公路工程各分部詳盡化打點實施細則
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批準：
遵照河北省交通廳品質年行動及《公路名目建樹詳盡化打點教訓意見》中的規定布置，為進一步普及張涿高速公路保定段LJ-S4條約段建樹打點以及工程品質水平，增長張涿高速公路保定段LJ-S4條約段建樹名目各工序迷信化、規范化以及詳盡化打點使命，特擬訂本方式。
一、公路建樹名目各工序詳盡化打點的須要性
張涿高速公路保定段LJ-S4條約段建樹名目光陰緊、使命重，技術難度大，建樹打點使命******沉重，為了美滿實現建樹打點使命，必須使各工序推廣詳盡化打點。便是要在嚴厲推廣******根基建樹挨次，功能工程建樹相干法律規定以及工程技術規范規范的根基上，環抱名目建樹打點具體指標，把名目各工序打點使命進一步詳盡化，特意是日后限度公路建樹名目打點品質的重點部位、關鍵關鍵，進一步細化各工序打點使命，實現打點目表清晰、打點措施可操作、打點流程可溯、打點服從可測評、打點責任到人的詳盡化打點。
公路建樹名目各工序詳盡化打點，便是對于波及工程的種種因素實施全歷程、無裂縫的打點，行成打點詳盡化到實施詳盡化再到工程詳盡化一環扣一環的打點鏈；嚴厲功能技術規范與操作規程，捉住關鍵關鍵，優化施工工藝，克制細部品質弱點，直至達到零弱點。
二、公路建樹名目各工序詳盡化打點總指標
公路建樹名目各工序詳盡化打點的教訓腦子是，以迷信發展不雅為教訓，落實牢靠、環保、調以及、持久、節約的公路建樹新理念，環抱名目打點的品質、用度、工期、牢靠等指標，以公路樹立法律規定、規范規范為依據，排匯國內外先進技術履歷及建樹成果，總結履歷，對于名目各工序打點行動進一步優化，特意是一些影響名目指標實現的關鍵關鍵應重點關注，使詳盡化打點理念貫通名目始終，重點關鍵關鍵打點首先實施詳盡化，逐步實現部份名目詳盡化打點。
經由實施建樹名目各工序詳盡化打點，實現品質、牢靠、進度、用度指標的調以及一律，各條約段低劣率達到100%，所有單項技術指標均知足規范要求，不發生嚴正品質牢靠消耗責辦事件，環保使命知足要求，公路建樹名目總體達到品質更堅貞、工程更持久、配置裝備部署更美滿、公共更患上意的建樹指標。
三、各工序詳盡化打點的根基要求
張涿高速公路保定段LJ-S4條約段公路建樹備工單元，都要建樹細節決定成敗、詳盡決定品質的腦子，環抱名目打點職責以及指標，擬訂著實可行的詳盡化打點制度，落實打點責任，并擬訂響應的審核方式。
各工序詳盡化打點的根基單元是《公路工程品質魔難評定例范》中規定的分項工程，所有分項工程交工驗收評分均不患上低于90分；施工單元應擬訂每一個分項工程實施歷程中資料、配置裝備部署、職員以及工藝等因素的打點指標、具體措施以及打點職責；監理單元負責擬訂分項工程的監理妄想。
1. 項當初期打點詳盡化
張涿高速公路保定段LJ-S4條約段已經遵照無關規定，組建了名目法人機關機構，配置裝備部署了打點職員，方式了工程名目打點方式，清晰了名目打點指標。
2. 名目實施打點詳盡化
⑴ 嚴厲推廣名目打點責任制。遵照品質年行動判斷的指標將使命分解到各個部份，并將響應打點職責落實到相干責任人，將指標打點同職能打點相散漫，重點是落實名目技術品質責任制。
⑵ 現場魔難以及監控打點詳盡化。
加大對于項指標監督魔難力度。普及魔難頻率，除配合省交通廳品質監督站機關的周全品質魔難外，每一周依據工程妨礙狀態有重點的對于本標段工程實體品質、工程進度、牢靠消耗狀態妨礙一次魔難，特意是增強對于關鍵工序、重點部位的工程品質魔難。條約如約監督魔難的重點是對于施工單元、監理單元、第三方監控量測單元職員及配置裝備部署條約如約的魔難，主要職員替換必須經張涿高速公路保定段LJ-S4條約段籌建處批準，每一每一不在施工現場或者擅自替換將遵照《工程打點方式》的規定妨礙處罰，并每一個月妨礙一次魔難。
現場辦推廣技術顧問評估制度，已經延聘路基、橋梁、路面工程資深專家，每一個月對于已經開工程實體以及正在施工工程的施工工藝、方式妨礙魔難，并寫出專家意見。對于發現的成果，要求相干施工單元按專家意見妨礙整改。
現場辦將經由招標方式抉擇橋梁工程第三方監控量測單元，對于結構的牢靠及工程品質妨礙監控量測。擬訂了修筑資料業主管操作度，望各無關單元認真貫徹推廣，嚴把原資料品質關。
⑶ 從業單元信譽品級評定打點詳盡化?，F場辦往年將依據《河北省公路建樹市場信譽檔案打點方式》的無關要求，對于進入本名目建樹的勘探、妄想、施工、監理、咨詢等從業單元及其職員的如約狀態以及使命功勛作出迷信、捕風捉影的評估，并實時上報省交通廳。
⑷ 名目科技立異打點詳盡化?，F場辦在品質年行動中將環抱本名目特色以及建樹的實際需要，以普及工程品質、著落全壽命周期老本為指標，被動睜開科技立異行動。
⑸ 名目職員培訓打點詳盡化。現場辦技術職員上崗前必須退出名目打點專題培訓，同時要加大對于名目從業單元關鍵崗位、施工一線等相干從業職員的技術、本領以及牢靠消耗培訓。
⑹ 名目信息以及陳說打點詳盡化。建樹名目打點歷程中的信息打點以及陳說打點制度，確保各項打點信息的實時、準確。并定時向下級主管部份陳說名目推廣狀態。
3. 工程交（竣）工驗收打點詳盡化
遵照公路工程交（竣）工驗收方式的規定，由現場辦機關編寫了《張石高速公路工程驗收資料打點方式》，各無關單元要嚴厲遵照此方式的規定，方式美滿的交（竣）工驗收文件，及機緣關交工驗收，定時懇求開工驗收。
施工單元具體負責各個分項工程詳盡化打點的具體實施，首先必須遵照《公路工程品質魔難評定例范》中的規定，對于每一個分項工程擬訂具體的詳盡化施工打點要求，內容包羅品質指標、推廣規范、資料、配置裝備部署、職員、工藝要求、品質魔難等，清晰每一道工序、關鍵的品質責任人，擬訂響應的責任查究制度。
施工詳盡化應重點解決：高填方路堤工后沉降迅速或者不屈均沉陷、路基泛起縱向裂縫以及錯臺、壓實層外表松散；橋梁裂縫、混凝土詳情品質弱點、預應力張拉缺少、鋼筋呵護層厚度缺少、橋頭跳車；瀝青路面層裂縫、車轍、泛油、唧漿、早期破損；隧道二次襯砌裂損、滲漏水、拱背不密實、內空侵限、混凝土路面斷板及冒水等成果。
施工單元應在如下多少方面重點實施詳盡化打點。
1．路基工程施工詳盡化
1.1 填方路基
1.1.1 填方路基試驗段
1．在路基填筑以前，應鋪筑長度不小于 20Om（全幅路基）的試驗路段，經由試驗段判斷路堤填筑施工工藝。
2．試驗段的試驗陳說應包羅：壓實配置裝備部署的規范、***佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速率、松鋪厚度、填筑資料的***佳含水量、規范干密度等，以及標高、橫坡度、邊坡等的操作狀態，把試驗陳說報駐地辦批準后，作為填方路基施工操作的依據。
1.1.2 土方路基填筑
1．填方路基施工前，必須對于原地面妨礙清理以及壓實。
2．填方路基施工要求：劃格上土，掛線施工，平川機整平, 在上土前要求先打出方格操作卸土畛域，整艱深依據松鋪厚度縱向邊緣釘樁掛線施工。
3．在填筑歷程中，填筑寬度應大于妄想寬 30cm，以保障路基邊緣的壓實度。路基填筑厚度，土質路基***大的松鋪厚度不患上***過 30cm，壓實厚度不大于 20cm，***小的松鋪厚度不小于10 cm。如路基內填筑資料區別時，對于立資料層總厚不患上小于 50cm。
4．每一層填料均用平川機整平，以確保路基填筑層的寬度、橫坡度、標高及平展度。在碾壓時壓實機具應從邊到里，先輕后重碾壓，有***高的路段應先從內側向外側碾壓，操作碾壓速率不***過5km/h。
5．要嚴厲操作路基填筑的壓實度。應按《公路路基施工技術規范》要求裝備饒富的壓實機械，確保填方的壓實度患上以實用操作。
1.1.3 石方路基填筑
1．在施工放樣后，對于原地面妨礙填前解決以及壓實，經駐地監理工程師魔難及格前方可妨礙石方路基填筑。
2．在填石路基時，應將石塊逐層水平填筑，每一層厚度不患上大于 50cm，石料強度不應小于 15MPa，石塊***大粒徑不患上***過20cm；15cm 以上的石料應家養鋪筑，大面向下擺放平穩，細密挨近，所有的隙縫用小石塊或者石屑填補，15cm如下的石料，可間接分層填筑、分層碾壓。
3．填石路基應運用重型振動壓路機分層灑水壓實，在碾壓時不斷用小石塊或者石屑填縫，直到壓實層頂面晃動再也不下沉，無清晰輪跡為止。
4．施工中壓實度檢測應按妄想規定妨礙。
1.1.4 路堤與路塹接壤、施工分段討論路段的填方
路基填方施工中應把路堤與路塹接壤（縱、橫）、施工分段討論號非陸續地段作為品質操作的關鍵點，并按如下要點操作施工。
1．認真清理原坡面上的雜物及浮土。
2．遵照妄想及規范要求開挖臺階，臺階寬不小于 2m, 高不大于 1m 并做成向內歪斜 4% 的橫坡。
3．如施工圖妄想要求在縱、橫向的填挖接壤處鋪筑土工格柵的，格柵鋪筑應平展，不患上泛起折皺，并運用鋼筋牢靠堅貞，格柵的搭接寬度不小于 1m 。如按妄想要求（包羅變更）妨礙強夯解決的，應按強夯的技術要求認真妨礙。
4．施工分段討論或者相鄰條約段討論，必須翦滅先填筑段落的虛土，而后遵照妄想及規范要求開挖臺階。
1.1.5 結構物的臺、墻背回填
1．結構物 （ 包羅橋涵臺背、錐坡、擋土墻墻背、隧道收支口過渡段等 ） 的回填，是指結構物實現后，用適宜要求的資料分層填筑結構物與路基之間的遺留全副，對于柱式、肋板橋臺應先回填土再妨礙蓋梁施工。
2．回填的資料宜選用透水性較好縮短值較小的資料如砂礫、碎石、礦碴或者有機散漫料晃動資料。濕陷性黃土路段不可以用透水性資料填筑，并在填筑前要對于原地表妨礙封水解決方可填筑。
3．臺背回填順道路偏差長度，頂部為距翼墻尾端填土長度不小于臺高加 2m，底部距根基外緣不小于2m；涵洞臺背填土長度每一側不應小于 2 倍孔徑長度，對于臺背的路基填土，在結構物未組成部份受力前，填土高不能***過臺身高度的 1/3，且不能對于臺體態成破損。
4．結構物處的回填土應分層填筑，每一層的壓實厚度不患上***過 15cm，壓實度要求從基底至路床頂面均為 96%，涵洞頂部填土時，嚴禁用振動壓路機振壓，******層的壓實厚度不患上小于 25cm。為了施工時好操作層厚，可在結構物上用油漆符號每一層填土的標高線。
5．在臺背回填壓實歷程中，雙側應答稱回填壓實，并連結結構物的殘缺無損。對于壓路機無奈到達的狹隘使命面，可用小型壓路機或者高功能的攻擊夯妨礙夯實,每一層厚不患上***過10cm。對于挖石方基坑使命面又狹隘時可接管片石混凝土或者漿砌片石填筑。
6．臺背回填應盡可能與雙側路基同步施工，以利于短缺壓實，并削減縱向銜接。如不能同步施工，與臺背接合部位路基應每一層挖出寬度不小于 2m , 高不大于 1m的臺階。
1.1.6 高填方路堤
1.1.6.1 高填方路堤沉降
1．高填方路堤填料盡量即便接管強度高、水穩性好的資料，或者接管輕質資料。受水淹、浸的的全副，應接管水穩性以及透水性均好的資料。當以細粒土作為路基填料時，則應保障路堤的壓實度，為削減路堤的工后沉降，上、下路堤的壓實度均應操作在 96% 以上。
2．施工歷程中應按妄想要求預留路堤高度以及寬度，并進行動態監控。
3.高填方路堤在填筑歷程中以及填筑開工后，均應妨礙沉降審核，并定時丈量，作好記實。施工歷程中遵照妄想要求操作填筑速率。工后沉降速率趨于晃動并小于 10妹妹/月時，方可妨礙路面及此外附屬工程的施工。
1.1.6.2 高填土路堤晃動
1.高填方路堤宜優先布置施工。
2.基底承載力應知足妄想要求。非凡地段或者承載力不知足的地基應按妄想要求妨礙解決。
3.填筑時除按個別壓實外，每一4m妨礙一次強夯。
1.1.6.3 高填土路堤邊坡變形監測
1.1.6.3.1 施工牢靠監測
