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公路工程各分部詳盡化打點(diǎn)實(shí)施細(xì)則
方式：
審核：
批準(zhǔn)：
遵照河北省交通廳品質(zhì)年行動及《公路名目建樹詳盡化打點(diǎn)教訓(xùn)意見》中的規(guī)定布置，為進(jìn)一步普及張涿高速公路保定段LJ-S4條約段建樹打點(diǎn)以及工程品質(zhì)水平，增長張涿高速公路保定段LJ-S4條約段建樹名目各工序迷信化、規(guī)范化以及詳盡化打點(diǎn)使命，特擬訂本方式。
一、公路建樹名目各工序詳盡化打點(diǎn)的須要性
張涿高速公路保定段LJ-S4條約段建樹名目光陰緊、使命重，技術(shù)難度大，建樹打點(diǎn)使命******沉重，為了美滿實(shí)現(xiàn)建樹打點(diǎn)使命，必須使各工序推廣詳盡化打點(diǎn)。便是要在嚴(yán)厲推廣******根基建樹挨次，功能工程建樹相干法律規(guī)定以及工程技術(shù)規(guī)范規(guī)范的根基上，環(huán)抱名目建樹打點(diǎn)具體指標(biāo)，把名目各工序打點(diǎn)使命進(jìn)一步詳盡化，特意是日后限度公路建樹名目打點(diǎn)品質(zhì)的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵關(guān)鍵，進(jìn)一步細(xì)化各工序打點(diǎn)使命，實(shí)現(xiàn)打點(diǎn)目表清晰、打點(diǎn)措施可操作、打點(diǎn)流程可溯、打點(diǎn)服從可測評、打點(diǎn)責(zé)任到人的詳盡化打點(diǎn)。
公路建樹名目各工序詳盡化打點(diǎn)，便是對于波及工程的種種因素實(shí)施全歷程、無裂縫的打點(diǎn)，行成打點(diǎn)詳盡化到實(shí)施詳盡化再到工程詳盡化一環(huán)扣一環(huán)的打點(diǎn)鏈；嚴(yán)厲功能技術(shù)規(guī)范與操作規(guī)程，捉住關(guān)鍵關(guān)鍵，優(yōu)化施工工藝，克制細(xì)部品質(zhì)弱點(diǎn)，直至達(dá)到零弱點(diǎn)。
二、公路建樹名目各工序詳盡化打點(diǎn)總指標(biāo)
公路建樹名目各工序詳盡化打點(diǎn)的教訓(xùn)腦子是，以迷信發(fā)展不雅為教訓(xùn)，落實(shí)牢靠、環(huán)保、調(diào)以及、持久、節(jié)約的公路建樹新理念，環(huán)抱名目打點(diǎn)的品質(zhì)、用度、工期、牢靠等指標(biāo)，以公路樹立法律規(guī)定、規(guī)范規(guī)范為依據(jù)，排匯國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)履歷及建樹成果，總結(jié)履歷，對于名目各工序打點(diǎn)行動進(jìn)一步優(yōu)化，特意是一些影響名目指標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵關(guān)鍵應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，使詳盡化打點(diǎn)理念貫通名目始終，重點(diǎn)關(guān)鍵關(guān)鍵打點(diǎn)首先實(shí)施詳盡化，逐步實(shí)現(xiàn)部份名目詳盡化打點(diǎn)。
經(jīng)由實(shí)施建樹名目各工序詳盡化打點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、牢靠、進(jìn)度、用度指標(biāo)的調(diào)以及一律，各條約段低劣率達(dá)到100%，所有單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均知足規(guī)范要求，不發(fā)生嚴(yán)正品質(zhì)牢靠消耗責(zé)辦事件，環(huán)保使命知足要求，公路建樹名目總體達(dá)到品質(zhì)更堅貞、工程更持久、配置裝備部署更美滿、公共更患上意的建樹指標(biāo)。
三、各工序詳盡化打點(diǎn)的根基要求
張涿高速公路保定段LJ-S4條約段公路建樹備工單元，都要建樹細(xì)節(jié)決定成敗、詳盡決定品質(zhì)的腦子，環(huán)抱名目打點(diǎn)職責(zé)以及指標(biāo)，擬訂著實(shí)可行的詳盡化打點(diǎn)制度，落實(shí)打點(diǎn)責(zé)任，并擬訂響應(yīng)的審核方式。
各工序詳盡化打點(diǎn)的根基單元是《公路工程品質(zhì)魔難評定例范》中規(guī)定的分項(xiàng)工程，所有分項(xiàng)工程交工驗(yàn)收評分均不患上低于90分；施工單元應(yīng)擬訂每一個分項(xiàng)工程實(shí)施歷程中資料、配置裝備部署、職員以及工藝等因素的打點(diǎn)指標(biāo)、具體措施以及打點(diǎn)職責(zé)；監(jiān)理單元負(fù)責(zé)擬訂分項(xiàng)工程的監(jiān)理妄想。
1. 項(xiàng)當(dāng)初期打點(diǎn)詳盡化
張涿高速公路保定段LJ-S4條約段已經(jīng)遵照無關(guān)規(guī)定，組建了名目法人機(jī)關(guān)機(jī)構(gòu)，配置裝備部署了打點(diǎn)職員，方式了工程名目打點(diǎn)方式，清晰了名目打點(diǎn)指標(biāo)。
2. 名目實(shí)施打點(diǎn)詳盡化
⑴ 嚴(yán)厲推廣名目打點(diǎn)責(zé)任制。遵照品質(zhì)年行動判斷的指標(biāo)將使命分解到各個部份，并將響應(yīng)打點(diǎn)職責(zé)落實(shí)到相干責(zé)任人，將指標(biāo)打點(diǎn)同職能打點(diǎn)相散漫，重點(diǎn)是落實(shí)名目技術(shù)品質(zhì)責(zé)任制。
⑵ 現(xiàn)場魔難以及監(jiān)控打點(diǎn)詳盡化。
加大對于項(xiàng)指標(biāo)監(jiān)督魔難力度。普及魔難頻率，除配合省交通廳品質(zhì)監(jiān)督站機(jī)關(guān)的周全品質(zhì)魔難外，每一周依據(jù)工程妨礙狀態(tài)有重點(diǎn)的對于本標(biāo)段工程實(shí)體品質(zhì)、工程進(jìn)度、牢靠消耗狀態(tài)妨礙一次魔難，特意是增強(qiáng)對于關(guān)鍵工序、重點(diǎn)部位的工程品質(zhì)魔難。條約如約監(jiān)督魔難的重點(diǎn)是對于施工單元、監(jiān)理單元、第三方監(jiān)控量測單元職員及配置裝備部署條約如約的魔難，主要職員替換必須經(jīng)張涿高速公路保定段LJ-S4條約段籌建處批準(zhǔn)，每一每一不在施工現(xiàn)場或者擅自替換將遵照《工程打點(diǎn)方式》的規(guī)定妨礙處罰，并每一個月妨礙一次魔難。
