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1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結構與資料1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級二、城鎮(zhèn)道路分級快捷路，又稱都市快捷路，殘缺為交通功能服務，是解決都市大容量、長距離、快捷交通的主要道路。 骨干路以交通功能為主，為銜接都市各主要分區(qū)的干路，是都市面路網的主要骨架。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼實用勞功能，散漫骨干路組成干路網。支路為次干路與寓居小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通配置裝備部署等內部道路的銜接路線，解決全副區(qū)域交通，以服務功能為主。1K411012瀝青路面結構組成特色一、結構組成（二）路基與填料2.路基填料高液限粘土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適于做路基填料。因條件限度而必須接管上述土做填 料時，應摻加石灰或者水泥等散漫料妨礙改善。（三）下層與資料（1） 下層可分為下層以及底下層，兩類下層結構功能、 施工或者排水要求區(qū)別，厚度也區(qū)別。（2） 應依據道路交通品級以及路基抗沖洗能耐來抉擇下層資料。濕潤以及多雨區(qū)域，宜接管排水下層。 未設墊層且路基填料為細粒土、帶土質砂或者級配不良砂（負責特重或者重交通） ，概況為細粒土（負責中等交通）時，應配置底下層。底下層可接管級配粒料、水泥晃動粒料或者石灰粉煤灰晃動粒料等。（3） 罕用的下層資料：1）有機散漫料晃動粒料有機散漫料晃動粒料下層屬于半剛性下層，包羅石灰晃動土類下層、石灰粉煤灰晃動砂礫下層、石灰粉煤灰鋼渣晃動土類下層、水泥晃動土類下層等，其強度高，部份性好，適用于交通量大、軸載重的道路。（四）面層與資料（1） 低級瀝青路面面層可散漫為上（表）面層、中面層、下（底）面層。（2） 瀝青路面面層規(guī)范：1） 熱拌瀝青攪渾料面層：熱拌瀝青攪渾料（HMA），包羅 SMA（瀝青瑪琦脂碎石提合料）以及 OGFC（大空地開級配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青攪渾料，適用于種種品級道路的面層，其種類應按集料公稱***大粒徑、礦料 級配、孔隙率散漫。2） 冷拌瀝青攪渾料而層：冷拌瀝青攪渾料適用于支路及其如下道路的面層、支路的外表層，以及各級瀝青路面的下層、銜接層 或者整平層；冷拌改性瀝青：攪渾料可用于瀝青路面的坑槽冷補。3） 溫拌瀝青攪渾料面層：溫拌瀝青攪渾料是經由在攪渾料拌制歷程中削減分解沸石產生發(fā)泡潤滑浸染、拌雜溫度 120~130℃條件下消耗的瀝青攪渾料，與熱拌瀝青攪渾料的適用畛域相同。4） 瀝青貫入式面層：瀝青貫入式面層宜用作都市次干路如下道路面層，其主石料層厚度應依據碎石的粒徑判斷，厚度不宜 ***過 100妹妹。5） 瀝青外表處治面層：
瀝青外表處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或者改善碎（礫）石路面的浸染，其集料***大粒徑應 與處治層厚度相立室。二、結構層與功能要求（二）墊層（1） 墊層主要配置在溫度以及濕度狀態(tài)不良的路段上，以改善路面結構的運勤勉用。前者出如今季節(jié) 性冰凍區(qū)域路面結構厚度小于***小防凍厚度要求時，配置防凍墊層可能使路面結構免去或者減輕凍脹以及翻漿 病害。1） 季節(jié)性冰凍區(qū)域的中濕或者濕潤路段。2） 果然水位高、排水不良，路基處于濕潤或者過濕狀態(tài)的路段。3） 水文地質條件不良的土質路塹，路床土處于濕潤或者過濕狀態(tài)的路段。（2） 功能主要指標：1） 墊層宜接管砂、砂礫等顆粒資料，小于 0.075妹妹 的顆粒含量不宜大于 5%。2） 排水墊層應與邊緣排水系統相銜接，厚度宜大于 150妹妹，寬度不宜小于下層底面的寬度。（四）面層（2） 面層間接同行車以及大氣相打仗，負責行車荷載引起的豎向力、水平力以及攻擊力的浸染，同時又 受降水的侵蝕浸染以及溫度變換的影響。（3） 路面運用指標：1） 承載能耐路面必須知足妄想年限的運用需要，具備饒富抗疲憊破損以及塑性變形的能耐，即具備至關高的強度以及 剛度。2） 平展度3） 溫度晃動性路面必須連結較高的晃動性，即具備較低的溫度、濕度敏感度。4） 抗滑能耐5） 噪聲量1K411013水泥混凝土路面結構特色一、結構特色（一）墊層在溫度以及濕度狀態(tài)不良的情景下，水泥混凝土道路應配置墊層，以改善路面的運勤勉用。（二）下層（1） 水泥混凝土道路下層浸染：防御或者減輕因為唧泥產生板底脫空以及錯臺等病害。