1.在施工期對于邊坡的位移妨礙監測，測點布置在邊坡體晃動性差或者工程擾動大的部位，力求組成殘缺的坡面。
2.在晃動地段配置丈量基準點，在被丈量地段配置多少多個監測點，接管精度高的大地丈量儀器或者特意用于邊坡變形監測的配置裝備部署定期監測測點以及基準點的位移變換。
3.丈量內容包羅邊坡體水平位移、垂直位移以及變換速率。
1.1.6.3.2 邊坡處治成果監測
邊坡處治成果監測光陰長度良多于一年，數據網絡光陰距離為 7-10 天，在外界擾動較大時，如暴雨時期，可加密審核次數。
1.1.6.4 高路堤沉降與晃動態態審核
1.1.6.4.1 沉降審核
1.審核點布設在路堤中間及雙側路肩，依據路基高度，每一50-100m 布設一審核斷面。
2.審核頻率：施工期每一填三層審核一次，路堤填高逾越極限高度后，天天審核一次，因故停止施工，每一三天審核一次；預壓時期******個月每一三天審核一次，第二個月至第三個月每一七天審核一次，從第四個月起每一半個月審核一次，直到鋪筑路眼前。
3.水準點應設在不受垂直以及水平偏差變形影響的安定的地基上或者永遠修筑物上，其位置應盡量即便知足審核時不轉點的要求，每一三個月用道路測設時配置的水準點作為基準點校對于一次。
4.為保障審核數據的準確性，要求每一個月校對于一次水準儀。
1.1.6.4.2 晃動審核
1.位移審核點（位移木樁）布設在路堤雙側的坡腳處，基樁（水泥混凝土樁）必須布設在坡腳外路堤沉降影響畛域之外，倡導布設在離坡腳 30m 之外。
2.接管全站儀或者紅外測距儀量測位移樁與基樁之間的距離。審核使命在路堤填高逾越極限高度后，應天天審核一次，在路堤填高未到極限高度以前可適量削減。
1.2 挖方路基
1.2.1 土方路基開挖
1．土方路基開挖應按施工圖妄想要求自上而下妨礙，不患上亂挖或者***挖。
2．土方路塹的路床應遵照妄想妨礙須要的翻松后重填或者換填并碾壓密實。路床面開挖***過施工圖妄想要求時，承包人應自費回填壓實，并經監理工程師魔難及格。
3．雨季施工應留意路基施工歷程中臨時排水及永遠性排水系統的實時施作。上邊坡開挖前應先做好截溝渠，防御造成邊坡沖洗，并應留意排水系統與人造水系的銜接。雨季施工挖方邊坡留20厘米暫不開挖，等交工驗收前一次刷坡成型。
4．挖方作業應連結邊坡晃動，不患上對于相近的種種結構物及配置裝備部署造成破損或者干擾。對于有防護工程的邊坡，嚴禁***挖回填，操作好挖方邊坡坡面。
1.3 路基排水
1.3.1 路基排水應使全線的溝渠、管道、橋涵組分解殘缺的排水系統。施工前，宜先實現臨時排水配置裝備部署，臨時排水配置裝備部署應盡量即便與永遠排水配置裝備部署相散漫。施工歷程中，應每一每一呵護臨時排水配置裝備部署，保障水流流通。
1.3.2 路堤施工中，各施使命業層面應設2%-4%的排水橫坡，層面上不患上有積水，并接管措施防御水流沖洗邊坡。
1.3.3 路塹施工中，應實時將地表水排走。
1.3.4 漿砌排溝渠、截溝渠、邊溝
1. 施工放樣時應特意留意彎道以及***洼地段，必須平順、滑膩圓滑；
2. 砌體施工時，斷面尺寸應適宜妄想要求，鋪砌厚度不小于妄想值，墻面直順度或者坡度適宜妄想。砂漿必須用機械拌以及而且拌戰爭均，座漿、擠漿要豐滿密實不患上有樸陋征兆，石料砌筑大面向下，平穩砌筑，應先座漿再砌筑，砌筑時錯縫不應小于 8 cm，砌縫寬不大于 4cm。
3．勾縫的砂漿標號不小于 M10，勾縫時必須把原砌筑砂漿突出的全副鑿除后，灑水濕潤后再勾縫。勾縫要平均順直，沉降縫雙側相鄰使命面要齊平，確保詳情平展、美不雅、密實、堅貞，不患上脫落；
1.4 防護工程
1.4.1漿砌片石護坡
1.護坡的坡面坡度應與妄想不同，不患上***挖或者欠挖，且坡面應平展、密實。若有***挖運用家養回填夯實或者用與護坡相同的圬工砌體一塊砌筑。砌體外出面簽字的坡項、邊口應選用較平展的石塊并加以修整；
2．護坡及錐坡腳應挖槽，使根基嵌入槽內，埋置深度按圖紙規定且基底面應在***大冰凍線如下不小于 0.25m。
3．路堤邊坡接管漿砌片石護坡時，宜在路基沉降晃動后施工。漿砌片石護坡未必要保障厚度。路塹邊坡防護，在開挖歷程中必須開挖一級防護一級，嚴禁上邊坡開挖后臨時披露。
4．沉降縫、伸縮縫、泄水孔的配置應適宜妄想圖紙要求。
1.4．2干砌片石護坡
1．邊坡土宜被水沖蝕時，應配置不小于10cm的砂墊層。
2．根基應選用大石塊砌筑，如根基與排溝渠相連，其根基應設在溝底如下，并按妄想要求砌筑漿砌片石。
3．鋪砌厚度不小于妄想值，砌體之間應相互鑲緊，接縫要錯開，裂縫間用小石塊填滿塞緊。
1.4．3 水泥混凝土預制塊護坡
1．預制塊混凝土強度品級不宜低于C20。
2．路堤邊坡護坡宜在路堤沉降晃動后施工。
3．對于較大面積的坡面護坡，應徑自妄想。為了保障晃動，可能用漿砌片石條帶配合混凝土預制塊砌筑，并要保障詳情調以及、勻稱、美不雅。
4．鋪設混凝土預制塊前應將邊坡補葺平展密實。
5．預制塊應錯縫砌筑，砌筑坡面應平順，并與相鄰坡面順接。
6．泄水孔的位置應適宜妄想，并保障暢通。
1.4．4護面墻施工的要求
1.砌筑前應丈量放樣，施工時應立桿掛線，并要每一每一復核更正，以連結線型順暢；墻身要分層錯縫砌筑，外露鑲面片石應簡陋方正、外出面簽字要平展,墻體外表平展度、斷面尺寸適宜妄想，砂漿豐滿無樸陋。
2．護面墻修筑前先翦滅邊坡松動巖石，邊坡上的突出全副應挖成臺階，用墻體相同的圬工砌補，不可回填土或者干砌片石；坡頂墻體與坡面之間應按妄想要求做好防滲解決。
3．墻背與坡面應密貼散漫，砌體咬口細密、錯縫，砂漿應豐滿，不患上有通縫、疊砌，砌體勾縫應堅貞、美不雅；
4．護面墻根基應配置在晃動的地基上，地基承載力不夠時，應接管加固措施。
5．應按妄想要求做好伸縮縫以及沉降縫；泄水孔的位置以及反濾層應適宜妄想要求。
1．4．5 擋土墻
1．基底外表風化、堅貞土石應解除清潔。
2．硬質巖石基坑中的根基、宜滿坑砌筑。
3．接管臺階式根基時，臺階與墻體應連在一起同時砌筑，基底及墻趾臺階轉折處不患上砌成垂縱貫縫，砌體與臺階壁間的裂縫砂漿應豐滿。
4．基坑應隨砌體分層回填夯實，并在外表留3%的向外斜坡。
5．墻身要分層錯縫砌筑，外露鑲面片石應簡陋方正、外出面簽字要平展,墻體外表平展度、斷面尺寸適宜妄想，砂漿豐滿無樸陋。
6．伸縮縫與沉降縫內雙側壁應豎直、平齊，無搭疊；縫中按妄想要求填充防水資料。
7．泄水孔應在砌筑墻身歷程中配置，確保排水暢通，并應保障墻背反濾、防滲配置裝備部署的施工品質。
8．當墻身的強度達到妄想強度的75%時，方可妨礙回填。在距墻背0.5-1.0m之內，不宜用重型振動壓路機碾壓。
2．路面工程施工詳盡化
2.1 原資料
2.1.1 原資料的洽購、運輸以及保存遵照張承高速公路張家口打點處《主要修筑資料業主打點操作方式》推廣。
2.1.2 原資料的取樣、試驗未必要在監理旁站下妨礙，監理職員應隨時上機控室魔難并做好記實。
2.2 下層、底下層的拌雜
2.2.1 拌雜配置裝備部署開動前，應答配置裝備部署上料、拌雜、計量裝置妨礙魔難，先開機空轉，操作室電腦種種數據呈現個別后上料拌雜。
2.2.2正式消耗時，未必要按組成妄想分解比例供料，此時在輸送帶上適時取樣做灰劑量、含水量試驗。個別狀態下，拌雜含水量艱深要比妄想逾越2個百分點，天氣狀態變換時可適時調整。
2.2.3車輛裝料時，要接管前、后、中方式不斷移位，盡量即便減小裝料時攪渾料離析征兆。裝料后，料車未必要拆穿困繞、稱重。
2.2.4運輸車輛數目，應依據運距以及拌雜、攤鋪能耐判斷而且要留缺少地。
2.3 下層、底下層的攤鋪及碾壓
為了連結下層、底下層的高程以及厚度，高程操作接管鋼絲繩法，按10米釘樁操作，兩臺攤鋪機中間挪移接管觸探法。
2.3.1認真妨礙培路肩的施工，路肩土應為有粘性的黃土，其位置及尺寸應適宜妄想，虛鋪厚度應為結構層厚度1.5倍，并在結構層攤鋪行妨礙。
2.3.2 攤鋪前，應不才承層外表灑水，連結相對于濕潤，以防御下層、底下層攪渾料以及碾壓成型的結構層水份損失，使下層或者底下層底面1—2cm形不可強度或者強度低。
2.3.3攤鋪下層的平展度取決于攤鋪機的速率以及夯錘的振動頻率，艱深狀態下，攤鋪速率操作在1.2—1.5m/min之間。夯錘開到***大檔。
2.3.4攪渾料裝車，******車開始攤鋪后，下一輛車方可撤起苫布，做好裝車豫備，此項使命應有專人指揮。料車倒至攤鋪機前面時應停下，期待攤鋪機打仗增長汽車輪后退。
2.3.5 攤鋪厚度應依據試驗段壓實系數判斷。
2.3.6為了連結兩臺攤鋪機的振頻不同性接管落球法判斷并做響應調整。
管縫錨桿表面應平整，無嚴重拉傷，銹蝕。焊縫應無裂紋，無氣孔夾渣，不允許燒穿管壁。托盤在桿體上應能自由移動。擋環接口與管縫開口相互錯位170o—190o為宜。
2.3.7碾壓應按下層作業教訓書規定的方式，用振動壓路機在不開振狀態下先穩壓一遍。因為南方風大，表層風干速率快，穩壓后可用灑水車在表層灑水，然落伍入個別碾壓狀態，直至壓實度達到規定規范才可停止碾壓。同時按規定頻率對于現場攪渾料妨礙制件養生，檢測強度的適宜性。留意碾壓時應將路肩土一并壓實。
2.3.8本工程接管防水土工布拆穿困繞養生法，下層、底下層的養生，應在結構層成型后，越日破曉或者上午妨礙，先對于結構層外表少許灑水，而后拆穿困繞并用編織袋裝土壓牢。
2.3.9監理職員，應答上述各項工序現場旁站監督，對于各項指標隨時抽檢，復檢驗證其******性。
2．4 瀝青攪渾料的拌雜、運輸、攤鋪、碾壓
瀝青攪渾料的組成妄想未必要遵照指標配合比，消耗配合比以及消耗配合比的驗證三個階段妨礙。認真做好試驗路試拌、試鋪以及工藝總結使命。
2.4.1瀝青攪渾料拌制
2.4.1.1 瀝青攪渾料拌制前應答拌以及配置裝備部署各個系統妨礙魔難，發現成果實時修復，重點對于去世板系統，計量裝置，拌缸門的開閉，各集料倉氣動閥門妨礙魔難，個別后開機。開機后經由操作室的電腦判斷所有個別后，方可上料，經由去世板后的熱料，對于拌缸洗缸后開始提供瀝青妨礙攪渾料的拌制。
2.4.1.2試驗室對于瀝青攪渾料妨礙抽樣，妨礙瀝青用量抽提并篩分。每一個使命班至少連結兩次，上、下戰書各一次。
2.4.1.3拌以及配置裝備部署在拌以及時期，需要逐盤打印，經由逐盤打印數據評估該配置裝備部署的使命晃動性，并記實瀝青、集料耗量與實體工程的適宜水平。
2.4.1.4試驗室設專人對于每一車進場的瀝青攪渾料，丈量進場溫度，并做好記實。
2.4.1.5對于每一車瀝青攪渾料要稱重，同時填寫進場單，將車號、瀝青攪渾料毛重、皮重逐個填寫清晰，一式三份，判斷留底并交車主二份，由車主交路面記實職員簽字后，車主一份，現場保存一份。
2.4.1.6瀝青攪渾料裝車后需實時拆穿困繞，氣溫較低時為了保溫，應蓋棉被。
2.4.1.7瀝青攪渾料運輸車輛應依據拌以及能耐判斷數目，要保障拌以及樓前以及攤鋪機前至少連結有5—6輛車期待以連結消耗的陸續性。運輸車輛接管載重不低于20t的汽車，液壓升降系統功能要連結精采狀態。
2.4.1.8瀝青攪渾料運輸車要在指定的道路上行駛。盡可能防御將平交道口傳染物帶到瀝青路面上。
2.4.2瀝青攪渾料的攤鋪
2.4.2.1豫備使命：攤鋪機在攤鋪前要魔難各個系統是否個別，同時要對于燙平板妨礙加熱至與攪渾料相同的溫度或者略高于攪渾料的溫度。
2.4.2.2 攤鋪機使命前要在燙平板下墊塊。將燙平板調到與瀝青攪渾料松鋪厚度相同的高度。首車瀝青攪渾料要抉擇第三、四車的瀝青攪渾料，其原因是該瀝青攪渾料溫度已經調整到晃動狀態，在橫向接縫解決時簡略操作。
2.4.2.3攤鋪機的使命速率應操作不才面層2m/min，中面層2.5m/min，下面層3m/min。攤鋪機應接管兩臺成梯隊平行向前增長。在攤鋪歷程中，每一每一魔難橫向平展度。瀝青路面在高程與厚度操作上，應以厚度操作為主但下兩層以鋼絲繩掛線操作標高，并接管非打仗掃描儀操作平展度。