現(xiàn)場辦推廣技術(shù)顧問評估制度，已經(jīng)延聘路基、橋梁、路面工程資深專家，每一個月對于已經(jīng)開工程實(shí)體以及正在施工工程的施工工藝、方式妨礙魔難，并寫出專家意見。對于發(fā)現(xiàn)的成果，要求相干施工單元按專家意見妨礙整改。
現(xiàn)場辦將經(jīng)由招標(biāo)方式抉擇橋梁工程第三方監(jiān)控量測單元，對于結(jié)構(gòu)的牢靠及工程品質(zhì)妨礙監(jiān)控量測。擬訂了修筑資料業(yè)主管操作度，望各無關(guān)單元認(rèn)真貫徹推廣，嚴(yán)把原資料品質(zhì)關(guān)。
⑶ 從業(yè)單元信譽(yù)品級評定打點(diǎn)詳盡化。現(xiàn)場辦往年將依據(jù)《河北省公路建樹市場信譽(yù)檔案打點(diǎn)方式》的無關(guān)要求，對于進(jìn)入本名目建樹的勘探、妄想、施工、監(jiān)理、咨詢等從業(yè)單元及其職員的如約狀態(tài)以及使命功勛作出迷信、捕風(fēng)捉影的評估，并實(shí)時上報省交通廳。
⑷ 名目科技立異打點(diǎn)詳盡化。現(xiàn)場辦在品質(zhì)年行動中將環(huán)抱本名目特色以及建樹的實(shí)際需要，以普及工程品質(zhì)、著落全壽命周期老本為指標(biāo)，被動睜開科技立異行動。
⑸ 名目職員培訓(xùn)打點(diǎn)詳盡化。現(xiàn)場辦技術(shù)職員上崗前必須退出名目打點(diǎn)專題培訓(xùn)，同時要加大對于名目從業(yè)單元關(guān)鍵崗位、施工一線等相干從業(yè)職員的技術(shù)、本領(lǐng)以及牢靠消耗培訓(xùn)。
⑹ 名目信息以及陳說打點(diǎn)詳盡化。建樹名目打點(diǎn)歷程中的信息打點(diǎn)以及陳說打點(diǎn)制度，確保各項(xiàng)打點(diǎn)信息的實(shí)時、準(zhǔn)確。并定時向下級主管部份陳說名目推廣狀態(tài)。
3. 工程交（竣）工驗(yàn)收打點(diǎn)詳盡化
遵照公路工程交（竣）工驗(yàn)收方式的規(guī)定，由現(xiàn)場辦機(jī)關(guān)編寫了《張石高速公路工程驗(yàn)收資料打點(diǎn)方式》，各無關(guān)單元要嚴(yán)厲遵照此方式的規(guī)定，方式美滿的交（竣）工驗(yàn)收文件，及機(jī)緣關(guān)交工驗(yàn)收，定時懇求開工驗(yàn)收。
施工單元具體負(fù)責(zé)各個分項(xiàng)工程詳盡化打點(diǎn)的具體實(shí)施，首先必須遵照《公路工程品質(zhì)魔難評定例范》中的規(guī)定，對于每一個分項(xiàng)工程擬訂具體的詳盡化施工打點(diǎn)要求，內(nèi)容包羅品質(zhì)指標(biāo)、推廣規(guī)范、資料、配置裝備部署、職員、工藝要求、品質(zhì)魔難等，清晰每一道工序、關(guān)鍵的品質(zhì)責(zé)任人，擬訂響應(yīng)的責(zé)任查究制度。
施工詳盡化應(yīng)重點(diǎn)解決：高填方路堤工后沉降迅速或者不屈均沉陷、路基泛起縱向裂縫以及錯臺、壓實(shí)層外表松散；橋梁裂縫、混凝土詳情品質(zhì)弱點(diǎn)、預(yù)應(yīng)力張拉缺少、鋼筋呵護(hù)層厚度缺少、橋頭跳車；瀝青路面層裂縫、車轍、泛油、唧漿、早期破損；隧道二次襯砌裂損、滲漏水、拱背不密實(shí)、內(nèi)空侵限、混凝土路面斷板及冒水等成果。
施工單元應(yīng)在如下多少方面重點(diǎn)實(shí)施詳盡化打點(diǎn)。
1．路基工程施工詳盡化
1.1 填方路基
1.1.1 填方路基試驗(yàn)段
1．在路基填筑以前，應(yīng)鋪筑長度不小于 20Om（全幅路基）的試驗(yàn)路段，經(jīng)由試驗(yàn)段判斷路堤填筑施工工藝。
2．試驗(yàn)段的試驗(yàn)陳說應(yīng)包羅：壓實(shí)配置裝備部署的規(guī)范、***佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速率、松鋪厚度、填筑資料的***佳含水量、規(guī)范干密度等，以及標(biāo)高、橫坡度、邊坡等的操作狀態(tài)，把試驗(yàn)陳說報駐地辦批準(zhǔn)后，作為填方路基施工操作的依據(jù)。
1.1.2 土方路基填筑
1．填方路基施工前，必須對于原地面妨礙清理以及壓實(shí)。
2．填方路基施工要求：劃格上土，掛線施工，平川機(jī)整平, 在上土前要求先打出方格操作卸土畛域，整艱深依據(jù)松鋪厚度縱向邊緣釘樁掛線施工。
3．在填筑歷程中，填筑寬度應(yīng)大于妄想寬 30cm，以保障路基邊緣的壓實(shí)度。路基填筑厚度，土質(zhì)路基***大的松鋪厚度不患上***過 30cm，壓實(shí)厚度不大于 20cm，***小的松鋪厚度不小于10 cm。如路基內(nèi)填筑資料區(qū)別時，對于立資料層總厚不患上小于 50cm。
4．每一層填料均用平川機(jī)整平，以確保路基填筑層的寬度、橫坡度、標(biāo)高及平展度。在碾壓時壓實(shí)機(jī)具應(yīng)從邊到里，先輕后重碾壓，有***高的路段應(yīng)先從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，操作碾壓速率不***過5km/h。
5．要嚴(yán)厲操作路基填筑的壓實(shí)度。應(yīng)按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求裝備饒富的壓實(shí)機(jī)械，確保填方的壓實(shí)度患上以實(shí)用操作。
1.1.3 石方路基填筑
1．在施工放樣后，對于原地面妨礙填前解決以及壓實(shí)，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師魔難及格前方可妨礙石方路基填筑。
2．在填石路基時，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，每一層厚度不患上大于 50cm，石料強(qiáng)度不應(yīng)小于 15MPa，石塊***大粒徑不患上***過20cm；15cm 以上的石料應(yīng)家養(yǎng)鋪筑，大面向下擺放平穩(wěn)，細(xì)密挨近，所有的隙縫用小石塊或者石屑填補(bǔ)，15cm如下的石料，可間接分層填筑、分層碾壓。