（2） 特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或者瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥晃動粒料或者瀝青 晃動碎石；中、輕交通道路宜抉擇水泥或者石灰粉煤灰晃動粒料或者級配粒料。濕潤以及多雨區(qū)域，沉重交通路 段宜接管排水下層。（三）面層（1） 面層混凝土個別分為艱深（素）混凝土、鋼筋混凝土、陸續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土等。目 前我國多接管艱深（素）混凝土。水泥混凝土面層應具備饒富的強度、持久性（抗凍性），外表抗滑、耐 磨、平展。（2） 橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫以及橫向施工縫。橫向施工縫盡可能選在縮縫或者脹縫處。快捷路、 骨干路的橫向縮縫應加設傳力桿；在相近橋梁或者其余牢靠修筑物處、板厚改動處、小半徑平曲線等處，應配置脹縫。（4） 對于特重及重交通品級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均配置傳力桿。在從容邊處，負責沉重交通的脹縫、施工縫，小于 90°的面層角隅，下穿市政管路線段，以及雨水口以及果然配置裝備部署的魔難井周圍， 應配筋補強。（5） 抗滑結構：混凝土面層應具備較大的粗拙度，即應具備較高的抗滑功能，以普及行車的牢靠性。 因此可接管刻槽、壓槽、拉槽或者拉毛等方式組成未必的結構深度。
二、主要原資料抉擇（3）不宜運用抗磨性較差的水成巖類機制砂。海砂不患上間接用于混凝土面層。（6）填縫資料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫資料，并宜退出耐老化劑。1K411014瀝青攪渾料組成與資料一、結構組成與分類（一）資料組成（1） 瀝青攪渾料是一種復合股料，主要由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還退出聚合物以及 木纖維素拌雜而成；（三）結構規(guī)范1） 懸浮一密實結構：該結構具備較大的黏聚力 c，但內磨擦角φ較小，高溫晃動性較差。典型代表為AC 型。2） 骨架一空地結構：該結構內磨擦角φ較高，但黏聚力c較低。瀝青碎石攪渾料（AM）以及 OGFC 排水瀝青攪渾料是這種結構的典型代表。3） 骨架—密實結構：該結構不光內磨擦角φ較高，黏聚力 c 也較高，是綜合以上兩種結構短處的結構。瀝青瑪蹄脂攪渾料（簡稱 SMA） 是這種結構典型代表。二、主要資料與功能1. 對于初品級道路，夏日高溫不斷光陰長、重載交通、停車場等行車速率慢的路段，特意是汽車荷載剪 應力大的結構層，宜接管稠度大（針入度小）的瀝青；對于夏日冰涼區(qū)域、交通量小的道路宜選用稠度小的 瀝青。當需要知足高、高溫功能要求時，應優(yōu)先思考高溫功能的要求。2. 感溫性感溫性是指瀝青資料的粘度隨溫度變換的感應性。表征指標之一是軟化點，軟化點可作為反映感溫性 的指標。對于日溫差、年溫差大的區(qū)域宜選用針入度指數大的瀝青。初品級道路，夏日高溫不斷光陰長的區(qū)域、 重載交通、停車站、有信號燈操作的交織路口、車速較慢的路段或者部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則 用軟化點較小的瀝青。三、熱拌瀝青攪渾料主要規(guī)范（二）改性瀝青攪渾料（2） 改性瀝青攪渾料與 AC 型攪渾料比照具備較高的路面抗行動性即高溫下抗車轍的能耐，精采的路面柔性以及彈性即高溫下抗開裂的能耐，較高的耐磨耗能耐以及縮短運用壽命。（3） 改性瀝青（Modified bitumen）攪渾料面層適用都市骨干道以及城鎮(zhèn)快捷路。（三）瀝青瑪琦脂碎石攪渾料（Stone mastic asphalt，簡稱 SMA）（3） SMA 是日后國內外運用較多的一種抗變形能耐強，持久性較好的瀝青面層攪渾料；適用于都市骨干道以及城鎮(zhèn)快捷路。（四）改性瀝青攪渾料（或者 SMA）（2） 具備******好的高溫抗車轍能耐、高溫抗變形功能以及水晃動性，且結構深度大，抗滑功能好，耐 老化功能及持久性等路面功能都有較大普及。（3） 適用于交通流量以及行駛頻度急劇削減，客運車的軸重不斷削減，嚴厲推廣分車道單向行駛的城 鎮(zhèn)骨干路以及城鎮(zhèn)快捷路。1K411015 瀝青路面資料的再生運用一、再生指標與意思（一）再負氣愿望理（2） 瀝青路面資料的再生，關鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆歷程。 三、再生資料消耗與運用（一）再生攪渾料配合比（3） 再生瀝青攪渾料中舊料含量：如間接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占