2.4.2.4 瀝青攪渾料的碾壓。接管戴納派克622型雙鋼雙振壓路機（或者同級別）在開振條件下穩壓1-2遍，而后在開振條件下妨礙壓實作業，在1/2錯輪下碾壓5-6遍，其次用301型膠輪壓路機妨礙***終的壓實作業，此項作業應良多于3-4遍。艱深操作穩壓速率1.5-2Km/h，雙鋼輪壓實作業速率5-6 Km/h，膠輪終壓速率2-3 Km/h為宜。***后以雙鋼輪消除輪跡。
2.4.3 透層油的澆灑，油水比接管6：4，每一0.8-1.2 kg/m
2。透層油灑布前應將基層表面清掃干凈。透層油采用透層較好的普通乳化瀝青。
2.4.4 下封層的作業。待透層油破乳，相政府部被下層羅致后，適時澆灑下封層油。下封層油以每一1.0-1.2 kg/m
2控制為宜。下封層油灑布后及時撒布小碎石，碎石規格為5-10mm為宜，灑布量每5-6 m
3/Km
2控制為宜。下封層采用SBR改性乳化瀝青。
2.4.5 粘層油的噴灑。不才中、中下面層之間須灑粘層油，在灑油以前，須破除路外表，有傳染痕跡的須用帶噴嘴水車沖洗清潔，有泥塊的要用鋼絲刷解除清潔。其后噴灑粘層油，噴灑量0.3-0.4Kg/ m
2。待破乳后方可進行下道工序的作業。
2．5 路緣石
2.5.1 路緣石所用碎石，不患上運用酸性石料或者礫石。混凝土標號不患上低于C25。
2.5.2 路緣石施工必須不才面層鋪完后妨礙，施工布置要先鋪時，必須包攬理處批準后，方可施工。
2.5.3 認真做好放線使命，確保路緣石邊線與中間線平行，直線段平順，曲線段園滑。
2.5.4 路緣石滑模前，先切邊，深度至路緣石高度，根基松散不密實時，必須夯實。
2.5.5 滑模時要留意行走速率，確保混凝土密度，外表平展灼爍。
2.5.6 路緣石與其余結構物的銜接處，運用家養解決。與急流槽閉口銜接處，應園滑順適，水流流通。與路面細密貼合，不漏水。
2.5.7混凝土強度達到70%時，可能切縫。
2．6 防撞護攔
2.6.1預制塊鋼筋，必須按妄想圖紙配置裝備部署。
2.6.2 模板外表要平展，不患上有坑洞或者鼓包。每一次運用前，必須刷油，而且要運用品質好的油，以保障外表色調平均不同。
2.6.3 混凝土所用水泥應接管42．5的礦碴水泥，不患上接管32。5水泥。
2.6.4 防撞墻預制塊以及枕梁混凝土標號不患上低于C25。
2.6.5混凝土塌落度操作在3-5CM，混凝土外表無氣泡、無蜂窩、無跑漿漏漿，灼爍平展、棱角清晰。拆模時不患上掉角掉邊。
2.6.6 脫模后路緣石要拆穿困繞養生，
2.6.7運輸時要有專人指揮裝車、裝車，運輸道路中要保障不受傷害。要建樹運輸各關鍵交接受理制度，即裝、運、卸責任制。
2.6.8 對于不同格的預制塊不患上用于本工程。
2.6.9 枕梁要用砂漿墊平，達到晃動。
2.6.10 排水槽保障寬度，
2.6.11 防撞墻在下層鋪完后鋪油面行妨礙裝置，平面位置、標高應嚴厲操作，確保裝置直順，頂面平展，相鄰塊無錯臺。特意是與橋上防撞護欄銜接要平順。
2.6.12 填土要分層填筑分層夯實，填到20厘米高度時鋪設管線，填筑到距頂面差6厘米高度開始鋪磚，鋪磚時砂漿未必要豐滿，不患上漏水，省患上不屈均下層沉。
2.6.13 中面層鋪完后實時對于不同名目部實時修整，并在閉口處設半園行端頭。與橋涵銜接處認真按妄想施工。
2.7 路肩、中間分開帶填土施工
2.7.1．路肩、中間分開帶填土施工必須與路面結構層同步妨礙，分層施工，嚴禁一次填到標高，家養夯實。
2.7.2．路肩、中間分開帶填土必須接管可能做為路基填筑的資料，而且含水量適宜。
2.7.3．路肩填土可能按同層結構層虛鋪厚度鋪好，與同結構層同步碾壓。
2.7.4．路肩填土時要保障路面結構層的寬度不小于妄想寬度。
3．橋梁工程施工詳盡化
3.1 混凝土
3.1.1混凝土所用原資料必須及格（詳見主要修筑資料業主打點操作方式），進場的資料必須按產地、規格、運用部位分開堆放，并掛牌標示。
砂石堆放園地、運輸便道必須軟化，排水精采不患上存水，區別規格料堆間必須做好實用的阻止，嚴禁混料，細集料必須妨礙拆穿困繞，做到雨天防雨，晴天防塵。
3.1.2混凝土拌雜站接管被動計量式，其規格應知足混凝土消耗的要求，并備有保障混凝土陸續消耗的備用拌雜站以及與其立室的發電配置裝備部署。
混凝土拌雜配置裝備部署于開工前要精心調試，保障消耗時投料準確，且在施工時期定時對于拌雜配置裝備部署定期標定。
儲灰罐容積必須知足施工需要而且要密封省患上水泥受潮。出灰口必須防風防潮，省患上水泥被風吹跑而著落混凝土強度以及傳染周圍情景。
水泥進場必須每一批次抽檢，不同格產物相對于不能運用。
3.1.3 為了保障混凝土的品質，現場應將混凝土配合比數據掛牌昭示，向每一位施工職員做技術交底，按《規范》要求的試驗名目以及頻率精心試驗，認真填寫試驗原始記實。
為了防御混凝土離析，從集料的堆放、上料、運輸、澆筑及振搗每一個關鍵都要做好。
3．2鋼筋
3.2.1進場鋼材必須按消耗廠家、規格、批次掛牌分說堆放，并按《規范》要求的魔難名目以及頻率妨礙抽驗，不同格產物必須翦滅進場；
種種鋼材及彎制的廢品，必須堆放在距地面不小于20厘米且透風的平臺上，堆放平臺應平展、堅貞，周圍不能積水。對于鋼材要妨礙拆穿困繞，嚴防銹蝕。
3.2.2 依據施工圖紙，合計每一構件每一號鋼筋的下料長度，由有履歷的鋼筋工妨礙配料，做到既經濟、不便施工又有利于受力；
3.2.3彎制成形時，彎制平臺上要放出大樣圖，其形態及各部尺寸必須適宜圖紙要求；
3.2.4 鋼筋接長必須按《規范》要求妨礙，鋼筋綁扎成形后，此間距及呵護層必須知足施工圖要求。
3．3 模板
3.3.1模板的制作必須做到裝置及拆模工藝重大，其強度以及剛度知足施工要求且外表平展灼爍，邊角線條滑膩陸續，知足圖紙要求，拼接縫細密；
3.3.2 模板進場后要妨礙試拼，試拼成形后要嚴厲魔難各部尺寸是否知足圖紙要求，接縫是否細密，否則妨礙修整，防御接縫處漏漿以及高低不屈；
3.3.3 支模前，要對于模板妨礙打磨除銹，使其外表平展灼爍，平均涂抹脫模劑；
3.3.4 支模時，做到實時打磨涂油，實時支護，實時澆筑混凝土，防御灰塵傳染模板，造成構件詳情品質差。
模板支護必須細密晃動，做到混凝土澆筑時鞏固形、不漲模、不漏漿。
3.3.5 混凝土澆筑時，施工現場必須派有履歷的技術工人監控，發現變形、漏漿苗頭實時解決。
3．4混凝土澆筑
3.4.1 做好開工前的豫備使命：
魔難拌雜、運輸以及振搗配置裝備部署，包羅備用配置裝備部署，保障能個別運行以及運用。整修運輸便道，保障混凝土運輸車輛的個別通暢。
查問溫度、雨水大風力等對于混凝土施工有影響的天氣資料，不能因為天氣影響混凝土的施工。
依據所施工構件的混凝土用量，拌雜站的產能，運輸距離的長短，混凝土入摸及振搗的難易水牢靠插各工序的施工職員，裝備與其立室的運輸以及振搗配置裝備部署。
依據如下狀態擬訂出混凝土澆筑的具體的施工工藝妄想，并向部份施工職員技術交底。
3.4.2 混凝土澆筑時，嚴厲按施工工藝布置有履歷的技術工人妨礙指揮，混凝土澆筑時不能發生離析征兆，不能傳染未澆筑全副的鋼筋以及模板。無論是分層仍是此外澆筑方式，澆筑外表必須平展，新老混凝土的距離光陰必須知足《規范》要求，不能產生使命縫。
3.4.3 混凝土振搗是保障構件內實外美的關鍵工序，以是必須由有履歷的振搗工人負責。振搗時要按挨次以及振搗器影響畛域的巨細逐棒妨礙振搗，在鋼筋較密以及邊角部位適量增強，絕不能過振以及欠振，特意是過振對于混凝土品質的影響更嚴正。要保障混凝土平均密實。
3.4.4 混凝土構件的頂面收面使命也必須做為一道緊張工序來看待。假如是外出面簽字必須抹平壓光，假如是散漫面在抹平后妨礙刷毛，這一工序必須把握好混凝土凝聚歷程中的有利機緣妨礙。
3.4.5 收面使命實現后要適時拆穿困繞養生，保障混凝土在養生周期內始終處于適宜的濕潤情景。
3.4．6 在混凝土澆筑歷程中，試驗職員要堅守現場，按《規范》要求的名目以及頻率認真妨礙試驗，據實填寫混凝土施工原始記實?；炷猎嚰闹迫∫S機，拆穿困繞施工全歷程，其數目除知足標養要求外，還要制作饒富的教訓施工的同步養生試件，以教訓拆模、張拉、出坑的需要。
3．5 下部結構施工
3.5.1 墩臺身施工放樣必須確準，混凝土澆筑時如落距大于2米時必須用串簡下料，防御混凝土離析。墩臺身討論處以及頂部必須嚴厲按使命縫的要求妨礙解決，接縫處要平展，墩臺身頂部的空間位置要準確。
3.5.2 蓋梁施工時，必須接管實用的防落措施，保障施工職員牢靠。蓋梁的預埋件必須依據圖紙要求位置準確。預埋鋼鋼板在焊接實現后，要用靠尺魔難平展度，知足要求后能耐運用。在裝置時，要在現場用水平儀操作其標高，用水平尺操作其水平。其標高數據必須經由復核，不能泛起差遲。
支座墊石要與蓋梁混凝土一起澆筑，要保障預埋鋼板下的混凝土密實。
蓋梁的底模要在其強度品級達到妄想的80%后才可作廢。
3．6 先張板梁施工
3.6.1 對于張拉機具妨礙校核標定,在張拉施工時期按《規范》守光陰以及張拉次數的要求及泛起頗為狀態時重新標定,始終連結張拉機具的精度。
3.6.2 對于預應力鋼筋按要求的名目以及頻率妨礙魔難，依據試驗數據合計出施工長度的張拉伸長量的事實值。
3.6.3 看清施工圖的詮釋，對于妄想未思考的應力損失依據所接管張拉工藝的實際狀態妨礙思考，如：張拉實現時至混凝土強度足以錨固預應力筋時的敗壞，區別錨固方式（墊塊、砂箱、錐形錨具）千斤頂回油后的回縮，橫梁的變形（不能大于2毫米）等產生的損失，保障實用預應力知足妄想要求。
3.6.4 張拉時必須按牢靠操作規程嚴厲妨礙，保障施工牢靠。
3.6.5 必須接管部份張拉，張拉歷程中保障各根預應力筋受力平均。張拉實現時，實測伸長量與事實伸長量的誤差知足±6%的要求，否則妨礙返工。合成原因，找出成果，改善后重新張拉，決不應承為知足伸長量的要求妨礙補拉。
3.6.6 據實、認真填寫施工原始記實，決不能數據作假。
3.6.7 張拉實現后，要妨礙一段光陰審核，無頗為狀態后開始下一步的施工。
3.6.8 放張也要部份妨礙，保障每一根預應力筋在放張歷程中受力平均。
3.6.9 放張實現后，要在梁間外露預應力筋受力***小端開始用切割機妨礙切割。切割時要每一次輪流切割預應力筋的一全副，直至殘缺切斷為止。
切割后預應力筋的外露全副不能大于2厘米，在伸縮端用高標號水泥砂漿封蓋，陸續端涂起碼二道防銹漆，省患上存梁時期預應力筋生銹。
3.6.10 梁板出坑寄存要按要求妨礙。存梁場必須平展密實，不能存水。枕梁在存梁時期不能變形，其反對于位置必須在妄想的吊點位置左近。
3．7 后張梁施工
3.7.1 后張梁的張拉機具及預應力筋的校核魔難同先張梁。
3.7.2 依據試驗數據合計張拉的事實伸長值，其值要包羅使命段伸長量，并依據驗頂曲線的回歸方程合計出張拉歷程中各階段油表讀數所對于應的輸入力的值，以便做為張拉時兩頭保障同步的依據。
3.7.3施工圖中給出的操作應力是指錨下的應力，張拉實現時的油表讀數應加之錨環的摩阻力，其值的巨細應經由現場摩阻試驗取患上或者由錨具消耗廠家提供，艱深是2.5～3.0%。
3.7.4 張拉時，必須連結兩頭同步妨礙，嚴厲操作張拉時的加載速率。實測伸長量時兩頭自力妨礙，終于結果與事實伸長值的誤差不患上***過±6%，否則必須返工。找出誤差過大原因以及定出實用措施后重新張拉。
3.7.5 接管雙控張拉，必須以應力操作為主，絕不能因為伸長量小而妨礙補張。在預應力施工歷程中，不論哪種狀態，預應力筋所受張力都不能***過《規范》的規定值（鋼絞線為0.8fpk），否則此批預應力筋報廢。
