錨桿支護的現狀
錨桿加固技術在工程中的運用******寬泛。當初，它曾經在果然工程、邊坡工程、結構抗浮工程、深基坑工程、重力壩加固工程、橋梁工程以及抗傾覆、抗震工程的地層錨固運用中患上到了發展。近些年，我國正在妨礙的高速鐵路、跨海大橋、海底隧道、地鐵等在內的大規模根基配置裝備部署建樹中所碰著地基解決、邊坡加固、果然空間結構加固、水下空間結構安定等各方面的成果中，將錨桿加固方式患上到了很大的擴充。
錨桿的支護根基事實
隨著錨桿支護工程事實的不斷豐碩，錨桿支護的浸染機理鉆研也在不斷患上到發展以及美滿。傳統的錨桿支護事實有懸吊浸染、組合梁浸染、減跨浸染、組合拱(縮短拱)事實等。這多少種意見都因此圍巖狀態以及運用錨桿桿體受拉(力)為條件來聲名錨桿支護浸染機理的，因此，圍巖狀態及錨桿受拉力這兩個條件的主不雅性是判斷上述事實******性的規范。同時也泛起出良多新的錨桿支護浸染事實，如錨固力中性點事實、***洪流平應力事實、松動圈支護事實、錨固體強度強化事實、錨注事實等等。
錨桿的懸吊浸染
LouisA.Panek于1952一1962年間，經由事實合成及試驗室以及現場測試提出，在安定圍巖中，錨桿的浸染是將松動圍巖間接懸吊到上部安定巖層上;在薄弱結子圍巖中，錨桿的浸染是將破碎巖石懸吊在其上部的人造失調拱上，失調拱的高度可接管普氏壓力拱事實估算。錨桿所受的拉力來自被懸吊的巖層重量，據此即可妄想錨桿支護參數。
懸吊事實能較好地批注安定巖層中錨桿的支護浸染。但對于跨度較大的軟巖隧道中，普氏拱高每一每一***過錨桿長度，懸吊浸染難以批注錨桿支護取患上樂成的原因。少許的工程事實證實，縱然隧道上部不晃動的巖層，錨桿也能發揮其浸染，這從一個側面詮釋了懸吊現著實運用中的規模性。
錨桿的組合梁浸染
為了解決懸吊事實規模性，1952年德國Jacobio等在層狀地層中提出了組合梁事實。該事實覺患上在不晃動巖層提供懸吊支點的簿層狀巖層中，可運用錨桿的拉力將層狀地層組合起來組成組合梁結構妨礙支護，這便是所謂的錨桿組合梁浸染。
組合梁浸染的素質在于經由錨桿的預拉應力將原視為疊合梁(板)的巖層擠緊，增大巖層間的磨擦力;同時，錨桿自身也提供未必的抗剪能耐，克制其層間錯動。錨桿把數層薄的巖層組分解相似鉚釘加固的組合梁，這時被錨固的巖層即可看成組合梁，全副錨固層能連結同步變形，頂板巖層抗彎剛度患上以大大普及。決定組合梁晃動性的主要因素是錨桿的預拉應力及桿體強度以及巖層的性子。
錨桿的減垮浸染
假如把拱頂不晃動的巖層看成是反對于在邊墻的疊合梁(板)，因為可視懸吊在晃動圍巖上的錨桿為支點，安放了錨桿就至關于削減了支點而削減了支護的跨度，從而著落支護的筆直應力以及撓度，連結了支護與巖石的晃動性，使巖石不易變形以及破損。這便是錨桿的減跨浸染，它實際上來源于錨桿的懸吊浸染。可是，它也未能提供用于錨桿支護參數妄想的方式以及參數。
錨桿的組合拱(縮短拱)事實
T.L.VRabeewicz于1955年提出裝置錨桿后使隧道圍巖中組成陸續的縮短帶，錨桿的浸染是使圍巖中產生未必厚度的縮短帶負責圍巖壓力的意見。美國T.A.Lang以及Pender于70年月提出錨桿的拱形縮短帶浸染道理，T.A.Lang經由二次元光彈性試驗證明了拱形縮短帶的存在。與拱形縮短帶事實相似的尚有組合拱事實。
組合拱事實覺患上:在拱形隧道圍巖的割裂區中裝置預應力錨桿時，在桿體兩頭組成圓錐形擴散的壓應力，假如沿隧道周邊布置錨桿群，惟獨錨桿間距饒富小，各個錨桿組成的壓應力圓錐體相互交織，就能在巖體中組成一個平均的縮短帶，即承壓拱(也稱組合拱或者縮短拱)，這個承壓拱可能負責其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應力狀態，其圍巖強度患上到普及，反對于能耐也響應加大。
組合拱現著實未必水平上揭示了錨桿支護的浸染機理，但合成歷程中不深入思考圍巖一支護的相互浸染，只是將各支護結構的***大支護力重大相加，從而患上到復合支護結構總的***大支護力，缺少對于被加固巖體自身力學行動的進一步合制品評辯說，合計也與實際狀態存在未必差距，艱深不能作為準確的定量妄想，但可能作為錨桿加固妄想以及施工的緊張參考。
錨桿支護事實的新發展
蓋爾(W.J.Gale)***洪流平應力事實
公司坐落于舉世聞名的江北水城，常年生產：支護錨桿、注漿錨桿、自轉錨桿、中空錨桿、止漿塞、錨盤、錨桿鏈接套筒等支護用品。產品用于：礦山支護、隧道支護、鐵路支護等領域。
該事實由澳大利亞學者蓋爾(W.J.Gale)提出，該事實覺患上:隧道巖層的水平應力個別大于垂直應力，水平應力具備清晰的偏差性，***洪流平應力艱深是***小水平應力的1.5一2.5倍。
在***洪流平應力浸染下，拱頂巖層易于發生剪切破損，泛起錯動與松動而縮短造成圍巖變形，錨桿的浸染即是解放其沿軸向巖層縮短以及垂直于軸向的巖層剪切錯動。因此，錨桿應該在隧道拱頂巖層發生松動縮短前被動支護，而且因為隧道的晃動性未必水平上取決于隧道的走向以及***洪流平應力，以是沿著主水平應力線開挖隧道***為晃動。
松動圈支護事實
圍巖松動圈支護事實是由中國礦業大學董方庭傳授在對于圍巖狀態妨礙深入鉆研后提出的。經由鉆研發現:圍巖松動圈的存在是圍巖洞室固有的特色。它的畛域巨細(厚度值L)當初可能用聲波儀概況多點位移計等伎倆妨礙測定。圍巖支護的主要工具是圍巖松動圈產生、發展歷程中產生的碎脹變形力。錨桿負責的拉力源頭于松動圈的發生、發展。依據圍巖松動圈厚度值的巨細，將其分為小、中、大三類。
該事實覺患上松動圈的種別區別，則錨桿支護機理也區別。工類小松動圈L=O妹妹-400妹妹，圍巖的碎脹變形很小，此類圍巖洞室艱深無需錨桿，不需支護概況噴射混凝土徑自支護;II類，III類松動圈L=400妹妹-15OO妹妹，用懸吊事實妄想錨噴支護參數;IV類，V類圍巖L=l.5m-2.Om, L=2.Om-3.Om，接管組合拱事實判斷錨噴支護參數，VI類圍巖L>3.Om，在不進一步鉆研資料以前，應接管以錨噴網為根基的復合支護。該事實的短處是重大直不雅.，對于中小松動圈有很緊張的價格，但對于大松動圈特意是高應力軟巖的圍巖洞室，事實表明，該事實有未必的規模性。