30%~40%；交通量不大時用高值，舊料含量占50%~80%。1K411016 區(qū)別方式擋土墻的結構特色一、罕有擋土墻的結構方式及特色在都市面路橋梁工程中罕有的擋土墻有現澆鋼筋混凝土結構擋土墻、裝置式鋼筋混凝土結構擋土墻、砌體結構擋土墻以及加筋土擋土墻。遵照擋土墻結構方式及結構特色，可分為重力式、衡重式、懸臂式、扶 壁式、柱板式、錨桿式、自主式、加筋土等區(qū)別擋土墻；其結構方式及結構特色簡述見表 1K411016。
| 類型 | 結構示意圖 | 結構特點 |
| 重力式 | （1） 依靠墻體自重抵擋壓力作用（2） 一般用漿砌片（塊）石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土砌塊 或現場澆筑混凝土。（3） 形式簡單，就地取材，施工簡便。 | |
| 重力式 | （1） 依靠墻體自重抵擋土壓力作用；（2） 在墻背設少量鋼筋，并將墻趾展寬（必要時設少量鋼筋）或 基底設凸榫抵抗滑動；（3） 可減薄墻體厚度，節(jié)省混凝土用量。 | |
| 衡重式 | （1） 上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻 體穩(wěn)定；（2） 墻胸坡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎開挖。 | |
| 鋼筋混凝土懸臂式 | （1） 采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；（2） 墻高時，立壁下部彎矩大，配筋多，不經濟。 | |
| 鋼筋混凝土扶壁式 | （1） 沿墻長，每隔一定距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板 連接；（2） 比懸臂式受力條件好，在高墻時較懸臂式經濟。 | |
| 帶卸荷板的柱板式 | （1） 由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上的土重 平衡全墻；（2） 基礎開挖較懸臂式小；（3） 可預制拼裝，快速施工 | |
| 錨桿式 | （1） 由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內拉住肋柱；（2） 錨頭為楔縫式或砂漿錨桿 | |
| 自力式（尾桿式） | （1） 由拉桿、擋板、立柱、錨錠塊組成，靠填土本身和拉桿、錨 錠塊形成整體穩(wěn)定；（2） 結構輕便、工程量節(jié)省，可以預制、拼裝，施工快速、便捷；（3） 基礎處理簡單，有利于地基軟弱處進行填土施工，但分層碾 壓需慎重，土也要有一定選擇 |
| 加筋土 | （1） 加筋土擋土墻是填土、拉筋和面板三者的結合體。拉筋與土之間的摩擦力與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，使拉筋與填土結合成一個整體的柔性結構，能適應較大變形，可用于軟弱地基， 耐震性能好于剛性結構；（2） 可解決很高（國內有 3.6～12m 的實例）的垂直填土，減少占地面積；（3） 擋土面板、加筋條定型預制，現場拼裝，土體分層填筑，施 工簡便、快速、工期短；（4） 造價較低，為普通擋墻（結構）造價的 40%～60%；（5） 立面美觀，造型輕巧，與周圍環(huán)境協調 |
擋土墻根基地基承載力必須適宜妄想要求，并經魔難驗收及格前方可妨礙后續(xù)工序施工。施工中應按 妄想規(guī)定布設擋土墻的排水系統、泄水孔、反濾層以及結構變形縫。擋土墻投入運歷時，應妨礙墻體變形不雅 測，確認及格。
被動土壓力：若剛性擋土墻在外力浸染下，向填土一側挪移，這時浸染在墻上的土壓力將由行動壓力
逐步增大，當墻后土體達到極限失調，土體開始剪裂，泛起陸續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土 壓力增到***大值，稱為被動土壓力。
三種土壓力中，被動土壓力***小；行動土壓力其次；被動土壓力***大，位移也***大。
1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工
1K411021城鎮(zhèn)道路路基施工技術一、路基施工特色與挨次
（三）根基流程
1. 豫備使命
（1） 遵照交通導行妄想配置圍擋，導行臨時交通。
（2） 開工前，施工名目技術負責人應依據獲準的施工妄想向施工職員妨礙技術牢靠交底，強調工程 難點、技術要點、牢靠措施。使作業(yè)職員把握要點，清晰責任。
2. 附屬修筑物
（1） 果然管線、涵洞（管）等修筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可少的組成全副。涵洞（管）等構 筑物可與路基（土方）同時妨礙，但新建的果然管線施工必須憑證先果然，后地上、先深后淺的 原則。