3．填石路基應(yīng)運(yùn)用重型振動壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，在碾壓時不斷用小石塊或者石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面晃動再也不下沉，無清晰輪跡為止。
4．施工中壓實(shí)度檢測應(yīng)按妄想規(guī)定妨礙。
1.1.4 路堤與路塹接壤、施工分段討論路段的填方
路基填方施工中應(yīng)把路堤與路塹接壤（縱、橫）、施工分段討論號非陸續(xù)地段作為品質(zhì)操作的關(guān)鍵點(diǎn)，并按如下要點(diǎn)操作施工。
1．認(rèn)真清理原坡面上的雜物及浮土。
2．遵照妄想及規(guī)范要求開挖臺階，臺階寬不小于 2m, 高不大于 1m 并做成向內(nèi)歪斜 4% 的橫坡。
3．如施工圖妄想要求在縱、橫向的填挖接壤處鋪筑土工格柵的，格柵鋪筑應(yīng)平展，不患上泛起折皺，并運(yùn)用鋼筋牢靠堅貞，格柵的搭接寬度不小于 1m 。如按妄想要求（包羅變更）妨礙強(qiáng)夯解決的，應(yīng)按強(qiáng)夯的技術(shù)要求認(rèn)真妨礙。
4．施工分段討論或者相鄰條約段討論，必須翦滅先填筑段落的虛土，而后遵照妄想及規(guī)范要求開挖臺階。
1.1.5 結(jié)構(gòu)物的臺、墻背回填
1．結(jié)構(gòu)物 （ 包羅橋涵臺背、錐坡、擋土墻墻背、隧道收支口過渡段等 ） 的回填，是指結(jié)構(gòu)物實(shí)現(xiàn)后，用適宜要求的資料分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留全副，對于柱式、肋板橋臺應(yīng)先回填土再妨礙蓋梁施工。
2．回填的資料宜選用透水性較好縮短值較小的資料如砂礫、碎石、礦碴或者有機(jī)散漫料晃動資料。濕陷性黃土路段不可以用透水性資料填筑，并在填筑前要對于原地表妨礙封水解決方可填筑。
3．臺背回填順道路偏差長度，頂部為距翼墻尾端填土長度不小于臺高加 2m，底部距根基外緣不小于2m；涵洞臺背填土長度每一側(cè)不應(yīng)小于 2 倍孔徑長度，對于臺背的路基填土，在結(jié)構(gòu)物未組成部份受力前，填土高不能***過臺身高度的 1/3，且不能對于臺體態(tài)成破損。
4．結(jié)構(gòu)物處的回填土應(yīng)分層填筑，每一層的壓實(shí)厚度不患上***過 15cm，壓實(shí)度要求從基底至路床頂面均為 96%，涵洞頂部填土?xí)r，嚴(yán)禁用振動壓路機(jī)振壓，******層的壓實(shí)厚度不患上小于 25cm。為了施工時好操作層厚，可在結(jié)構(gòu)物上用油漆符號每一層填土的標(biāo)高線。
5．在臺背回填壓實(shí)歷程中，雙側(cè)應(yīng)答稱回填壓實(shí)，并連結(jié)結(jié)構(gòu)物的殘缺無損。對于壓路機(jī)無奈到達(dá)的狹隘使命面，可用小型壓路機(jī)或者高功能的攻擊夯妨礙夯實(shí),每一層厚不患上***過10cm。對于挖石方基坑使命面又狹隘時可接管片石混凝土或者漿砌片石填筑。
6．臺背回填應(yīng)盡可能與雙側(cè)路基同步施工，以利于短缺壓實(shí)，并削減縱向銜接。如不能同步施工，與臺背接合部位路基應(yīng)每一層挖出寬度不小于 2m , 高不大于 1m的臺階。
1.1.6 高填方路堤
1.1.6.1 高填方路堤沉降
1．高填方路堤填料盡量即便接管強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的資料，或者接管輕質(zhì)資料。受水淹、浸的的全副，應(yīng)接管水穩(wěn)性以及透水性均好的資料。當(dāng)以細(xì)粒土作為路基填料時，則應(yīng)保障路堤的壓實(shí)度，為削減路堤的工后沉降，上、下路堤的壓實(shí)度均應(yīng)操作在 96% 以上。
2．施工歷程中應(yīng)按妄想要求預(yù)留路堤高度以及寬度，并進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控。
3.高填方路堤在填筑歷程中以及填筑開工后，均應(yīng)妨礙沉降審核，并定時丈量，作好記實(shí)。施工歷程中遵照妄想要求操作填筑速率。工后沉降速率趨于晃動并小于 10妹妹/月時，方可妨礙路面及此外附屬工程的施工。
1.1.6.2 高填土路堤晃動
1.高填方路堤宜優(yōu)先布置施工。
2.基底承載力應(yīng)知足妄想要求。非凡地段或者承載力不知足的地基應(yīng)按妄想要求妨礙解決。
3.填筑時除按個別壓實(shí)外，每一4m妨礙一次強(qiáng)夯。
1.1.6.3 高填土路堤邊坡變形監(jiān)測
1.1.6.3.1 施工牢靠監(jiān)測
1.在施工期對于邊坡的位移妨礙監(jiān)測，測點(diǎn)布置在邊坡體晃動性差或者工程擾動大的部位，力求組成殘缺的坡面。
2.在晃動地段配置丈量基準(zhǔn)點(diǎn)，在被丈量地段配置多少多個監(jiān)測點(diǎn)，接管精度高的大地丈量儀器或者特意用于邊坡變形監(jiān)測的配置裝備部署定期監(jiān)測測點(diǎn)以及基準(zhǔn)點(diǎn)的位移變換。
3.丈量內(nèi)容包羅邊坡體水平位移、垂直位移以及變換速率。
1.1.6.3.2 邊坡處治成果監(jiān)測
邊坡處治成果監(jiān)測光陰長度良多于一年，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)光陰距離為 7-10 天，在外界擾動較大時，如暴雨時期，可加密審核次數(shù)。
1.1.6.4 高路堤沉降與晃動態(tài)態(tài)審核
1.1.6.4.1 沉降審核
1.審核點(diǎn)布設(shè)在路堤中間及雙側(cè)路肩，依據(jù)路基高度，每一50-100m 布設(shè)一審核斷面。
2.審核頻率：施工期每一填三層審核一次，路堤填高逾越極限高度后，天天審核一次，因故停止施工，每一三天審核一次；預(yù)壓時期******個月每一三天審核一次，第二個月至第三個月每一七天審核一次，從第四個月起每一半個月審核一次，直到鋪筑路眼前。