3.7.6 在張拉歷程中，要由有履歷的工程技術職員，在現場指揮監督，保障施工歷程適宜《規范》要求，數據著實堅貞。操作歷程適宜牢靠操作規程，詳盡審核施工歷程中梁的頗為變形，產生的頗為聲音，張拉機具的頗為狀態等，要實時發事實時解決，保障施工萬無一失。
3.7.7 張拉實現后要實時壓漿，壓漿所用漿液的物理力學指標要適宜要求，壓漿要豐滿，使梁的承載能耐以及持久性知足妄想要求。
3.7．8 梁的出坑以及寄存除知足先張梁的要求外，還必須妨礙堅貞的支護，保障存梁期內的晃動。
3．8 現澆梁施工
3.8.1 現澆梁因為混凝土用量大，施工光陰長，外界因素影響大，以是施工前要方式著實可行迷信公平的施工妄想，且要有美滿的施工保障措施。
3.8.2 對于所妄想的排架要有饒富的強度、剛度以及晃動性。
3.8.3 排架上底模的標高，要在妄想高的根基上加之排架立柱因為所受荷載產生的彈性縮短，因為地基沉降以及各討論部位的壓緊等產生的塑性變形。
3.8.4 排架支好后要逐個對于各節點妨礙魔難，保障知足要求。對于排架必須妨礙試壓。思考到施工時職員、機具的重量以及混凝土澆注以及振搗時的攻擊力，加載強度接管梁的重量擴散強度的1.1倍，加載的挨次應以及澆注挨次適宜。
3.8.5 排架加載試壓即魔難排架的強度、剛度以及晃動功是否保障，又可消除不宜合計準確的非彈性變型。在加載前，加載歷程中以及卸載后，要對于底模板的變形妨礙丈量。
3.8.6 依據丈量數據，調整判斷底模的標高，其值應即是妄想標高加之立柱的彈性縮短值以及預留拱度值，以確保現澆梁底線型知足妄想要求。
3.8.7 現澆梁張拉前應作廢側模、內模以及影響張拉變形的種種攔阻物，具體魔難梁體各部是否存在弱點，若有應實時修復。
3.8.8 張拉施工同后張梁。
3．9 梁的裝置
3.9.1 要方式詳盡的施工妄想。其中要對于在已經裝置實現的梁上運梁、架橋機過孔，吊裝橫移就位等倒楣狀態妨礙強度以及晃動驗算。架橋機裝置實現后，對于各關鍵桿件及其節點妨礙探傷魔難，還要妨礙試吊，所有個別后才可運用。
對于施工職員妨礙崗前培訓，使他們熟練把握牢靠操作方式以及熟知牢靠操作規程。
3.9.2 梁在裝置前要妨礙一次殘缺魔難，保障裝置的梁無弱點。也要對于梁妨礙殘缺清理，如刷凈預埋鋼板的銹蝕，按防腐要求妨礙解決，刷凈鑿毛部位的灰塵以及污雜物，清理掉邊角部位的泡沫條，擦凈梁外表的污跡等。
3.9.3 梁在起吊以及運輸時，起吊以及部署不能產生過大的攻擊，支墊要用彈性資料以呵護梁的邊角不受損，支點要在吊點左近，在運輸車上梁要支護以及捆綁堅貞，運輸中不能產生過大平穩，轉彎時不能產生過大扭矩，保障梁在運輸歷程中的牢靠。
3.9.4 在墩、臺帽上丈量放線，反對于中間，梁中間要放準確，做為部署梁的依據。
3.9.5 臨時支座必須知足反對于力的要求，其包羅梁的自重、架橋機重，運載車過孔時的反力等。還要求落梁時不便，去除臨時支座時在橫向上各片梁必須同時落梁。
3.9.6 永遠支座的規格以及材質必須知足施工圖紙要求，其物理以及力學指標必須知足相干國標的要求。永遠支座進場后，要按《規范》要求的檢測名目以及頻率隨機抽樣檢測，不同格產物絕不能運用。
3.9.7 梁裝置就位后，要魔難反對于中間位置是否高下對于齊（如較大跨徑需思考溫度及前期張拉變形影響要留有預偏量時，應依據妄想單元所給數據預留）、支座高下是否壓實，縮短量要平均，梁的縱橫及豎向位置是否適宜圖紙要求，否則重新吊起妨礙調修，直到適宜為止。
3.9.8 對于行動支座，裝置時要涂抹硅脂油。對于支座妨礙防腐、防塵以及牢靠解決。
3.9.9 ******片梁部署及格后，要妨礙加固反對于，日后各片梁之間，可將橫向銜接鋼筋盡可能多的焊接，保障梁的晃動。對于梁陸續真個縱向鋼筋不能焊接，惟獨系統轉換施工該濕討論時才可焊接，否則因為溫度影響，可能使其受壓弓起，使其不能知足妄想要求。
3.9.10 上梁時還應思考其橫隔板、翼板與相鄰梁的響應全副對于接平齊。
3.10 系統轉換施工
3.10.1 上部結構系統轉換應嚴厲按施工圖所要求的挨次妨礙，如施工圖無要求時應按先縱向、后橫向的挨次妨礙。
系統轉換施工必須是在支座裝置、梁體就位等魔難及格后妨礙。
3.10.2 系統轉換部位如濕討論、濕接縫，鋼筋討論率必須是100%。外露預留筋，在拆模、存梁、運輸及架梁歷程中不患上使其嚴正變形。此處又是剪力***大而抗剪能耐***弱處，所以是上部結構是否知足妄想所要求的受力系統的關鍵部位。
3.10.3 所有預留筋必須復原順直，討論焊接知足要求。濕討論的縱向鋼筋銜接必須做到施工哪一個就銜接哪一個，且做到快銜接、快澆注濕接縫混凝土，要在一天溫度***低時妨礙，省患上受溫度影響對于結構倒楣。
3.10.4 新老混凝土接縫必須鑿毛，打仗面要清刷清潔。混凝土澆注時不能濺落到墩臺帽頂面，底模也不能漏漿，省患上影響支座功能。
3.10.5預應力施工同后張梁。張拉完一個濕討論即將妨礙落梁，落梁時，在橫向上同步妨礙。一聯（縱向）全副實現后，開始妨礙濕接縫施工，這樣濕接縫就不會產生過剩內力。
3．11 伸縮縫施工
3.11.1伸縮縫的品質應知足國標的要求，其規格應知足妄想圖紙的要求。
伸縮縫進場后，對于型鋼的截面尺寸、平展度、順直度、與齒板及錨環的焊接等妨礙嚴厲魔難，不同格產物絕不能運用。
3.11.2 依據施工妄想決定裝置時的日平均氣溫，據此由妄想單元給出響應的縫寬，由消耗廠家按要求寬度鎖定出廠。不能因為裂縫過窄在高溫時使梁的變形受限，也不能過寬在高溫時將伸縮縫拉壞。
3.11.3按施工圖要求的位置以及寬度放線切槽，切縫未必要直。槽內要殘缺清理清潔，槽壁不能有薄弱結子夾層，否則應擴切。槽內混凝土外表要鑿毛，預埋鋼筋要整形除銹。
3.11.4伸縮縫入槽后，用三米直尺魔難定位，高時壓下將錨環與預埋鋼筋焊牢，低時提升引鋼筋棍反對于。當錨環與預埋筋位置不符時，用同種類同直徑的鴨嘴形或者馬蹄形鋼筋將其焊接。***后用三米直尺在任一位置任一偏差妨礙魔難及格前方可澆注混凝土。
3.11.5澆注混凝土時，必須振搗密實，特意型鋼下面必須密實。橋面鋪裝的鋼筋網必須伸入到伸縮縫混凝土中，因為此處受攻擊力大?；炷翝沧r絕不能漏漿?；炷镣獗砟ㄆ綁汗狻?/p>
3.11.6以上所有施工行動不能傳染路面，還要呵護好槽口瀝青混凝土的邊角，施工完要接縫平直，黑白清晰。
3.11.7 清理清潔縫內雜物及墩臺帽頂面，裝置好止水帶。
3.12 橋面鋪裝施工
3.12.1 橋面混凝土鋪裝層的浸染是找平、防水以及傳遞輪壓。因為其厚度較薄，其縮短變形與主梁的徐變、縮短的齡期區別，使其與梁頂的打仗面的剪力較大，在與主梁一起受力變形時易受破損，以是施工時必須留意。
3.12.2 橋面鋪筑混凝土施工時。梁的齡期應知足施工圖的要求。其使命面（既梁頂）必須殘缺鑿毛，沖洗清潔，澆注混凝土時濕潤使命面，但絕不能有存水征兆。
3.12.3 橋面鋪裝鋼筋網必須是橫向在上縱向不才，以便更實用地擴散輪壓。上呵護層厚度必須平均，連結在3-4厘米。
3.12.4 混凝土施工時必須清晰天氣狀態，防御高溫、大風以及夜間施工。
3.12.5 橋面鋪裝必須保障厚度、強度戰爭整度的要求。放線時，必須一聯一次放線，省患上因為一全副施工完而產生其余全副變形而影響施工精度。
3.12.6 橋面鋪裝混凝土施工工藝必須包羅如下多少步：
a）制作導軌，導軌必須有饒富的剛度不能變形，軌頂嚴厲按標高操作，澆注混凝土時，家養簡陋找平，振搗棒振實。
b）用被動找平梁找平，找平梁必須有饒富的剛度，省患上因為撓度過大而影響鋪裝層的平展度。
c）提漿棒提漿，提漿棒也不能有過大的撓度。
d）鋁合金尺搓平，搓艱深不能給鋁合金尺施壓，特意是在中間部位，只施以水平力，保障搓過平面的平展度。
e）由有履歷的瓦工用木抹子抹平，消除搓痕。
f）當混凝土初凝后，外表因為失水塑性縮短產生發裂時，用鐵抹子壓光（此時不能因為壓而變形）。
g）適時刷毛，要求刷毛時以能將灰漿刷除又不能刷動石子為***佳機緣。刷毛以石子呈現2-3毫米為度。刷完破除清潔，拆穿困繞養生。
3.13 防撞護欄施工
3.13.1 防撞護欄的詳情愈減輕要。線型必須平順流通，行車道凈空、中間偏位、順直度、豎直度必須知足《規范》要求。
3.13.2 混凝土澆筑工藝必須詳盡，振搗必須平均密實，保障拆模后的外表平均、平展、潤滑。
3.13.3 變形縫處必須詳盡解決，保障鞏固形、不串漿。摸板必須接管新加工鋼摸板，接縫平順，不患上有臺階。
3.13.4因為梁頂不屈，支模時用砂漿抹帶找平，墊泡沫條防漏漿。模板支護必須保障晃動。
3.13.5 頂面必須壓平壓光，不能產生縮短裂縫。
3.13.6 拆穿困繞養生，保障養生周期內混凝土處于濕潤狀態。
4．交通工程及沿線配置裝備擺措施工詳盡化
4.1 交通符號工程
4.1.1交通符號工程擬接管的種種原資料、半廢品、廢品，在定貨條約或者加工制作條約簽定前，應將擬選用的供貨商或者加工商的先天證實資料報總監辦以及打點處。
4.1.2 打點處以及總監辦在收到承包人提交的先天證實資料后，應機關由打點處、總監辦以及施工單元配合妨礙廠驗。
4.1.3 妨礙廠驗時，首先要核查歇業執照、交通運輸部頒發的消耗答應證、企業近期在高速公路工程上的功勛、企業的消耗規模、品質打點系統等內容；其主要審核企業的產物消耗歷程，消耗歷程品質操作狀態；第三對于企業的現有同類產物的品質妨礙抽查，對于曾經消耗出的廢品遵照品質魔難評定例范中規定的實測名目內容以及方式妨礙檢測，對于反光膜、金屬構件的力學功能以及防腐層化學功能及厚度等要取樣送交通部交通工程試驗檢測中間妨礙檢測。
4.1.4對于廠驗及格的供貨商或者加工商，打點處以及總監辦要將廠驗資料存案，并擁護承包人與之簽定條約。
4.1.5符號工程的半廢品進場后，打點處以及總監辦要對于符號版面的多少多尺寸、符號板的厚度、反光膜的逆反射系數、符號字體尺寸、立柱及橫梁的壁厚、鍍層的厚度等名目妨礙魔難以及驗收，及格則擁護妨礙裝置，不同格做返廠解決。
4.1.6符號工程的現場品質操作。符號工程開工前20日，承包人應向監理工程師提交書面的開工懇求陳說，監理工程師在收到承包人的開工懇求后，應及機緣關對于承包人的勞動力、機械配置裝備部署、資料、施工放樣等的豫備狀態妨礙魔難，確認無誤后，簽定意見并擁護開工。
4.1.7施工歷程中，重點是對于工程轉序的操作，確保基坑魔難及格后，妨礙根基鋼筋的綁扎及模板的支設，鋼筋以及模板都適宜妄想及規范要求后，妨礙混凝土的澆筑，澆筑歷程中應保障預埋螺栓的位置及規格適宜妄想要求，同時每一個符號作為一個分項妨礙操作，待混凝土的抗壓強度適宜妄想要求后，方可妨礙符號的裝置。符號裝置實現后，要對于立柱的豎直度、版面的限界高度等主要指標妨礙魔難，確保適宜妄想及規范要求。
4.2 路面標線
4.2.1路面標線開工前，承包商應于開工前20日內，向監理工程師提交書面的開工陳說，監理工程師在收到承包人的開工懇求陳說后，應及機緣關對于承包人的勞動力、機械配置裝備部署、資料、施工放樣等的狀態妨礙魔難，確認無誤后，簽定意見并擁護開工。
4.2.2施工歷程中，首先魔難承包人是否將現場清理清潔并沿標線寬度及長度畛域內平均的涂刷粘結劑，適宜要求后，擁護妨礙試驗段的施工，試驗段的長度應操作在200米之內，試驗段實現后，遵照公路工程品質魔難評定例范的要求，對于標線妨礙檢測，知足要求前方可擁護不斷施工。在施工歷程中遵照規定的頻率妨礙檢測，對于不適宜要求的段落剛強做返工解決。
4.3波形梁鋼護欄
4.3.1波形梁鋼護欄在進場前，業主以及總監辦要對于種種廢品及半廢品妨礙廠驗，對于消耗廠家的消耗答應、注冊老本、功勛、消耗工藝、母材的厚度、力學功能、防腐層的厚度等內容妨礙魔難，適宜要求前方可為本名目提供服務。
4.3.2波形梁鋼護欄所有的廢品、半廢品進場后，監理單元按規定頻率對于各項指標妨礙抽檢，抽檢及格方可用于本工程。