（2） 既有果然管線等修筑物的拆改、加固呵護。
3. 路基（土、石方）施工二、路基施工要點
（一）填土路基
（2） 填方段內理當時找平，當地面坡度陡于 1：5 時，需修成臺階方式，每一層臺階高度不宜大于300妹妹，寬度不應小于 1. 0m。
（3） 依據丈量中間線樁以及下坡腳樁，分層填土、壓實。
（6）路基填方高度應按妄想標高削減預沉量值。
（二）挖土路基
（1）路基施工前，應將現況地面上積水翦滅、疏干，將樹根坑、糞坑等部位妨礙技術解決。
（3）挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開修筑物、管線，在距管道 邊 1m 畛域內應接管家養(yǎng)開挖；在距直埋纜線 2m 畛域內必須接管家養(yǎng)開挖。挖方段不患上***挖，應留有碾壓到妄想標高的壓實量。
廠家地址位于天府之國四川省成都市，是一家主營管縫錨桿、中空錨桿、自進式錨桿、預應力錨桿、自進式管棚錨桿、錨桿配件的綜合性企業(yè)，并且集研發(fā)、生產、銷售、服務于一體。據悉， 他們的錨桿被西南地區(qū)不少鐵路、公路、礦山、水電工程等采用，還長期為國內建筑公司提供配套服務，用戶反饋方面也算不錯 。
（5） 碾壓時，應視土的干濕水平而接管灑水或者換土、晾曬等措施。
（6） 過街雨水支管溝槽及魔難井周圍運用石灰土或者石灰粉煤灰砂礫填實。
三、品質魔難與驗收魔難與驗收名目：主控名目為壓實度以及彎沉值（0.01妹妹）；艱深名目有路基應承 偏差以及路床、路堤邊坡等要求。
1K411022城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點一、路基資料與填筑
（一）資料要求
（2）不應運用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及迷生涯垃圾的土做路基填 料。填土內不患上含有草、樹根等雜物，粒徑***過 100妹妹 的土塊應打碎。
（二）填筑
（1） 填土應分層妨礙。下層填土及格后，方可妨礙下層填筑。路基填土寬度應比妄想寬度寬 500妹妹。
（2） 對于過濕土翻松、晾干，或者對于過干土平均加水，使其含水量挨近***佳含水量畛域之內。 二、路基壓實施工要點
（一）試驗段
（2） 試驗指標主要有：
1） 判斷路基預沉量值。
2） 公平選用壓實機具；選用機具思考因素有道路區(qū)別品級、工程量巨細、施工條件以及工期要求等。
3） 按壓實度要求，判斷壓實遍數。
4） 判斷路基寬度內每一層虛鋪厚度。
5） 依據土的規(guī)范、濕度、配置裝備部署及園地條件，抉擇壓實方式。
（三）路基壓實
（2）土質路基壓實應憑證的原則先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。壓路 機***快捷率不宜***過 4km/h。
（4）碾壓不到的部位應接管小型夯壓機夯實，防御漏夯，要求夯擊面積重疊 1/4—1/3。
1K411023巖土分類與不良土質解決方式二、土的功能參數
（二）路用工程主要功能參數
含水量ω：土中水的品質與干土粒品質之比，即ω=Ww/Ws，（%）；
塑限ωp：土由可塑狀態(tài)轉為半固體狀態(tài)時的領土含水量為塑性下限，稱為塑性領土，簡稱塑限； 塑性指數 Ip：土的液限與塑限之差值，Ip = WL-WP 即土處于塑性狀態(tài)的含水質變換畛域，表征土的
塑性巨細；
液性指數 IL：土的人造含水量與塑限之差值對于塑性指數之比值，IL=（W-Wp）/Ip，IL 可用以分說土的軟硬水平；IL<0 安定、半安定狀態(tài)， 0≤IL<0.5 硬塑狀態(tài)， 0.5
（三）土體的抗剪強度土的強度性子個別為指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破損的能耐。 三、不良土質路基的解決方式
（1） 淤泥、淤泥質土及人造強度低、縮短性高、透水性小的粘土統稱為軟土。具備人造含水量較高、 孔隙比大、透水性差、縮短性高、強度高檔特色。
軟土基解決施工方式有數十種，罕用的解決方式有表層解決法、換填法、重壓法、垂直排水凝聚法等； 具體可接管置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等解決措施。
（2） 濕陷性黃土路基解決施工除接管防御地表水下滲的措施外，可依據工程具體狀態(tài)接管換土法、 強夯法、擠密法、預浸法、化學加固法等看風使舵妨礙解決，并接管防沖、截排、防滲等防護措施。加筋 土擋土墻是濕陷性黃土地域患上到迅速推廣的實用防護措施。
以上即是《市政專用工程打點與實務》一本通上篇，因為干貨篇幅有點長，文章字數有限，以是小編臨時寫到這里。
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