3.水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不受垂直以及水平偏差變形影響的安定的地基上或者永遠(yuǎn)修筑物上，其位置應(yīng)盡量即便知足審核時不轉(zhuǎn)點(diǎn)的要求，每一三個月用道路測設(shè)時配置的水準(zhǔn)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)校對于一次。
4.為保障審核數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，要求每一個月校對于一次水準(zhǔn)儀。
1.1.6.4.2 晃動審核
1.位移審核點(diǎn)（位移木樁）布設(shè)在路堤雙側(cè)的坡腳處，基樁（水泥混凝土樁）必須布設(shè)在坡腳外路堤沉降影響畛域之外，倡導(dǎo)布設(shè)在離坡腳 30m 之外。
2.接管全站儀或者紅外測距儀量測位移樁與基樁之間的距離。審核使命在路堤填高逾越極限高度后，應(yīng)天天審核一次，在路堤填高未到極限高度以前可適量削減。
1.2 挖方路基
1.2.1 土方路基開挖
1．土方路基開挖應(yīng)按施工圖妄想要求自上而下妨礙，不患上亂挖或者***挖。
2．土方路塹的路床應(yīng)遵照妄想妨礙須要的翻松后重填或者換填并碾壓密實(shí)。路床面開挖***過施工圖妄想要求時，承包人應(yīng)自費(fèi)回填壓實(shí)，并經(jīng)監(jiān)理工程師魔難及格。
3．雨季施工應(yīng)留意路基施工歷程中臨時排水及永遠(yuǎn)性排水系統(tǒng)的實(shí)時施作。上邊坡開挖前應(yīng)先做好截溝渠，防御造成邊坡沖洗，并應(yīng)留意排水系統(tǒng)與人造水系的銜接。雨季施工挖方邊坡留20厘米暫不開挖，等交工驗(yàn)收前一次刷坡成型。
4．挖方作業(yè)應(yīng)連結(jié)邊坡晃動，不患上對于相近的種種結(jié)構(gòu)物及配置裝備部署造成破損或者干擾。對于有防護(hù)工程的邊坡，嚴(yán)禁***挖回填，操作好挖方邊坡坡面。
1.3 路基排水
1.3.1 路基排水應(yīng)使全線的溝渠、管道、橋涵組分解殘缺的排水系統(tǒng)。施工前，宜先實(shí)現(xiàn)臨時排水配置裝備部署，臨時排水配置裝備部署應(yīng)盡量即便與永遠(yuǎn)排水配置裝備部署相散漫。施工歷程中，應(yīng)每一每一呵護(hù)臨時排水配置裝備部署，保障水流流通。
1.3.2 路堤施工中，各施使命業(yè)層面應(yīng)設(shè)2%-4%的排水橫坡，層面上不患上有積水，并接管措施防御水流沖洗邊坡。
1.3.3 路塹施工中，應(yīng)實(shí)時將地表水排走。
1.3.4 漿砌排溝渠、截溝渠、邊溝
1. 施工放樣時應(yīng)特意留意彎道以及***洼地段，必須平順、滑膩圓滑；
2. 砌體施工時，斷面尺寸應(yīng)適宜妄想要求，鋪砌厚度不小于妄想值，墻面直順度或者坡度適宜妄想。砂漿必須用機(jī)械拌以及而且拌戰(zhàn)爭均，座漿、擠漿要豐滿密實(shí)不患上有樸陋征兆，石料砌筑大面向下，平穩(wěn)砌筑，應(yīng)先座漿再砌筑，砌筑時錯縫不應(yīng)小于 8 cm，砌縫寬不大于 4cm。
3．勾縫的砂漿標(biāo)號不小于 M10，勾縫時必須把原砌筑砂漿突出的全副鑿除后，灑水濕潤后再勾縫。勾縫要平均順直，沉降縫雙側(cè)相鄰使命面要齊平，確保詳情平展、美不雅、密實(shí)、堅貞，不患上脫落；
1.4 防護(hù)工程
1.4.1漿砌片石護(hù)坡
1.護(hù)坡的坡面坡度應(yīng)與妄想不同，不患上***挖或者欠挖，且坡面應(yīng)平展、密實(shí)。若有***挖運(yùn)用家養(yǎng)回填夯實(shí)或者用與護(hù)坡相同的圬工砌體一塊砌筑。砌體外出面簽字的坡項(xiàng)、邊口應(yīng)選用較平展的石塊并加以修整；
2．護(hù)坡及錐坡腳應(yīng)挖槽，使根基嵌入槽內(nèi)，埋置深度按圖紙規(guī)定且基底面應(yīng)在***大冰凍線如下不小于 0.25m。
3．路堤邊坡接管漿砌片石護(hù)坡時，宜在路基沉降晃動后施工。漿砌片石護(hù)坡未必要保障厚度。路塹邊坡防護(hù)，在開挖歷程中必須開挖一級防護(hù)一級，嚴(yán)禁上邊坡開挖后臨時披露。
4．沉降縫、伸縮縫、泄水孔的配置應(yīng)適宜妄想圖紙要求。
1.4．2干砌片石護(hù)坡
1．邊坡土宜被水沖蝕時，應(yīng)配置不小于10cm的砂墊層。
2．根基應(yīng)選用大石塊砌筑，如根基與排溝渠相連，其根基應(yīng)設(shè)在溝底如下，并按妄想要求砌筑漿砌片石。
3．鋪砌厚度不小于妄想值，砌體之間應(yīng)相互鑲緊，接縫要錯開，裂縫間用小石塊填滿塞緊。
1.4．3 水泥混凝土預(yù)制塊護(hù)坡
1．預(yù)制塊混凝土強(qiáng)度品級不宜低于C20。
2．路堤邊坡護(hù)坡宜在路堤沉降晃動后施工。
3．對于較大面積的坡面護(hù)坡，應(yīng)徑自妄想。為了保障晃動，可能用漿砌片石條帶配合混凝土預(yù)制塊砌筑，并要保障詳情調(diào)以及、勻稱、美不雅。
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4．鋪設(shè)混凝土預(yù)制塊前應(yīng)將邊坡補(bǔ)葺平展密實(shí)。
5．預(yù)制塊應(yīng)錯縫砌筑，砌筑坡面應(yīng)平順，并與相鄰坡面順接。
6．泄水孔的位置應(yīng)適宜妄想，并保障暢通。
1.4．4護(hù)面墻施工的要求
1.砌筑前應(yīng)丈量放樣，施工時應(yīng)立桿掛線，并要每一每一復(fù)核更正，以連結(jié)線型順暢；墻身要分層錯縫砌筑，外露鑲面片石應(yīng)簡陋方正、外出面簽字要平展,墻體外表平展度、斷面尺寸適宜妄想，砂漿豐滿無樸陋。
2．護(hù)面墻修筑前先翦滅邊坡松動巖石，邊坡上的突出全副應(yīng)挖成臺階，用墻體相同的圬工砌補(bǔ)，不可回填土或者干砌片石；坡頂墻體與坡面之間應(yīng)按妄想要求做好防滲解決。
3．墻背與坡面應(yīng)密貼散漫，砌體咬口細(xì)密、錯縫，砂漿應(yīng)豐滿，不患上有通縫、疊砌，砌體勾縫應(yīng)堅貞、美不雅；
4．護(hù)面墻根基應(yīng)配置在晃動的地基上，地基承載力不夠時，應(yīng)接管加固措施。
5．應(yīng)按妄想要求做好伸縮縫以及沉降縫；泄水孔的位置以及反濾層應(yīng)適宜妄想要求。
1．4．5 擋土墻
1．基底外表風(fēng)化、堅貞土石應(yīng)解除清潔。
2．硬質(zhì)巖石基坑中的根基、宜滿坑砌筑。
3．接管臺階式根基時，臺階與墻體應(yīng)連在一起同時砌筑，基底及墻趾臺階轉(zhuǎn)折處不患上砌成垂縱貫縫，砌體與臺階壁間的裂縫砂漿應(yīng)豐滿。
