謝邀。 首先，空間管陣車架確鑿很強烈。 結構強度方面，請參考結構力學教空間材桁（héng）架結構全副的內容。這里貼出維基參考： 公司位于西南地區的優質管縫錨桿廠家，精工品質，飽受好評。歷經多年的發展壯大，如今擁有四大生產基地和五大配送中心，服務及配送網絡廣泛覆蓋國內各地區，主要貨源充足，品種規格齊全，并建立起“加工+倉儲+配送”于一體的專業銷售服務體系，促使公司不僅能為客戶生產出優質的錨桿等產品，也會給客戶提供***為便捷高效的物流配送和貼心周到的服務質量。 （在知乎用維根基事呈現政治******） 而后結構力學的成果我幫你@一個***巨的大神 （看他的文章記患上要先穿護膝） 而后，空間桁架結構短處多多，因為自身的空間晃動結構，將部份受力平均擴散到各銜接點，資料自身只受軸向拉力壓力，不負責彎折力不剪應力。用起碼的資料可達到***大的結構強度。這就象征著實現同樣的結構強度的同時可能做到結構品質***輕。呼哈！這點多可愛啊！要想跑患上比誰都快不就患上靠它了嘛！ 制形老本，患上有比照項。比沖壓焊接高比干碳纖維低，以及濕碳相仿。沖壓患上看量，這行業質變相對于會引起質變。艱深乘用車，沖壓抑造，輕易開套模具，連妄想費到消耗線都算上患上有上億了，產量上個十多少、多少十萬輛不可成果（某眾把一套模具都快用爛了的那種知己企業不提也罷），平攤到每一輛車上，模具老本并不高，沖壓板材參考現今鋼鐵價格，老本就更小了，消耗功可能高，全被動化運行，家養老本甚至可能削減到可能輕忽，操作室一按電鈕，模具卡卡一壓，焊接機械人噼啪一焊…一臺車就算成型了。頂多妄想的時候燒錢燒腦燒配置裝備部署，但家養業量大啊！ 空間管陣就紛比方樣了，不光要精心妄想、確保實現指標強度的同時把資料量減到***小（為了短缺凸顯空間管陣的NB之處，就必須患上用起碼的鋼管辦至多的事，假如有人跟你吹：老子搞患上這工具用料相對于足，你看咱這鋼管啊，跟實心的差未多少，你看咱這用量啊，能填的中間都填滿了…到這就快別不斷聽他逼逼了，趕緊拿翔堵他嘴）。為實現這個指標，妄想指標必須十清晰白，領土條件必須十赫然晰，CAE有限元之類的工具就患上不斷的往妄想歷程里召喚。絕不會是把多少根管子焊起來而后號稱餡大皮薄那末純摯。那末事實的工具來了，妄想用度、合成用度、試驗老本、夾具妄想制作、手工彎管倒角焊接…而且每一臺車都患上履歷這樣一個歷程，老本無奈均攤，都造一輛車，未必沖壓貴，都造十萬輛，未必管陣貴。 都是空間管陣，活兒好欠好有的時候一眼就能看進去。看節點位置有無莫名其妙的出如今資料中間、看討論解決（密），看焊縫是否平均有無裂縫沙眼、看懸掛hardpoint是否出如今莫名怪異的中間（好比前不著村落后不著店管子中間），問詢是否經由熱解決或者此外伎倆消除焊接應力，看是否做好防銹解決…… 再來說說碳纖維以及玻璃鋼，做濕碳的話艱深模具即可，室溫一個大氣壓的情景并不會造成模具太大的形變，對于資料強度要求不高的話，濕碳殘缺沒成果。模具花不了多少個錢，但妄想以及合成同樣也不能省，家養修模、鋪纖維布、抽真空、注樹脂、等凝聚也是要耗良多光陰的。 干碳更輕更強要求也就更高了。需要一個饒富大的低壓恒溫艙，艙溫艙壓要均可編程，因為有6個大氣壓、高溫能達120～150攝氏度，為防御模具變形普及精度普及重復運用可能性，模具必須患上用鋼或者鋁合金加工，這筆模具費可就貴了去了。溫度以及壓強變換曲線詳情尚實用到各至公司的積攢數據以及絕密技術，碳纖資料也是要高溫恒溫保存的預浸布，并非濕碳用的纖維布+樹脂。而且，資料技術含量高并不易取患上。……等等等更普及了干碳廢品的身價。 以上