4.3.3波形梁鋼護欄立柱的施工分為間接打入、先鉆孔后打入、混凝土根基、預埋鋼板法蘭銜接等施工方式，本名目主要接管先鉆孔后打入、混凝土根基以及法蘭銜接三種方式。
4.3.4護欄立柱施工無論接管那種方式，必須知足妄想及規范要求，當接管先鉆孔后打入方式無奈知足妄想要求的埋入深度時，應接管混凝土根基概況削減護欄立柱妨礙填補。
4.3.5護欄工程的線形主要在立柱施工時組成，要求對于護欄工程立柱的施工放樣妨礙嚴厲魔難，每一個護欄立柱必須位置準確而且豎直度知足要求。
4.3.6立柱在打入施工時，嚴禁立柱上端變形，嚴禁任何對于立柱防腐層的破損。
4.3.7立柱施工實現后，要由總監辦機關驗收，驗收內容包羅立柱的間距、壁厚、防腐層的厚度、立柱打入深度、豎直度等。
4.3.8在護欄立柱驗收及格后，妨礙護欄板的裝置，護欄板裝置要求線形與道路調以及，護欄板搭接適宜要求，銜接螺栓以及拼接螺栓擰緊。護欄板裝置竣事后，總監辦機關驗收，驗收時對于線形要拉線魔難，同時魔難護欄板中間至路面的距離、護欄板厚度、防腐層厚度等。
4.4 防眩配置裝備部署
4.4.1本名目接管中間防撞墻上及中間波形梁鋼護欄上布防眩網。
4.4.2防眩網在施工前，由打點處機關總監辦、施工單元對于防眩配置裝備部署消耗廠家妨礙廠驗，廠驗的內容包羅防眩網邊框異型管的壁厚、網片母材的厚度、立柱的壁厚、法蘭盤的厚度、網片的力學功能、防腐層的厚度、消耗工藝等。
4.4.3防眩配置裝備部署半廢品、廢品進場后，總監辦及施工單元要取樣妨礙外委檢測，檢測及格前方可妨礙施工。
4.4.4在中間防撞墻上施工的防眩網，要在防撞墻工程驗收及格后妨礙，防撞墻上的縮短螺栓及銜接鋼板裝置堅貞，在防眩網立柱裝置時，就要調整好線形，要保障順道路偏差線形順適，橫向無變形。
4.4.5防眩網的裝置有偏差性，切忌將防眩網裝反，影響防眩成果。
4.4.6防眩網施工實現后，總監辦機關對于防眩配置裝備部署妨礙驗收，驗收時對于裝置高度、線形、防腐層厚度、豎直度、防眩成果等內容妨礙魔難驗收。
4.5隔離配置裝備部署
4.5.1隔離柵、隔離網等的施工前，打點處機關對于隔離配置裝備部署的廢品以及半廢品妨礙詳情魔難，及格前方可妨礙施工。
4.5.2隔離配置裝備擺措施工前，要具體核查占地線，嚴厲按圖紙妄想妨礙放樣，確保公路用地全副敞開在占地領土之內。
4.5.3隔離柵的立柱，無論接管何種資料，必須經總監辦、打點處取樣檢測及格前方可運用；立柱的根基當接管現澆混凝土根基時，首先向監理工程師提交混凝土配合比組成妄想，經監理工程師復核并批準前方可用于施工消耗；同時施工單元必須向監理工程師提出基坑魔難懇求，經監理工程師對于基坑魔難及格后，方可妨礙立柱的埋設。
4.5.4隔離柵與立柱銜接堅貞，上口線形平順無高差，裝置豎直度知足要求，橫向無凸凹。
4.5.5接管刺鐵絲隔離網時，刺鐵絲裝置要接管不小于1.5噸的緊線器拉緊，隔離網的網眼以人、畜無奈進入為原則。
4.5.6隔離配置裝備部署的高度嚴厲遵照妄想妨礙施工，隔離柵不患上在豎直偏差頻仍筆直，受地形限度確需泛起筆直時，每一個平直段至少要連結50米的長度。
4.5.7隔離柵施工實現后，總監辦機關驗收，重點魔難隔離網的松緊度、高度、拉線魔難上口平齊狀態、橫向高低狀態、現場魔難立柱的堅貞水平、防腐層厚度等內容。
5.公路隧道品質操作詳盡化新奧法即新奧天時隧道施工方式的簡稱，原文是New Austrian Tunnelling
Method，簡稱為NATM。新奧法意見是奧天時學者拉布西維茲傳授于二十世紀5
年月提出的。我國近40年來，鐵路等部份經由科研、妄想、施工三散漫，在許
多隧道修筑中，依據自己的特色樂成地運用了新奧法，取患了較多的履歷，積攢
了少許的數據。新奧法在公路建樹中起步較晚，可是近些年來在我省山區公路建樹
的運用正日益寬泛，當初新奧法簡直成為在薄弱結子破碎圍巖地段修筑隧道的一種基
本方式，其技術經濟效益是清晰的。這里強調一下新奧法施工的道理以及要點，以
便于更好地操作接管新奧法的隧道施工品質。新奧法因此隧道工程履歷以及巖體力學事實為根基，將錨桿以及噴射混凝土
組合在一起作為主要支護伎倆的施工方式，已經成為今世隧道工程新技術的符號之
一。新奧法技術放棄了以部份式混凝土襯砌被動地反對于洞室圍巖的傳統做法，改
由柔性、薄壁、能與圍巖細密帖合的錨噴網支護呵護、加固圍巖，從而發揮圍巖
的自承與自穩能耐構整人造承載結構，從而達到省工、省料以及著落造價的指標。公路隧道工程品質打點詳盡化要點。
5.1巖體是隧道結構系統中的主要承載單元，在施工中必須短缺呵護巖體，盡量即便削減對于它的擾動，防御太甚破損巖體的強度。為此，施工中斷面分塊不宜過多，開挖應該接管光面爆破、預裂爆破或者機械掘進。
5.2．為了短缺發揮巖體的承載能耐，應應承并操作巖體的變形。一方面應承變形，使圍巖中能組成承載環；另一方面又必須限度它，使巖體不致太甚敗壞而損失或者大大著落承載能耐。在施工中應接管能與圍巖密帖、實時筑砌又能隨時增強的柔性支護結構，比喻，錨噴支護等。這樣，就能經由調整支護結構的強度、剛度以及它退出使命的光陰（包羅閉適光陰）來操作巖體的變形。
5.3．為了改善支護結構的受力功能，施工中應盡快閉合，而成為敞開的筒形結構。此外，隧道斷面形態應盡可能圓順，以防御拐角處的應力會集。
5.4．經由施工中對于圍巖以及支護的動態審核、量測，公平布置施工挨次、妨礙妄想變更及同樣艱深的施工打點。
5.5．為了敷布防水層，或者為了負責因為錨桿銹蝕，圍巖性子好轉、流變、縮短所引起的后續荷載，可接管復合式襯砌。5.6．二次襯砌原則上是在圍巖與早期支護變形根基晃動的條件下修筑的，圍巖以及支護結構組成一個部份，因此普及了支護系統的牢靠度。上述新奧法的根基要點可扼要的演繹綜合為：少擾動、早錨噴，勤量測、快敞開。復合柔性支護以及基于現場施工監測及信息反映合成的信息化施工是新奧法的中間以及關鍵。新奧法施工中特意要重視早期支護以發揮圍巖的自承能耐，《公路隧道妄想規范》（JTG D70－2004）（如下簡稱《妄想規范》）中清晰規定：復合式襯砌中的二次襯砌，Ⅰ～Ⅲ級圍巖中為牢靠蘊藏，并按結構要求妄想；Ⅳ、Ⅴ級圍巖中為承載結構，可接管地層結構法合計內力以及變形。?？梢?，Ⅰ～Ⅲ級圍巖中殘缺依靠早期支護操作圍巖變形，而在Ⅳ、Ⅴ級圍巖中更應重視早期支護，須要時接管輔助措施，短缺呵護以及發揮不良地質圍巖的自承能耐。重視早期支護包羅兩方面的內容：（1）早期支護要實時，縱然Ⅰ、Ⅱ級圍巖也要留意，這兩級圍巖接管光面爆破后也會泛起同樣艱深中間的巖石松動，假如不實時打上錨桿，也會因前面的爆破擾動，將已經松動的巖石震下來。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖因為自身的自穩能耐差，變形光陰效應比Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖要小良多，不把握早期支護光陰，等到巖石松動時才去支護，就患上到運用圍巖自身承載能耐的機緣。（2）早期支護要緊帖圍巖，用早期支護緊帖圍巖并組成部份能耐情換圍巖自身承載能耐配合操作圍巖變形，假如早期支護同圍巖帖合不緊，組成空地，使支護與圍巖別離，提供了圍巖變形的空間條件并不斷向圍巖深處發展，造成松動破損區擴充，***后由早期支護徑自擔當荷載，易使支護失穩、圍巖坍塌。5.7艱深別離式隧道工程品質操作5.7.1洞口段施工品質操作隧道施工中，洞口段圍巖艱深比照破碎、地質條件較差，應憑證盡量即便削減對于巖體擾動的原則，以普及洞口段巖體以及邊、仰坡的晃動性。《妄想規范》及《施工規范》均作了規范性要求，強調早進洞、晚出洞，盡量即便防御大挖大刷，在連結邊、仰坡晃動的條件下，實時施作洞口，并在進洞以前，散漫洞口的實際狀態，先作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋以及地質條件差的狀態下個別接管地表預注漿、***前長管棚注漿等預加固措施。隧道洞口段施工品質操作重點是進洞施工品質以及地表預加固品質。（1）進洞施工要嚴厲憑證短進尺，小循環，早錨噴，強支護，快敞開的原則，實時施作洞門及其排水系統。個別可接管短臺階或者***短臺階法施工，先施工下臺階，凡能用十字鎬、風鎬妨礙家養施工的狀態，不應承爆破；需爆破時，可接管由隧道中間掏槽分段起爆，嚴厲操作藥量，家養風鎬修邊，操作***欠挖，削減對于圍巖的擾動。開挖斷面尺寸修整至妄想要求后，實時妨礙早期支護，艱深可初噴混凝土一層，而后打系統錨桿并架設鋼格柵、掛鋼筋網，***后噴射砼至妄想厚度。施工中要監測圍巖變形速率以及變形量，量測名目包羅水平位移收斂、拱頂下沉及拱頂地表下沉，發現頗為實時調整施工工藝并接管輔助措施。（2）洞口預加固措施艱深有兩種：①地表預加固，主要措施有錨網噴支護、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索等；②洞口側面圍巖預加固，主要措施有***前長管棚注漿、***前小導管注漿（配合格柵鋼架）、掌子面敞開等。如下強調多少種罕用的預加固措施的施工品質操作重點。①錨網噴支護，可加固地表，防御因降水造成滑坡。艱深在刷好邊、仰坡后，接管錨網噴對于地表給以加固。錨桿錨桿可接管全長砂漿錨桿或者中空注漿錨桿，錨桿直徑、長度、布置方式及掛網規格以及噴射砼標號可依據地質條件判斷，。施工品質操作重點：鋼筋網必須與錨桿焊接，且鋼筋網須用點焊焊成部份；噴砼時必須保障鋼筋網呵護層厚度知足妄想要求。②地表注漿預加固，艱深運用于圍巖較差的淺埋隧道，個別接管熱軋無縫鋼管作為套管，呈梅花形布置；艱深圍巖段(涌水量不大)接管晃動性、粘度、可注性、結石強度及抗滲性均較好的***細水泥單注漿，非凡地段(富含果然水)接管***細水泥與水玻璃雙注漿。在施工中要保障漿液原資料的品質以及漿液配合比，依據地層地質條件判斷漿液配比、注漿壓力及注漿孔間距。以往接管地表注漿預加固洞口段的工程中，有在隧道開挖中發現注漿全副區域內漿液不呈樹狀浸透至巖層中，而是呈團狀包裹在鋼管周圍的征兆。該狀態主若是漿液配比與地層不立室及注漿壓力缺少造成的。在地表注漿預加固施工中要強調必須依據地層地質條件判斷漿液配比，并保障注漿壓力知足妄想要求。同時要強調公平判斷注漿畛域，畛域過大，會削減使命量以及資料老本，畛域過小，不能達到預期指標，甚至會給施工留下隱患危及施工牢靠，必須依據地質條件公平判斷注漿畛域，并依此判斷注漿孔間距。施工中應留意先貫注邊孔，使松散圍巖組成一個相對于敞開的注漿情景，達到不漏漿、不跑漿；而后挨次向內增長。每一排注漿孔中，宜距離交替注漿。施工品質操作重點：遵照妄想孔位開孔，嚴厲操作孔口位置偏差在妄想應承畛域內；注漿工程中監控注漿壓力變換，若猛然增大或者減小，應停機魔難，查明原因接管措施前方可不斷注漿；注漿結束前，應接管***大注漿壓力閉漿一段光陰，艱深可取10分鐘左右，并實時封堵注漿口。③***前長管棚注漿，長管棚***前支護距離長，部份剛度大對于圍巖變形限度能耐強，能負責早期圍巖壓力；注漿能改善圍巖狀態，普及圍巖自承能耐，對于防御圍巖早期敗壞、土體坍塌有清晰成果。***前長管棚注漿主要適用于圍巖壓力來患上大且快，對于圍巖變形及地表下沉有嚴厲操作要求的薄弱結子破碎圍巖隧道。長管棚艱深接管熱軋無縫鋼管，環向間距可取30～50cm，沿隧道周邊的外插角可取2～4°，有孔、無孔鋼管交織布設。在洞口前端配置長套拱作為管棚導向墻，套拱內預埋U型鋼并與孔口套管焊接堅貞，施工中要保障孔口套管與沿拱圈環向布設間距、位置及偏差應準確。鉆孔實現后實時安放管棚鋼管，防御泛起塌孔。待有孔鋼管已經全副注漿竣事后，再妨礙無孔鋼管的鉆孔、安放。