4．基坑應(yīng)隨砌體分層回填夯實(shí)，并在外表留3%的向外斜坡。
5．墻身要分層錯縫砌筑，外露鑲面片石應(yīng)簡陋方正、外出面簽字要平展,墻體外表平展度、斷面尺寸適宜妄想，砂漿豐滿無樸陋。
6．伸縮縫與沉降縫內(nèi)雙側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊，無搭疊；縫中按妄想要求填充防水資料。
7．泄水孔應(yīng)在砌筑墻身歷程中配置，確保排水暢通，并應(yīng)保障墻背反濾、防滲配置裝備部署的施工品質(zhì)。
8．當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到妄想強(qiáng)度的75%時，方可妨礙回填。在距墻背0.5-1.0m之內(nèi)，不宜用重型振動壓路機(jī)碾壓。
2．路面工程施工詳盡化
2.1 原資料
2.1.1 原資料的洽購、運(yùn)輸以及保存遵照張承高速公路張家口打點(diǎn)處《主要修筑資料業(yè)主打點(diǎn)操作方式》推廣。
2.1.2 原資料的取樣、試驗(yàn)未必要在監(jiān)理旁站下妨礙，監(jiān)理職員應(yīng)隨時上機(jī)控室魔難并做好記實(shí)。
2.2 下層、底下層的拌雜
2.2.1 拌雜配置裝備部署開動前，應(yīng)答配置裝備部署上料、拌雜、計量裝置妨礙魔難，先開機(jī)空轉(zhuǎn)，操作室電腦種種數(shù)據(jù)呈現(xiàn)個別后上料拌雜。
2.2.2正式消耗時，未必要按組成妄想分解比例供料，此時在輸送帶上適時取樣做灰劑量、含水量試驗(yàn)。個別狀態(tài)下，拌雜含水量艱深要比妄想逾越2個百分點(diǎn)，天氣狀態(tài)變換時可適時調(diào)整。
2.2.3車輛裝料時，要接管前、后、中方式不斷移位，盡量即便減小裝料時攪渾料離析征兆。裝料后，料車未必要拆穿困繞、稱重。
2.2.4運(yùn)輸車輛數(shù)目，應(yīng)依據(jù)運(yùn)距以及拌雜、攤鋪能耐判斷而且要留缺少地。
2.3 下層、底下層的攤鋪及碾壓
為了連結(jié)下層、底下層的高程以及厚度，高程操作接管鋼絲繩法，按10米釘樁操作，兩臺攤鋪機(jī)中間挪移接管觸探法。
2.3.1認(rèn)真妨礙培路肩的施工，路肩土應(yīng)為有粘性的黃土，其位置及尺寸應(yīng)適宜妄想，虛鋪厚度應(yīng)為結(jié)構(gòu)層厚度1.5倍，并在結(jié)構(gòu)層攤鋪行妨礙。
2.3.2 攤鋪前，應(yīng)不才承層外表灑水，連結(jié)相對于濕潤，以防御下層、底下層攪渾料以及碾壓成型的結(jié)構(gòu)層水份損失，使下層或者底下層底面1—2cm形不可強(qiáng)度或者強(qiáng)度低。
2.3.3攤鋪下層的平展度取決于攤鋪機(jī)的速率以及夯錘的振動頻率，艱深狀態(tài)下，攤鋪速率操作在1.2—1.5m/min之間。夯錘開到***大檔。
2.3.4攪渾料裝車，******車開始攤鋪后，下一輛車方可撤起苫布，做好裝車豫備，此項(xiàng)使命應(yīng)有專人指揮。料車倒至攤鋪機(jī)前面時應(yīng)停下，期待攤鋪機(jī)打仗增長汽車輪后退。
2.3.5 攤鋪厚度應(yīng)依據(jù)試驗(yàn)段壓實(shí)系數(shù)判斷。
2.3.6為了連結(jié)兩臺攤鋪機(jī)的振頻不同性接管落球法判斷并做響應(yīng)調(diào)整。
2.3.7碾壓應(yīng)按下層作業(yè)教訓(xùn)書規(guī)定的方式，用振動壓路機(jī)在不開振狀態(tài)下先穩(wěn)壓一遍。因?yàn)槟戏斤L(fēng)大，表層風(fēng)干速率快，穩(wěn)壓后可用灑水車在表層灑水，然落伍入個別碾壓狀態(tài)，直至壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定規(guī)范才可停止碾壓。同時按規(guī)定頻率對于現(xiàn)場攪渾料妨礙制件養(yǎng)生，檢測強(qiáng)度的適宜性。留意碾壓時應(yīng)將路肩土一并壓實(shí)。
2.3.8本工程接管防水土工布拆穿困繞養(yǎng)生法，下層、底下層的養(yǎng)生，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層成型后，越日破曉或者上午妨礙，先對于結(jié)構(gòu)層外表少許灑水，而后拆穿困繞并用編織袋裝土壓牢。
2.3.9監(jiān)理職員，應(yīng)答上述各項(xiàng)工序現(xiàn)場旁站監(jiān)督，對于各項(xiàng)指標(biāo)隨時抽檢，復(fù)檢驗(yàn)證其******性。
2．4 瀝青攪渾料的拌雜、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓
瀝青攪渾料的組成妄想未必要遵照指標(biāo)配合比，消耗配合比以及消耗配合比的驗(yàn)證三個階段妨礙。認(rèn)真做好試驗(yàn)路試拌、試鋪以及工藝總結(jié)使命。
2.4.1瀝青攪渾料拌制
2.4.1.1 瀝青攪渾料拌制前應(yīng)答拌以及配置裝備部署各個系統(tǒng)妨礙魔難，發(fā)現(xiàn)成果實(shí)時修復(fù)，重點(diǎn)對于去世板系統(tǒng)，計量裝置，拌缸門的開閉，各集料倉氣動閥門妨礙魔難，個別后開機(jī)。開機(jī)后經(jīng)由操作室的電腦判斷所有個別后，方可上料，經(jīng)由去世板后的熱料，對于拌缸洗缸后開始提供瀝青妨礙攪渾料的拌制。
2.4.1.2試驗(yàn)室對于瀝青攪渾料妨礙抽樣，妨礙瀝青用量抽提并篩分。每一個使命班至少連結(jié)兩次，上、下戰(zhàn)書各一次。
2.4.1.3拌以及配置裝備部署在拌以及時期，需要逐盤打印，經(jīng)由逐盤打印數(shù)據(jù)評估該配置裝備部署的使命晃動性，并記實(shí)瀝青、集料耗量與實(shí)體工程的適宜水平。
2.4.1.4試驗(yàn)室設(shè)專人對于每一車進(jìn)場的瀝青攪渾料，丈量進(jìn)場溫度，并做好記實(shí)。
2.4.1.5對于每一車瀝青攪渾料要稱重，同時填寫進(jìn)場單，將車號、瀝青攪渾料毛重、皮重逐個填寫清晰，一式三份，判斷留底并交車主二份，由車主交路面記實(shí)職員簽字后，車主一份，現(xiàn)場保存一份。
2.4.1.6瀝青攪渾料裝車后需實(shí)時拆穿困繞，氣溫較低時為了保溫，應(yīng)蓋棉被。
