洞門（半路塹式） 臺階式拱形明洞門（偏壓式）
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