施工中品質操作重點：（a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止漿墻，以確保掌子面在妨礙壓力注漿時不泛起漏漿、坍塌。鉆孔時依據地質狀態抉擇加泥漿護壁或者可加套筒或者將鉆頭間接焊接在鋼管前端鉆進，并保障成孔角度；（b）鋼管逐節頂入，接管絲扣銜接，隧道對于立斷面處的討論數不大于50％，相鄰鋼管討論至少應錯開1m，并實時將鋼管與鉆孔壁間裂縫填塞密實。縱向兩組管棚間應有不小于3.0m的水平搭接長度。要保障鋼管外露端法蘭盤、止漿閥的焊接品質；（c）注漿歷程中隨時魔難孔口、鄰孔、拆穿困繞層較薄部位有無串漿征兆，如發生串漿，應趕快停止注漿，并接管措施（如快硬水泥砂漿或者錨固劑封堵）或者接管間歇式注漿封堵串漿口，直至再也不串漿時再不斷注漿。注漿歷程中壓力如猛然著落，可能發生堵管，應停機魔難。注漿結束前，應接管***大注漿壓力閉漿一段光陰，艱深可取5分鐘左右,并實時封堵注漿口；（d）施工中應實時魔難注漿成果：對于注漿加固區妨礙鉆孔取芯，審核注漿充填狀態；另外在妨礙無孔鋼管鉆孔時審核孔內涌水色調及涌水量，水色調如較廓清或者夾帶水泥渣塊，涌水量較小，則注漿成果較好，如涌水為泥漿色調或者涌水量較大時，應補注或者重注。④***前小導管注漿（配合格柵鋼架），注漿小導管既能加固洞周未必畛域內圍巖，又能反對于圍巖，其支護剛度以及預支護成果均好于***前錨桿。***前小導管配合格柵鋼架具備相似管棚的浸染，支護能耐較大。盡管支護能耐弱于管棚，但重大易行、銳敏經濟。小導管艱深接管熱軋無縫鋼管，環向間距可取20～40cm，沿隧道周邊的外插角可取10～20°。施工中品質操作重點：（a）縱向兩組小導管間應有不小于1.0m的水平搭接長度；（b）漿液可接管純水泥漿或者退出水玻璃，依據地質狀態判斷漿液配等到注漿壓力（參見識表注漿要求）；（c）注漿歷程中應留意：小導管注漿前，應答開挖面及5m畛域內的隧道噴射厚為5~10cm的混凝土敞開；保障注漿壓力知足要求，須要時可在孔口配置止漿塞，止漿塞應能負責規定的***大注漿壓力；注漿結束規范：注漿壓力逐步著落，當達到妄想終壓并不斷注漿10min以上、與妄想注入量簡陋挨近；注漿后至開挖前的光陰距離，視漿液種類而定，艱深宜為4～8h，開挖時應保存1.5～2.0m的止漿墻，防御下次注漿時孔口跑漿；（d）格柵鋼架拱腳處配置鎖腳錨桿，防御開挖下臺階時，鋼架挪移以及下沉。5.7.2洞身開挖品質操作公路隧道多接管雙洞四車道，加之路緣、余寬、魔難道，內空修筑寬度艱深在9.25～10.25m。與水工、鐵路隧道比照，公路隧道斷面大，對于圍巖擾動大，對于圍巖塊體切割多，且為知足公路修筑領土的要求，多接管扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于******倒楣的應力狀態。因此公路隧道洞身開挖的倒楣因素多，難度大，必須增強品質操作。開挖施工的品質間接影響隧道的晃動性以及工程造價，若開挖外表不屈整將導致全副圍巖應力會集，而且影響防水層以及二次襯砌施工，組成存水樸陋；若發生***挖過多，不光會削減出渣以及回填工程量，而且簡略泛因由為回填品質差而不能確保支護與圍巖細密帖合組成一體的征兆，從而造成影響隧道晃動性的隱患；若發生欠挖，則會影響隧道凈空或者減小二次襯砌厚度影響工程品質以及牢靠。隧道洞身開挖品質操作有兩個方面：（1）開挖斷面規整水平的操作首先必須依據圍巖規范抉擇適宜的斷面開挖方式，Ⅰ～Ⅲ級圍巖可接管全斷面法開挖；對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖可接管臺階法、單側壁導洞法、雙側壁導洞法等妨礙全斷面開挖或者接管半斷面開挖的方式。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖接管全斷面開挖時，種種方式均存在開挖與支護相互關擾的狀態，要留意美滿施工機關以及打點，嚴厲憑證短進尺，弱爆破的原則，削減對于圍巖及已經施工的支護的擾動。當接管半斷面開挖方式時，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴厲操作，減小擾動，防御拱部圍巖失穩。同時按妄想及施工規范要求對于水平收斂值、拱頂下沉值妨礙嚴厲監控量測，并將量測服從實時反映、教訓施工。特意對于不良地質地段，在開挖前必須用地質雷達、***前小導坑等方式做好***前地質預報使命，同時做好預加固、預支護等輔助施工措施。其次，隧道開挖艱深接管鉆爆法施工，應依據圍巖規范抉擇適宜的施工工藝。對于硬巖應接管光面爆破，留意如下多少點：①放樣準確，②打眼準確，③周邊眼接管小直徑或者距離裝藥，④全斷面施工的微差操作爆破技術，⑤定期以及實時魔難斷面，以便實時反映、調整；對于軟巖應接管預裂爆破，留意如下兩個方面：（1）依據現場爆破成縫試驗判斷預裂孔間距﹑孔徑以及線裝藥密度 (即單元長度鉆孔的裝藥量)，及藥卷直徑小于孔徑的數奇合裝藥方式的裝藥不耦合系數；（2）判斷預裂爆破各參數后，要嚴厲操作預裂孔的成孔品質①預裂孔的角度不能***過應承畛域，否則需廢孔移位重新開孔；②預裂孔的孔間距要知足爆破妄想要求，若孔間距過大，則妨礙插孔解決；③預裂孔的孔深要知足爆破妄想要求，末達規定深度須妨礙補鉆。開挖詳情面的規程水平要知足：巖面上不應存在清晰的爆割裂縫，周邊炮眼痕跡擴散平均、保存率應知足：硬巖≥80％、中硬巖≥70％、軟巖≥50％；兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于15cm；爆破石渣的破碎水平與裝渣機械相適應。（2）斷面尺寸及***欠挖的操作隧道開挖斷面的尺寸要適宜妄想的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力較大的狀態下，圍巖變形較大，應依據合計及實測施工數據預留變形量及反對于沉落量，防御泛起凈空不夠的征兆?！对u定例范》依據圍巖狀態以及部位判斷了差此外***、欠挖規定值及應承偏差。需要強調的是，隧道的開挖品質檢測不是僅對于某一斷面妨礙魔難評估，而是在一個長度段內陸續丈量多少多等距的斷面，對于一著實測數據綜算合計合成，***后患上出該段的開挖品質檢測服從。在實際施工中，對于***、欠挖的檢測除用水準儀、斷面儀丈量或者尺量之外，還可經由比如實際出渣量與妄想出渣量、實際襯砌混凝土量與妄想襯砌混凝土量的方式來測定，如發現成果，實時查找原因并予以解決。5.7.3支護品質操作遵照新奧法事實，隧道開挖后要實時支護，限度圍巖的變形，以減小支護負責的荷載并發揮圍巖自承能耐。當初公路隧道施工多接管錨噴支護，在圍巖較差的地段可接管鋼反對于，包羅鋼格柵及型鋼反對于。鋼反對于的施工品質操作重點為加工品質以及裝置品質。其中加工品質主要包羅加工尺寸、鋼反對于的強度以及剛度以及焊接品質，鋼筋格柵品質要求可遵照鋼筋骨架加工規范；裝置品質主要包羅裝置尺寸，包羅標高以及間距；裝置歪斜度，包羅平面以及縱面；鋼架的銜接與牢靠品質，鋼架應有堅貞的根基并與圍巖密帖，同時與錨桿焊接堅貞，組成一個承載部份。錨噴施工支護必須緊跟開挖面實施，錨噴前要翦滅松動巖塊以及墻腳巖碴，用風或者水洗滌待噴面。錨噴支護施工品質操作重點是錨桿的加工品質、裝置品質及噴射混凝土的原資料品質以及噴射施工品質。（1）錨桿的加工品質包羅錨桿資料品質，如抗拉強度以及延展性與彈性；以及錨桿規格對于長度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接品質的要求；（2）錨桿裝置品質主要包羅錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形等名目，以及沖孔品質（是否將孔內巖粉全副沖洗進去）以及吹孔品質（是否將孔內積水全副吹清潔，無明水）及錨桿入孔深度；對于中空注漿錨桿還包羅注漿管要遵照《施工規范》要求插至距孔底5～10cm處，停止注漿時，孔口應溢出砂漿，并留意在砂漿終凝前，不患上使錨桿受到碰撞；***后妨礙錨桿拉拔力測試、砂漿豐滿水平測試；（3）對于錨桿要強調一點，錨桿是錨噴支護的中間，錨桿的施作品質間接關連到施工以及經營的牢靠。以前良多已經建隧道以及在建隧道均少許運用艱深砂漿錨桿，主若是因為它施工工藝重大，老本高尚?？墒撬嬖谥旅觞c：大仰角插入錨桿時漏漿嚴正，砂漿難以豐滿，達不到全長粘結要求；注漿時無壓力或者壓力很小，砂漿不能進入圍巖裂隙，對于圍巖的加固浸染?。徊迦脲^桿時不能準確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保障錨桿須要的砂漿呵護層厚度。從臨時成果看，錨桿易侵蝕、失效，從而在經營時期易泛起襯砌開裂、漏水等病害。近些年來，公路隧道中開始接管了中空注漿錨桿、自進式錨桿以及水力縮短式錨桿等新型式。從實際成果看：中空注漿錨桿可能實用地克制艱深砂漿錨桿的弱點，同時還克制了自進式錨桿價格較高、難以推廣的弱點，運用成果好。施工中必須嚴厲遵照妄想要求選用錨桿型式，剛強杜絕以艱深砂漿錨桿替換中空注漿錨桿的狀態泛起；（4）噴射混凝土的品質操作主若是保障混凝土的原資料品質知足妄想要求，且配合比要知足規定的配合比要求；（5）混凝土噴射施工品質操作重點：①宜接管回彈率小、粉塵少、混凝土平均性好的濕噴技術；②在噴射砼以前，魔難噴射混凝土厚度的操作符號是否在系統錨桿上標出；受噴面是否沖洗清潔并已經由驗收；③嚴厲操作噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射偏差與受噴面的夾角知足《施工規范》要求；④噴射作業要自下而上，分段分層妨礙，初次噴層厚度艱深可操作為5cm；⑤初噴實現后，應實時翦滅坡面上的回彈混凝土，而后能耐妨礙復噴到妄想厚度，每一次噴射厚度宜操作在5～6cm；⑥留意保障混凝土要實時養護，且養護光陰應知足規范要求。若接管鋼纖維噴射混凝土，則施工品質操作的重點除上述之外尚有：①保障拌雜料中鋼纖維必須平均，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維平均擴散；②嚴厲操作拌雜料中鋼纖維的比例知足妄想要求。5.7.4防排水系統品質操作公路隧道的防排水要求高，當初的公路隧道防排水系統多為接管夾在二次襯砌與早期支護之間的高份子防水卷材防水層，以及沿隧道壁環向、縱向、橫向配置的排水盲管，將滲水引排至縱向排水管會集翦滅。鐵道系統已經頒發了《鐵路隧道防排水技術規范》（TB 10119-2000/J 72-2001），公路系統尚未出臺特意的隧道防排水技術規范，公路隧道防排水系統的品質操作依據《檢評規范》以及《施工規范》的無關規定妨礙。（1）防水系統品質操作主要包羅防水措施施工品質以及防水層品質兩個方面防水措施是在開挖或者早期支護噴射砼后，對于仍有滲、滴水的地段接管壓漿措施，其施工品質操作重點是漿液的原資料品質以及漿液配合比，壓漿時要保障注漿壓力以及光陰；全副出水嚴正的地址應安放引水盲溝，滲水量較大的地段應加密引水盲溝，盲溝與雙側排溝渠銜接安妥，安放后應妨礙特意的魔難。防水層的品質操作包羅資料品質與裝置品質兩全副。對于高份子防水卷材的品質要求主若是抵抗施工破損的能耐強、耐老化、耐酸堿、高以及順性好、壽命長等。施工中應答資料品質妨礙檢測，包羅長度、寬度以及厚度檢測，并需要遵照規定的尺寸以及形態裁出試件，妨礙拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測以及高以及順性試驗等。防水層的裝置品質包羅防水層的討論品質與懸掛施工品質。討論品質操作重點：討論寬度應知足要求，接管粘接或者焊接。