2.4.1.7瀝青攪渾料運(yùn)輸車輛應(yīng)依據(jù)拌以及能耐判斷數(shù)目，要保障拌以及樓前以及攤鋪機(jī)前至少連結(jié)有5—6輛車期待以連結(jié)消耗的陸續(xù)性。運(yùn)輸車輛接管載重不低于20t的汽車，液壓升降系統(tǒng)功能要連結(jié)精采狀態(tài)。
2.4.1.8瀝青攪渾料運(yùn)輸車要在指定的道路上行駛。盡可能防御將平交道口傳染物帶到瀝青路面上。
2.4.2瀝青攪渾料的攤鋪
2.4.2.1豫備使命：攤鋪機(jī)在攤鋪前要魔難各個系統(tǒng)是否個別，同時要對于燙平板妨礙加熱至與攪渾料相同的溫度或者略高于攪渾料的溫度。
2.4.2.2 攤鋪機(jī)使命前要在燙平板下墊塊。將燙平板調(diào)到與瀝青攪渾料松鋪厚度相同的高度。首車瀝青攪渾料要抉擇第三、四車的瀝青攪渾料，其原因是該瀝青攪渾料溫度已經(jīng)調(diào)整到晃動狀態(tài)，在橫向接縫解決時簡略操作。
2.4.2.3攤鋪機(jī)的使命速率應(yīng)操作不才面層2m/min，中面層2.5m/min，下面層3m/min。攤鋪機(jī)應(yīng)接管兩臺成梯隊(duì)平行向前增長。在攤鋪歷程中，每一每一魔難橫向平展度。瀝青路面在高程與厚度操作上，應(yīng)以厚度操作為主但下兩層以鋼絲繩掛線操作標(biāo)高，并接管非打仗掃描儀操作平展度。
2.4.2.4 瀝青攪渾料的碾壓。接管戴納派克622型雙鋼雙振壓路機(jī)（或者同級別）在開振條件下穩(wěn)壓1-2遍，而后在開振條件下妨礙壓實(shí)作業(yè)，在1/2錯輪下碾壓5-6遍，其次用301型膠輪壓路機(jī)妨礙***終的壓實(shí)作業(yè)，此項(xiàng)作業(yè)應(yīng)良多于3-4遍。艱深操作穩(wěn)壓速率1.5-2Km/h，雙鋼輪壓實(shí)作業(yè)速率5-6 Km/h，膠輪終壓速率2-3 Km/h為宜。***后以雙鋼輪消除輪跡。
2.4.3 透層油的澆灑，油水比接管6：4，每一0.8-1.2 kg/m
2。透層油灑布前應(yīng)將基層表面清掃干凈。透層油采用透層較好的普通乳化瀝青。
2.4.4 下封層的作業(yè)。待透層油破乳，相政府部被下層羅致后，適時澆灑下封層油。下封層油以每一1.0-1.2 kg/m
2控制為宜。下封層油灑布后及時撒布小碎石，碎石規(guī)格為5-10mm為宜，灑布量每5-6 m
3/Km
2控制為宜。下封層采用SBR改性乳化瀝青。
2.4.5 粘層油的噴灑。不才中、中下面層之間須灑粘層油，在灑油以前，須破除路外表，有傳染痕跡的須用帶噴嘴水車沖洗清潔，有泥塊的要用鋼絲刷解除清潔。其后噴灑粘層油，噴灑量0.3-0.4Kg/ m
2。待破乳后方可進(jìn)行下道工序的作業(yè)。
2．5 路緣石
2.5.1 路緣石所用碎石，不患上運(yùn)用酸性石料或者礫石。混凝土標(biāo)號不患上低于C25。
2.5.2 路緣石施工必須不才面層鋪完后妨礙，施工布置要先鋪時，必須包攬理處批準(zhǔn)后，方可施工。
2.5.3 認(rèn)真做好放線使命，確保路緣石邊線與中間線平行，直線段平順，曲線段園滑。
2.5.4 路緣石滑模前，先切邊，深度至路緣石高度，根基松散不密實(shí)時，必須夯實(shí)。
2.5.5 滑模時要留意行走速率，確保混凝土密度，外表平展灼爍。
2.5.6 路緣石與其余結(jié)構(gòu)物的銜接處，運(yùn)用家養(yǎng)解決。與急流槽閉口銜接處，應(yīng)園滑順適，水流流通。與路面細(xì)密貼合，不漏水。
2.5.7混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%時，可能切縫。
2．6 防撞護(hù)攔
2.6.1預(yù)制塊鋼筋，必須按妄想圖紙配置裝備部署。
2.6.2 模板外表要平展，不患上有坑洞或者鼓包。每一次運(yùn)用前，必須刷油，而且要運(yùn)用品質(zhì)好的油，以保障外表色調(diào)平均不同。
2.6.3 混凝土所用水泥應(yīng)接管42．5的礦碴水泥，不患上接管32。5水泥。
2.6.4 防撞墻預(yù)制塊以及枕梁混凝土標(biāo)號不患上低于C25。
2.6.5混凝土塌落度操作在3-5CM，混凝土外表無氣泡、無蜂窩、無跑漿漏漿，灼爍平展、棱角清晰。拆模時不患上掉角掉邊。
2.6.6 脫模后路緣石要拆穿困繞養(yǎng)生，
2.6.7運(yùn)輸時要有專人指揮裝車、裝車，運(yùn)輸?shù)缆分幸Ｕ喜皇軅ΑＲ溥\(yùn)輸各關(guān)鍵交接受理制度，即裝、運(yùn)、卸責(zé)任制。
2.6.8 對于不同格的預(yù)制塊不患上用于本工程。
2.6.9 枕梁要用砂漿墊平，達(dá)到晃動。
2.6.10 排水槽保障寬度，
2.6.11 防撞墻在下層鋪完后鋪油面行妨礙裝置，平面位置、標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)厲操作，確保裝置直順，頂面平展，相鄰塊無錯臺。特意是與橋上防撞護(hù)欄銜接要平順。
2.6.12 填土要分層填筑分層夯實(shí)，填到20厘米高度時鋪設(shè)管線，填筑到距頂面差6厘米高度開始鋪磚，鋪磚時砂漿未必要豐滿，不患上漏水，省患上不屈均下層沉。
2.6.13 中面層鋪完后實(shí)時對于不同名目部實(shí)時修整，并在閉口處設(shè)半園行端頭。與橋涵銜接處認(rèn)真按妄想施工。
2.7 路肩、中間分開帶填土施工
2.7.1．路肩、中間分開帶填土施工必須與路面結(jié)構(gòu)層同步妨礙，分層施工，嚴(yán)禁一次填到標(biāo)高，家養(yǎng)夯實(shí)。
2.7.2．路肩、中間分開帶填土必須接管可能做為路基填筑的資料，而且含水量適宜。
2.7.3．路肩填土可能按同層結(jié)構(gòu)層虛鋪厚度鋪好，與同結(jié)構(gòu)層同步碾壓。
2.7.4．路肩填土?xí)r要保障路面結(jié)構(gòu)層的寬度不小于妄想寬度。
3．橋梁工程施工詳盡化
3.1 混凝土
3.1.1混凝土所用原資料必須及格（詳見主要修筑資料業(yè)主打點(diǎn)操作方式），進(jìn)場的資料必須按產(chǎn)地、規(guī)格、運(yùn)用部位分開堆放，并掛牌標(biāo)示。
砂石堆放園地、運(yùn)輸便道必須軟化，排水精采不患上存水，區(qū)別規(guī)格料堆間必須做好實(shí)用的阻止，嚴(yán)禁混料，細(xì)集料必須妨礙拆穿困繞，做到雨天防雨，晴天防塵。
3.1.2混凝土拌雜站接管被動計量式，其規(guī)格應(yīng)知足混凝土消耗的要求，并備有保障混凝土陸續(xù)消耗的備用拌雜站以及與其立室的發(fā)電配置裝備部署。
混凝土拌雜配置裝備部署于開工前要精心調(diào)試，保障消耗時投料準(zhǔn)確，且在施工時期定時對于拌雜配置裝備部署定期標(biāo)定。
儲灰罐容積必須知足施工需要而且要密封省患上水泥受潮。出灰口必須防風(fēng)防潮，省患上水泥被風(fēng)吹跑而著落混凝土強(qiáng)度以及傳染周圍情景。
水泥進(jìn)場必須每一批次抽檢，不同格產(chǎn)物相對于不能運(yùn)用。
3.1.3 為了保障混凝土的品質(zhì)，現(xiàn)場應(yīng)將混凝土配合比數(shù)據(jù)掛牌昭示，向每一位施工職員做技術(shù)交底，按《規(guī)范》要求的試驗(yàn)名目以及頻率精心試驗(yàn)，認(rèn)真填寫試驗(yàn)原始記實(shí)。
為了防御混凝土離析，從集料的堆放、上料、運(yùn)輸、澆筑及振搗每一個關(guān)鍵都要做好。
3．2鋼筋
3.2.1進(jìn)場鋼材必須按消耗廠家、規(guī)格、批次掛牌分說堆放，并按《規(guī)范》要求的魔難名目以及頻率妨礙抽驗(yàn)，不同格產(chǎn)物必須翦滅進(jìn)場；
種種鋼材及彎制的廢品，必須堆放在距地面不小于20厘米且透風(fēng)的平臺上，堆放平臺應(yīng)平展、堅貞，周圍不能積水。對于鋼材要妨礙拆穿困繞，嚴(yán)防銹蝕。
3.2.2 依據(jù)施工圖紙，合計每一構(gòu)件每一號鋼筋的下料長度，由有履歷的鋼筋工妨礙配料，做到既經(jīng)濟(jì)、不便施工又有利于受力；
3.2.3彎制成形時，彎制平臺上要放出大樣圖，其形態(tài)及各部尺寸必須適宜圖紙要求；
3.2.4 鋼筋接長必須按《規(guī)范》要求妨礙，鋼筋綁扎成形后，此間距及呵護(hù)層必須知足施工圖要求。
3．3 模板
3.3.1模板的制作必須做到裝置及拆模工藝重大，其強(qiáng)度以及剛度知足施工要求且外表平展灼爍，邊角線條滑膩陸續(xù)，知足圖紙要求，拼接縫細(xì)密；
3.3.2 模板進(jìn)場后要妨礙試拼，試拼成形后要嚴(yán)厲魔難各部尺寸是否知足圖紙要求，接縫是否細(xì)密，否則妨礙修整，防御接縫處漏漿以及高低不屈；
3.3.3 支模前，要對于模板妨礙打磨除銹，使其外表平展灼爍，平均涂抹脫模劑；
3.3.4 支模時，做到實(shí)時打磨涂油，實(shí)時支護(hù)，實(shí)時澆筑混凝土，防御灰塵傳染模板，造成構(gòu)件詳情品質(zhì)差。
模板支護(hù)必須細(xì)密晃動，做到混凝土澆筑時鞏固形、不漲模、不漏漿。
3.3.5 混凝土澆筑時，施工現(xiàn)場必須派有履歷的技術(shù)工人監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)變形、漏漿苗頭實(shí)時解決。
3．4混凝土澆筑
3.4.1 做好開工前的豫備使命：
魔難拌雜、運(yùn)輸以及振搗配置裝備部署，包羅備用配置裝備部署，保障能個別運(yùn)行以及運(yùn)用。整修運(yùn)輸便道，保障混凝土運(yùn)輸車輛的個別通暢。
查問溫度、雨水大風(fēng)力等對于混凝土施工有影響的天氣資料，不能因?yàn)樘鞖庥绊懟炷恋氖┕ぁ?/p>
依據(jù)所施工構(gòu)件的混凝土用量，拌雜站的產(chǎn)能，運(yùn)輸距離的長短，混凝土入摸及振搗的難易水牢靠插各工序的施工職員，裝備與其立室的運(yùn)輸以及振搗配置裝備部署。
依據(jù)如下狀態(tài)擬訂出混凝土澆筑的具體的施工工藝妄想，并向部份施工職員技術(shù)交底。
3.4.2 混凝土澆筑時，嚴(yán)厲按施工工藝布置有履歷的技術(shù)工人妨礙指揮，混凝土澆筑時不能發(fā)生離析征兆，不能傳染未澆筑全副的鋼筋以及模板。無論是分層仍是此外澆筑方式，澆筑外表必須平展，新老混凝土的距離光陰必須知足《規(guī)范》要求，不能產(chǎn)生使命縫。
3.4.3 混凝土振搗是保障構(gòu)件內(nèi)實(shí)外美的關(guān)鍵工序，以是必須由有履歷的振搗工人負(fù)責(zé)。振搗時要按挨次以及振搗器影響畛域的巨細(xì)逐棒妨礙振搗，在鋼筋較密以及邊角部位適量增強(qiáng)，絕不能過振以及欠振，特意是過振對于混凝土品質(zhì)的影響更嚴(yán)正。要保障混凝土平均密實(shí)。
3.4.4 混凝土構(gòu)件的頂面收面使命也必須做為一道緊張工序來看待。假如是外出面簽字必須抹平壓光，假如是散漫面在抹平后妨礙刷毛，這一工序必須把握好混凝土凝聚歷程中的有利機(jī)緣妨礙。
3.4.5 收面使命實(shí)現(xiàn)后要適時拆穿困繞養(yǎng)生，保障混凝土在養(yǎng)生周期內(nèi)始終處于適宜的濕潤情景。
3.4．6 在混凝土澆筑歷程中，試驗(yàn)職員要堅守現(xiàn)場，按《規(guī)范》要求的名目以及頻率認(rèn)真妨礙試驗(yàn)，據(jù)實(shí)填寫混凝土施工原始記實(shí)。混凝土試件的制取要隨機(jī)，拆穿困繞施工全歷程，其數(shù)目除知足標(biāo)養(yǎng)要求外，還要制作饒富的教訓(xùn)施工的同步養(yǎng)生試件，以教訓(xùn)拆模、張拉、出坑的需要。
3．5 下部結(jié)構(gòu)施工
3.5.1 墩臺身施工放樣必須確準(zhǔn)，混凝土澆筑時如落距大于2米時必須用串簡下料，防御混凝土離析。墩臺身討論處以及頂部必須嚴(yán)厲按使命縫的要求妨礙解決，接縫處要平展，墩臺身頂部的空間位置要準(zhǔn)確。
3.5.2 蓋梁施工時，必須接管實(shí)用的防落措施，保障施工職員牢靠。蓋梁的預(yù)埋件必須依據(jù)圖紙要求位置準(zhǔn)確。預(yù)埋鋼鋼板在焊接實(shí)現(xiàn)后，要用靠尺魔難平展度，知足要求后能耐運(yùn)用。在裝置時，要在現(xiàn)場用水平儀操作其標(biāo)高，用水平尺操作其水平。其標(biāo)高數(shù)據(jù)必須經(jīng)由復(fù)核，不能泛起差遲。
支座墊石要與蓋梁混凝土一起澆筑，要保障預(yù)埋鋼板下的混凝土密實(shí)。
蓋梁的底模要在其強(qiáng)度品級達(dá)到妄想的80%后才可作廢。
3．6 先張板梁施工
3.6.1 對于張拉機(jī)具妨礙校核標(biāo)定,在張拉施工時期按《規(guī)范》守光陰以及張拉次數(shù)的要求及泛起頗為狀態(tài)時重新標(biāo)定,始終連結(jié)張拉機(jī)具的精度。
3.6.2 對于預(yù)應(yīng)力鋼筋按要求的名目以及頻率妨礙魔難，依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)合計出施工長度的張拉伸長量的事實(shí)值。