接管熱合機焊接時，搭接長度應不小于10cm，操作焊接溫度以及速率，防御漏焊以及過焊。討論應堅貞，強度不小于同質資料，不患上有氣泡、褶皺及空地。焊縫宜接管雙焊縫，中間留空腔以便充氣魔難。鋪布防水層從前要翦滅早期支護外表外露的鋼筋頭、錨桿頭以及砼尖角，防御在施工時劃破防水層。懸掛牢靠點間防水層不患上繃緊，以使患上防水層在混凝土貫注后與噴射砼支護面密帖。施工中應增強目測審核，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密帖，在拱頂呈水平狀或者下垂的畛域不患上***過1m2，并保障防水層無劃破征兆。（2）排水系統的品質操作也包羅資料品質與裝置品質兩個方面資料的品質主若是保障排水管的資料品質、規格知足妄想要求。環向及縱向排水管多接管軟式彈簧透水管，必須保障其直徑、外部所包裹的濾布應套緊、彈簧在橫向壓力下可能連結管徑鞏固。橫向排水管多接管硬質的PVC管，必須保障其直徑、透水孔等規格，并魔難其資料未泛起老化變脆征兆。中間排水管要保障管節預制品質知足妄想要求。裝置品質：環向排水管裝置品質包羅間距、排水管與圍巖密帖水平、排水管裝置的順直度、以及與縱向排水管的銜接；縱向排水管的裝置品質主若是保障裝置的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜接知足妄想要求；隧道中間排水管施工品質主若是根基、管節裝置品質，可參監視涵的施工品質規范操作。種種排水管要順直銜接。此外，要重視防水板眼前的排水，在防水板眼前每一隔多少多距離（如5m）環向鋪設彈簧透水管，使左近的滲水群集到透水管并經由透水管排入縱向排水管內，以削減或者防御壓力水的組成。（3）在隧道施工中要留意保障仰拱的施工品質，它將間接影響防排水系統品質。仰拱防水以抗滲混凝土自防水為主，若防水混凝土施工品質不良：①若接管了泌水性較大的礦渣水泥，水份從砼中析出時組成為了排水通道；或者接管特細砂作為細骨料，削減了水泥用量，導致混凝土泛起干縮裂縫以及因水化熱量較大引起的內外溫差縮短裂縫；②用水量***過妄想水灰比，也會泛因由水合成出而組成的排水通道；③混凝土拌制不屈均、振搗不良、模板變形以及漏漿、施工縫解決不妥等，都市使混凝土產生裂縫等弱點；④隧道洞口地段空氣透風狀態艱深較好，拆模后混凝土外表水份蒸發較快，若養護不良嚴正失水將導致混凝土因產生干縮裂縫。以上種種原因均會造成仰拱砼產生裂縫而發生滲漏水。其次仰拱回填砼施工中要留意保障橫向引水管以及中間排水管裝置品質。裝置牢靠橫向引水管時操作好其高程，進水口要能披露在混凝土詳情，以便與縱向排水管順遂銜接，出水口必須位于中間排水管上半部，且在混凝土澆筑歷程中不患上發生移位。中間排水管裝置時必須保障其縱坡與隧道縱坡不同，使排水暢通；在澆筑仰拱回填砼時每一隔多少多距離（如100 m左右）設一中間排水管魔難井。
5.7.5二次襯砌品質操作
二次襯砌是保障隧道經營牢靠的保障，是隧道防水工程***緊張的防線，也是隧道詳情的間接呈現。二次襯砌施工中要留意外在以及詳情品質兩個方面，二次襯砌品質操作重點是原資料品質、混凝土強度以及厚度、墻面平展度、混凝土外表品質、詳情線順直水平。施工中要嚴厲推廣混凝土配合比、對于混凝土妨礙短缺拌以及、振搗；同時剛強杜絕襯砌眼前填塞不密實、拱頂部位有樸陋及襯砌厚度缺少等征兆發生。（1）襯砌施工前要周全魔難并實時解決早期支護的品質弱點，如噴射砼不密實及樸陋、噴射砼外表不屈整等成果。（2）做好邊墻地基承載力的審核及軟基加固使命，重點是洞口、明洞及斷層破碎帶等部位，地基承載力缺少的地段要認真妨礙加固，保障襯砌結構堅貞晃動。（3）重視拱頂封頂使命。在澆筑襯砌混凝土時，因為砼泌水干縮，在早期支護與二次襯砌之間的拱部未免會泛起未必的空地。個別可接管如下措施：穿過擋頭板，在拱頂防水層內縱向布置PVC管，并配置出漿孔，在襯砌混凝土終凝后，實施填補注漿，以保障拱部早期支護與二次襯砌密帖。（4）二次襯砌使命縫需接管非凡防滲解決。襯砌每一環模筑砼之間的使命縫不論接管打毛或者企口接縫措施，因接縫處產生的應力及位移，都市泛起密封破損的成果。個別可在使命縫配置縮短橡膠止水帶。為確保止水條裝置品質，在端頭預留出一個溝槽，沿溝槽安放止水條，為防御止水條吸水縮短，應不才一輪混凝土的模板裝置牢靠后再帖止水條，實現后即澆注混凝土。此外，止水條抗拉強度低，裝置時留意遵照從下往上的挨次，防御止水條負責不了自重而變形。（5）增強混凝土澆筑品質的操作。隧道二次襯砌混凝土施工艱深接管液壓襯砌臺車以及泵送混凝土概況淺易襯砌臺車以及家養灌筑混凝土。接管液壓襯砌臺車時，其自嚴正，剛度也******強，能較好地抵御混凝土貫注歷程中產生的側壓力、垂直壓力，施工中需留意保障基底平展、臺車軌道根基晃動，并增強混凝土的振搗。接管淺易襯砌臺車時，其剛度較差，施工中要確保二次襯砌多少多尺寸并防御錯臺征兆，同時鋼模板極易變形或者破損，施工歷程中必須增強培修，且運用次數也不宜過多。5.7.6隧道***前地質預報隧道***前地質預報是保障圍巖地質、水文條件重大、果然水較豐碩的隧道個別施工的緊張條件。應經由多種***前地質預報的組合、合成比照，準確判斷前方圍巖的水文、地質狀態，判斷適宜的開挖方式以及支護方式，從而實現 信息化施工。隧道***前地質預報使命要留意應多種***前地質預報相組合，相互驗證，達到準確判斷前方圍巖地質、水文條件的指標。艱深接管TSP203***前地質預報作為臨時地質預報，一次預報150m；接管地質雷達作為中期地質預報，一次預報20m；接管地質鉆孔取芯作為短期地質預報，一次預報5～10m；并以地質結構、地表地貌以及河流發育狀態作為輔助資料。具體使擲中要留意如下多少點：① TSP203***前地質預報是接管小藥量爆破，經由網絡地震波在圍巖中的轉達速率來合成前方圍巖種別、裂隙發育狀態、含水狀態等的地質狀態。在妨礙TSP預報歷程中，隧道內必須停止所有施工，防御雜音過大影響數據的準確性；②地質雷達預報是經由雷達波速在區別圍巖中轉達速率的差距來合成前方圍巖的地質狀態。該方式在重大地質條件下預報不是很準確，特意應留意不能在掌子面較為富水的狀態下運用；③地質鉆孔不光可能經由掏出的巖芯對于前方圍巖妨礙合成判斷，也可依據鉆孔狀態妨礙判斷，若進鉆時泛起吃鉆或者卡鉆，則很可能該處存在較大的裂隙或者薄弱結子夾層存在，同時依據鉆孔中流出水量的巨細可判斷前方的水文狀態。5.7.7隧道監控量測隧道監控量測對于接管新奧法施工的隧道具備緊張意思：①它不光用來監測早期支護以及二次襯砌的牢靠性，還用于決定二次襯砌施工的***佳時期。隧道開挖后圍巖應力重新擴散，反對于系統隨之變形，而后逐步收斂并達到晃動狀態，在此條件下可施作混凝土二次襯砌。經由監控量測求患上的二次襯砌混凝土***佳施作光陰，使二次襯砌混凝土防御收到圍巖在收斂期產生的應力導致裂縫，保障二次襯砌混凝土的牢靠性以及持久性。②監控量測可用于抉擇種種地質條件下適宜的支護參數。因為圍巖個別具備重大多變的特色，特意對于沿線地質條件重大、變換大的隧道，前方待開挖地段的支護參數必須隨地質條件妨礙調整。監控量測資料則作為調整的反合成資料，依據地質***前預報與已經開挖的的相似地段相對于照，若某相似地段的收斂變形值達到妄想規定的預留變形量的***佳值，則此支護方式可作為這種地段的***公平支護方式，待開挖段可接管該支護方式。在隧道圍巖的地質狀態重大多變的狀態下，沿線圍巖強度、受力特色及層間相互浸染不斷變換，響應的圍巖與隧道各點的變形、位移及牢靠晃動性也未必受到影響，在區別圍巖種別及隧道斷面變換的中間要增強監測，使隧道圍巖的變換狀態患上到全方位監控。隧道施工量測數據的具體解決中要留意兩個方面：①施工時，將各項量測狀態填入記實中，實時繪制位移－光陰曲線以及相干圖表，并注明日后施工工序及開挖掌子面離量測斷面的距離。②實時依據位移－光陰曲線妨礙晃動性分說，當位移－光陰曲線趨于筆陡時，妨礙數據解決以及回歸合成，推算***終位移以及變換紀律；當位移－光陰曲線泛起反常的急驟變換時，表明此時的圍巖、支護系統已經處于不晃動狀態，必須趕快停止開挖、對于危害地段增強支護及輔助措施，確保已經開挖段的牢靠。5.7.8隧道路基路面品質操作隧道內的路基以及路面是車輛臨時行駛的根基載體，晃動、密實、均質的路基可為路面提供平均的支承；具備饒富的強度、抗滑性、平展度以及耐磨性的路面是保障行車牢靠、舒適的根基條件。（1）路基品質操作隧道路基有兩種規范：帶仰拱隧道的仰拱充填路基以及不帶仰拱的人造石質地基，前者要嚴厲操作仰拱充填原資料品質以及充填施工品質，保障路基的晃動性、密實性以及均質性；后者則要求石質地基必須是殘缺性好的、無清晰軟化的中硬或者硬巖。路基施工中重點要解決好水的成果，不殘缺的排水系統或者排水不順暢是造成隧道路面病害的***主要原因之一。路基中應設殘缺的中間管（溝）排水系統，使排水公平、暢通，并便于養護魔難。對于不設仰拱的石質地基中，中間排溝渠的***凹果然水位宜低于路基頂面如下30cm；對于全長設仰拱的隧道中間排溝渠宜在仰拱下，否則中間排溝渠設在仰拱填充中間。（2）路面品質操作隧道內路面多年來不斷接管水泥砼路面，其主要短處是其受果然水影響小，色調淺亮比力明有利?？墒撬囗怕访娑磧仍肼暣螅磺乙驗槠秸苟入y以達到瀝青砼路面的水平，其行車舒適度也較低。近些年來，隧道內路面開始接管瀝青攪渾料下面層與水泥砼下面層組成的復合式路面。水泥砼及瀝青面層的施工品質操作同洞外段路面施工要求，需要特意留意如下兩點：①接管水泥砼路面時，為普及路面平展度，可接管抹平外表，再刻槽抗滑，結構深度要知足規范要求，且宜接管縱向刻槽或者同時接管縱向以及橫向刻槽，以普及側向防滑。②接管復合式路面時，瀝青下面層鋪裝結構應由粘接層以及瀝青面層組成。瀝青面層必須與混凝土面板粘接堅貞，瀝青面層厚度艱深為8～10cm，宜接管雙層式瀝青面層，外表層接管抗滑表層，外表層厚度宜于洞外路段相同。5.8小凈距隧道的工程品質操作近些年來隨著公路建樹的發展，山區初品級公路建樹中碰著少許的中、短隧道建樹成果，若接管艱深別離式隧道，隧道凈距要求較大，道路與隧道接線處三角過渡區較大，當路線包羅中、短隧道較多時，線道路形較差，土地運用量也高。以是因為公路平面線形的要求或者征地等內界條件的限度，無心難以將中、短隧道的雙洞妄想因素袂式隧道，而不患上不接管小凈距隧道。小凈距隧道的清晰特色是可能短缺運用狹隘的地形布設雙線隧道，且施工工藝與艱深別離式隧道差距較小，經由圍巖加固措施普及中夾巖柱的承載力，可短缺運用隧道圍巖的自承、自穩能耐，使隧道修筑達到結構公平、造價經濟、易于施工。小凈距隧道圍巖自穩性及支護結構的受力較艱深隧道重大，對于薄弱結子圍巖必須經由注漿及配置預應力對于拉錨桿等加固措施，確保中夾巖柱的晃動。小凈距隧道施工要點是爆破作業，必須接管預裂爆破以及光面爆破技術，減小爆破震撼對于隧道結構的影響。小凈距隧道施工操作的重點是工序操作，要******布置雙洞開挖、支護的距離以及挨次，實用地操作兩隧道之間因為凈距較小引起的圍巖變形，確保隧道結構的牢靠。小凈距隧道施工中除艱深隧道施工品質操作要點之外，還要從如下多少個方面操作施工品質：（1）鉆爆作業，小凈距隧道因為中夾巖柱的寬度較小，后開挖隧道的爆破震撼對于先開挖隧道會產生較大影響，應將先開挖隧道襯砌處的震撼速率操作在15 cm／s之內，并以此作為后開挖隧道各段爆破藥量的合計依據。為防御震撼波的疊加，必須接管微差操作爆破，各段起爆光陰應依據震撼測試或者按施工履歷值判斷。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段的施工接管預裂爆破作業，對于Ⅰ～Ⅲ級圍巖地段的施工接管光面爆破作業。預裂爆破以及光面爆破要依據圍巖特色以及工程類比履歷或者施工規范，公平川抉擇周邊眼間距、周邊眼的***小抵抗線及相對于距離裝藥會集度等參數：周邊眼沿妄想開挖詳情線布置，必須接管小直徑藥卷嚴厲操作裝藥量，并使藥量沿炮眼全長公平擴散，接管毫秒雷管微差挨次起爆，使周邊爆破時產生臨空面：掏槽炮眼布置在開挖斷面的中間稍靠下部，以使底部巖石破碎，削減飛石。輔助炮眼應交織平均地布置在周邊眼以及掏槽眼之間，并垂直于開挖面，使患上爆破的石碴塊體巨細適宜裝碴運輸。鉆爆作業中應監測圍巖爆破擾動深度、爆破震撼對于周邊及中夾巖柱的破損水平，對于爆破震撼加以操作，以利中夾巖柱的晃動。（2）保障中夾巖體承載力Ⅲ～Ⅵ級圍巖地段中夾巖體要妨礙預加固，主要有注漿以及預應力對于拉錨桿等措施。
①***前小導管預注漿對于中夾巖體妨礙預加固，施工操作要點同前。同時要增強對于注漿成果的檢測，接管荷載試驗(鉆孔)及聲波探測儀探查中夾巖實際注漿成果，測定承載力，估算變形模量、粘力、內磨擦角、相對于密度、彈性波速率等。如未達到普及中夾巖體的承載力的要求，應妨礙補注漿。②水平貫通式預應力錨桿加固中夾巖體，它可增大巖體抗拉(抗剪)強度，從而增大中夾巖體的極限抗拉、抗剪強度。隨著巖體水平偏差的變形，將增大對于巖體變形的水平解放，響應增大中夾巖體的極限強度。預應力錨桿可接管艱深砂漿錨桿、中空注漿錨桿、自進式錨桿等。在圍巖自穩性較好時，可接管艱深砂漿錨桿。在圍巖自穩性較差時，宜接管中空注漿錨桿或者自進式錨桿。施工中要留意：錨桿應水平打設，垂直以及水平偏角應<土3°；錨桿制作以及打設長度應隨錨桿位置區別而變換，同時因為施工現場使命空間有限，錨桿應分成多段加工，接管銜接套妨礙銜接安放，在錨桿制作歷程中應短缺思考區別位置處錨桿安放長度，以便******判斷錨桿分段長度；錨桿張拉應力經由螺帽緊固來施加，錨桿兩頭應預加工長度30cm左右紋，并裝備響應尺寸的墊板以及螺帽，墊板以及螺帽必須知足預加應力強度要求，螺帽緊固應接管自控扭矩(電動)扳手妨礙，以準確操作張拉力巨細；錨桿應接管全長粘接型妄想，砂漿應接管早強砂漿，且貫注必須豐滿。Ⅰ、Ⅱ級圍巖地段，應依據現場條件，散漫***前支護組成散漫反對于。反對于要迅速、實時，從而短缺發揮構件反對于浸染，呵護中夾巖體的承載力。非凡地質段隧道施工，應以呵護中夾巖體的晃動殘缺為條件，并將先治水、斷開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤魔難作為教訓原則，要呵護好圍巖，盡量即便減小兩隧道間中夾巖體的破損，可接管輔助措施對于圍巖妨礙預加固、***前支護或者止水。
（3）增強信息化施工。首先增強隧道工程地質使命，運用種種***前預報方式查明前方不良地質，實時把握掌子面揭發段巖體狀態并推延到前方，把握掌子眼前方薄弱結子巖體的位置，防御泛起塌方等工程磨難。其次在開挖隧道側壁導坑后，繪出起拱面的地質平面呈現圖，以教訓兩隧道中夾巖體接管的施工措施。（4）施工監測名目及方式，施工中妨礙監控量測的名目有：周邊收斂位移量測；拱頂下沉量測；地表下沉量測；鋼反對于、錨桿應實力測；二次襯砌應力及砼外表裂縫審核等。應實時整理量測數據資料，繪制位移－光陰曲線，依此妨礙合成決定規畫，并接管響應的工程措施。①當位移－光陰曲線趨于筆陡時，經由數據解決或者回歸合成，推算***終位移以及位移變換紀律。②當位移－光陰曲線泛起反彎點、非工序變換所引起的位移急驟削減時，則表明圍巖以及支護已經呈不晃動狀態，此時必須停止開挖，對于危害地段增強支護，親密監督圍巖動態，接管填補措施安妥解決。③之中夾巖體的實測相對于位移值以及用回歸合成推算的總相對于位移值均小于晃動規定值時，可能分說中夾巖體處在晃動狀態；當位移速率無清晰著落、而實測位移值已經挨近規范的數值或者噴層外表泛起清晰裂縫時，應趕快接管補強措施，并調整原支護妄想參數或者調整開挖方式。④經由量測數據的合成解決，可能分說圍巖以及支護系統是否晃動，把握圍巖晃動性變換紀律，提出優化支護、襯砌妄想參數以及改善施工方式，判斷二次襯砌以及仰拱的施作光陰。5.9連拱隧道的工程品質操作近些年來隨著公路建樹的發展，山區初品級公路建樹中碰著少許的中、短隧道建樹成果，若接管艱深別離式隧道，隧道凈距要求較大，道路與隧道接線處三角過渡區較大，當路線包羅中、短隧道較多時，線道路形較差，土地運用量也高。以是因為公路平面線形的要求或者征地等內界條件的限度，無心難以將中、短隧道的雙洞妄想因素袂式隧道，而不患上不接管連拱隧道。連拱隧道在路線平面、洞口位置的抉擇上占有劣勢位置，且工程投資較少，少占農田，也便于經營打點。近多少年越來越多的大跨連拱隧道被修筑，也證明了這一劣勢。以前，因為受妄想事實及施工技術水平的限度，在初品級公路建樹中，逾越高程攔阻概況大動土石修深路塹，概況修筑兩座自力的隧道，工程投資較大，也給施工打點以及經營打點帶來不便。大跨連拱隧道正好抵償了以往的缺少。可是與單拱隧道比照，其跨度清晰增大（連拱隧道的跨度艱深為：雙車道大于20m：三車道大于30m），且結構偏平對于結構受力倒楣；同時大跨連拱隧道每一每一處在圍巖地質條件差而且重大多變的淺埋地段，給施工帶來了極大的難題。該種天氣使隧道成形及圍巖晃動性操作的難度增大，稍有失慎，就能造成坍塌，進而影響到施工進度以及工程品質。連拱隧道是由對于立中隔墻將兩拱相連，其結構重大，從施工工藝來看，中隔墻頂部的圍巖受力***為倒楣，施工時期一再受到應力重擴散的擾動。因此，中隔墻的施工間接影響著隧道圍巖的晃動，同時中隔墻防、排水施工關連到隧道防、排水打點的成敗，操作著隧道的持久性、經營的牢靠性以及隧道的詳情抽象。連拱隧道的施工特色：①連拱隧道的斷面形態決定了圍巖自穩性較差，隧道結構所受荷載大，結構的應力會集更趨重大化，拱腰及邊墻的應力會集，極易造成該處支護結構的破損。因此施工時要增強早期支護實時敞開銷護結構，以實用地操作隧道圍巖的變形。②在圍巖地質條件差、淺埋地段隧道成形及圍巖晃動性的操作難度增大。因此，在開挖進尺及爆破參數妄想方面，應短缺思考到圍巖的自穩光陰并盡量即便減小爆破震撼對于圍巖晃動性的影響，并嚴厲操作***欠挖。③大跨連拱隧道的中隔墻是施工的關鍵，事實合成以及施工量測均表明， 中隔墻頂部的壓力******大，中隔墻是全部結構的應力會集區。其受力及施工中荷載的轉換******重大，極易造成施工中隧道結構開裂以及塌方，并會給隧道建成后的經營留下隱患。因此在施工中必須做到弱爆破、早支護、勤量測，實時反映，實時調整。④大跨連拱隧道開挖不宜同步妨礙，兩洞應錯開未必距離，特意是導洞開挖歷程中偏載征兆清晰。因此，在判斷開挖挨次以及支護參數時應予以思考，針對于偏載水平接管公平的支護方式，須要時，可接管不同過錯稱支護等措施。⑤區別施工階段隧道結構的受力狀態差距很大。事實合成以及實際量測均表明，在隧道的區別施工階段，圍巖壓力、早期支護的內力、二次襯砌所負責的壓力有差距，這是因為區別階段隧道洞室的開挖引起圍巖應力重擴散的方式區別。因此，在隧道施工中應短缺思考到這一點，提前接管應答措施。⑥連拱隧道排水施工期長、工序散漫，龐雜于初支、中隔墻、二襯、路面中分項施工中,無奈一次性施工實現。需接管措施在各分項施工銜接時保障防排水系統的裝置品質。連拱隧道施工中除艱深隧道施工品質操作要點之外，還要從如下多少個方面操作施工品質：（1）隧道開挖，應依據圍巖級別抉擇適量的開挖方式，Ⅳ、Ⅴ級圍巖個別接管中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌；Ⅲ級圍巖個別中導開挖并澆注中隔墻混凝土，正洞高下臺階法開挖；Ⅰ、Ⅱ級圍巖個別接管中導洞后行，正洞全斷面開挖。為削減對于圍巖擾動并操作***欠挖量，須接管光面爆破技術以及預裂爆破技術。連結弱爆破、短開挖、強支護的原則，散漫地層狀態接管***前預加固措施加固地層，確保結構晃動與施工牢靠，施工中增強量測，并實時更正爆破參數。在連拱隧道正洞開挖歷程中左右兩洞要錯開未必距離，同時因為中隔墻混凝土已經澆注，在開挖時必須接管措施著落爆破振動攻擊波以及飛石對于中隔墻混凝土的影響。（2）施工歷程中的受力系統轉換，為保障中導洞的牢靠而施作的臨時支護(工字鋼、錨噴)雖不組成該隧道的主體結構，可是施工歷程中不可貧乏的一個緊張關鍵，在開挖時，應實時配置仰拱或者接管跳槽開挖的方式，以便中導洞支護實時敞開成環。中導洞開挖并支護后組成的受力結構在正洞開挖時又須作廢，受力系統將發生轉換，若何牢靠轉換受力系統是連拱隧道施工的重點，惟獨在正洞早期支護支點浸染于中隔墻頂面時方可作廢中導洞臨時支護，同時要防御中導洞臨時支護猛然斷開影響中導洞另半側的牢靠防護，可在中隔墻頂面用方木等將另半側鋼反對于頂緊，確保另半側的荷載牢靠傳遞至中隔墻頂面上。在單洞妨礙二次襯砌施工時，二次襯砌易給中隔墻造成偏壓荷載，在中隔墻的另一側運用工字鋼等反對于加固中隔墻，以防造成中隔墻側移或者傾覆，該反對于在雙洞連拱成型前方可作廢。（3）隧道防排水系統，連拱隧道左右兩洞做好防水層后，其拱部滲水將大全副群集到中隔墻頂部的V形匯水區，因此要重點操作中隔墻頂部防排水系統施工品質。防水措施：中隔墻砼宜接管微縮短抵償縮短防水混凝土，整其中隔墻頂V形匯水區內鋪布防水板并接管無紡布作為墊層，防水板與拱部防水板粘接，施工中要盡量即便防御中隔墻頂的防水板被早期支護穿破，在穿破處可用細石砼摻水玻璃以及抗滲劑封堵。中隔墻變形縫、施工縫接管中埋式遇水縮短止水帶。同時要保障中隔墻頂部注漿品質，可在中隔墻頂防水板高下面預先埋設兩根注漿管（個別可用塑膠管），下層注漿管置于土工布上，以水泥釘雙側牢靠好；下層注漿管用塑料焊墊包裹并與與防水板熱熔焊接。在中隔墻初凝前插入注漿管，終凝后妨礙注漿，漿液要具備流速快、行動性好、抗滲指標高的特色，且保障漿液凝聚后根基無縮短。排水措施：在中隔墻襯砌實現，雙側洞拱頂模筑混凝土以前可沿中隔墻頂雙側各部署軟式縱向彈簧透水管作為中隔墻頂排水管，并保障2°左右縱坡坡度，縱向每一隔多少多距離用三通管把排水管中的水經由中隔墻內頂埋的豎向引水管引入隧道中間排水系統中去。在中隔墻頂排水管施工前魔難中隔墻頂防水板是否割裂、并實時修補；中隔墻頂豎向引水管穿破防水板處必須粘帖密實，以防滲水。（4）監控量測，連拱隧道開挖斷面大，圍巖自穩成拱能耐較差，以是施工中建樹細密的監控量測是保障牢靠的主要伎倆，同時也是調整支護參數的依據。監控量測的主要名目有：周邊收斂位移量測；拱頂下沉量測；地表下沉量測；鋼反對于、錨桿應實力測；二次襯砌應力及砼外表裂縫審核等。在施工區別階段妨礙認真陸續的監測，并實時整理量測數據資料，繪制位移－光陰曲線以及空間關連曲線，依此妨礙合成，清晰開挖后隧道受力系統轉換歷程中內力變換狀態。依靠反映數據實時更正妄想參數與施工工序，保障隧道的施工是在牢靠實用的監控下妨礙。①當位移－光陰曲線趨于筆陡時，經由數據解決或者回歸合成，推算***終位移以及位移變換紀律。②當位移－光陰曲線泛起反彎點、非工序變換所引起的位移急驟削減時，則表明圍巖以及支護已經呈不晃動狀態，此時必須停止開挖，對于危害地段增強支護，親密監督圍巖動態，接管填補措施安妥解決。③當隧道受力系統轉換歷程中實測相對于位移值及用回歸合成推算的總相對于位移值小于晃動規定值時，可能分說隧道圍巖及支護處在晃動狀態；當位移速率猛然增大、且實測位移值已經挨近規定的數值或者砼外表泛起清晰裂縫時，應趕快接管補強措施，并調整原施工妄想，更正支護妄想參數等。④經由量測數據的合成解決，可能分說圍巖以及支護系統是否晃動，把握圍巖晃動性變換紀律，提出優化支護、襯砌妄想參數以及改善施工方式。
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