3.6.3 看清施工圖的詮釋，對于妄想未思考的應(yīng)力損失依據(jù)所接管張拉工藝的實(shí)際狀態(tài)妨礙思考，如：張拉實(shí)現(xiàn)時至混凝土強(qiáng)度足以錨固預(yù)應(yīng)力筋時的敗壞，區(qū)別錨固方式（墊塊、砂箱、錐形錨具）千斤頂回油后的回縮，橫梁的變形（不能大于2毫米）等產(chǎn)生的損失，保障實(shí)用預(yù)應(yīng)力知足妄想要求。
3.6.4 張拉時必須按牢靠操作規(guī)程嚴(yán)厲妨礙，保障施工牢靠。
3.6.5 必須接管部份張拉，張拉歷程中保障各根預(yù)應(yīng)力筋受力平均。張拉實(shí)現(xiàn)時，實(shí)測伸長量與事實(shí)伸長量的誤差知足±6%的要求，否則妨礙返工。合成原因，找出成果，改善后重新張拉，決不應(yīng)承為知足伸長量的要求妨礙補(bǔ)拉。
3.6.6 據(jù)實(shí)、認(rèn)真填寫施工原始記實(shí)，決不能數(shù)據(jù)作假。
3.6.7 張拉實(shí)現(xiàn)后，要妨礙一段光陰審核，無頗為狀態(tài)后開始下一步的施工。
3.6.8 放張也要部份妨礙，保障每一根預(yù)應(yīng)力筋在放張歷程中受力平均。
3.6.9 放張實(shí)現(xiàn)后，要在梁間外露預(yù)應(yīng)力筋受力***小端開始用切割機(jī)妨礙切割。切割時要每一次輪流切割預(yù)應(yīng)力筋的一全副，直至殘缺切斷為止。
切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露全副不能大于2厘米，在伸縮端用高標(biāo)號水泥砂漿封蓋，陸續(xù)端涂起碼二道防銹漆，省患上存梁時期預(yù)應(yīng)力筋生銹。
3.6.10 梁板出坑寄存要按要求妨礙。存梁場必須平展密實(shí)，不能存水。枕梁在存梁時期不能變形，其反對于位置必須在妄想的吊點(diǎn)位置左近。
3．7 后張梁施工
3.7.1 后張梁的張拉機(jī)具及預(yù)應(yīng)力筋的校核魔難同先張梁。
3.7.2 依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)合計張拉的事實(shí)伸長值，其值要包羅使命段伸長量，并依據(jù)驗(yàn)頂曲線的回歸方程合計出張拉歷程中各階段油表讀數(shù)所對于應(yīng)的輸入力的值，以便做為張拉時兩頭保障同步的依據(jù)。
3.7.3施工圖中給出的操作應(yīng)力是指錨下的應(yīng)力，張拉實(shí)現(xiàn)時的油表讀數(shù)應(yīng)加之錨環(huán)的摩阻力，其值的巨細(xì)應(yīng)經(jīng)由現(xiàn)場摩阻試驗(yàn)取患上或者由錨具消耗廠家提供，艱深是2.5～3.0%。
3.7.4 張拉時，必須連結(jié)兩頭同步妨礙，嚴(yán)厲操作張拉時的加載速率。實(shí)測伸長量時兩頭自力妨礙，終于結(jié)果與事實(shí)伸長值的誤差不患上***過±6%，否則必須返工。找出誤差過大原因以及定出實(shí)用措施后重新張拉。
3.7.5 接管雙控張拉，必須以應(yīng)力操作為主，絕不能因?yàn)樯扉L量小而妨礙補(bǔ)張。在預(yù)應(yīng)力施工歷程中，不論哪種狀態(tài)，預(yù)應(yīng)力筋所受張力都不能***過《規(guī)范》的規(guī)定值（鋼絞線為0.8fpk），否則此批預(yù)應(yīng)力筋報廢。
3.7.6 在張拉歷程中，要由有履歷的工程技術(shù)職員，在現(xiàn)場指揮監(jiān)督，保障施工歷程適宜《規(guī)范》要求，數(shù)據(jù)著實(shí)堅貞。操作歷程適宜牢靠操作規(guī)程，詳盡審核施工歷程中梁的頗為變形，產(chǎn)生的頗為聲音，張拉機(jī)具的頗為狀態(tài)等，要實(shí)時發(fā)事實(shí)時解決，保障施工萬無一失。
3.7.7 張拉實(shí)現(xiàn)后要實(shí)時壓漿，壓漿所用漿液的物理力學(xué)指標(biāo)要適宜要求，壓漿要豐滿，使梁的承載能耐以及持久性知足妄想要求。
3.7．8 梁的出坑以及寄存除知足先張梁的要求外，還必須妨礙堅貞的支護(hù)，保障存梁期內(nèi)的晃動。
3．8 現(xiàn)澆梁施工
3.8.1 現(xiàn)澆梁因?yàn)榛炷劣昧看螅┕す怅庨L，外界因素影響大，以是施工前要方式著實(shí)可行迷信公平的施工妄想，且要有美滿的施工保障措施。
3.8.2 對于所妄想的排架要有饒富的強(qiáng)度、剛度以及晃動性。
3.8.3 排架上底模的標(biāo)高，要在妄想高的根基上加之排架立柱因?yàn)樗芎奢d產(chǎn)生的彈性縮短，因?yàn)榈鼗两狄约案饔懻摬课坏膲壕o等產(chǎn)生的塑性變形。
3.8.4 排架支好后要逐個對于各節(jié)點(diǎn)妨礙魔難，保障知足要求。對于排架必須妨礙試壓。思考到施工時職員、機(jī)具的重量以及混凝土澆注以及振搗時的攻擊力，加載強(qiáng)度接管梁的重量擴(kuò)散強(qiáng)度的1.1倍，加載的挨次應(yīng)以及澆注挨次適宜。
3.8.5 排架加載試壓即魔難排架的強(qiáng)度、剛度以及晃動功是否保障，又可消除不宜合計準(zhǔn)確的非彈性變型。在加載前，加載歷程中以及卸載后，要對于底模板的變形妨礙丈量。
3.8.6 依據(jù)丈量數(shù)據(jù)，調(diào)整判斷底模的標(biāo)高，其值應(yīng)即是妄想標(biāo)高加之立柱的彈性縮短值以及預(yù)留拱度值，以確保現(xiàn)澆梁底線型知足妄想要求。
3.8.7 現(xiàn)澆梁張拉前應(yīng)作廢側(cè)模、內(nèi)模以及影響張拉變形的種種攔阻物，具體魔難梁體各部是否存在弱點(diǎn)，若有應(yīng)實(shí)時修復(fù)。
3.8.8 張拉施工同后張梁。
3．9 梁的裝置
3.9.1 要方式詳盡的施工妄想。其中要對于在已經(jīng)裝置實(shí)現(xiàn)的梁上運(yùn)梁、架橋機(jī)過孔，吊裝橫移就位等倒楣?fàn)顟B(tài)妨礙強(qiáng)度以及晃動驗(yàn)算。架橋機(jī)裝置實(shí)現(xiàn)后，對于各關(guān)鍵桿件及其節(jié)點(diǎn)妨礙探傷魔難，還要妨礙試吊，所有個別后才可運(yùn)用。
對于施工職員妨礙崗前培訓(xùn)，使他們熟練把握牢靠操作方式以及熟知牢靠操作規(guī)程。
3.9.2 梁在裝置前要妨礙一次殘缺魔難，保障裝置的梁無弱點(diǎn)。也要對于梁妨礙殘缺清理，如刷凈預(yù)埋鋼板的銹蝕，按防腐要求妨礙解決，刷凈鑿毛部位的灰塵以及污雜物，清理掉邊角部位的泡沫條，擦凈梁外表的污跡等。
3.9.3 梁在起吊以及運(yùn)輸時，起吊以及部署不能產(chǎn)生過大的攻擊，支墊要用彈性資料以呵護(hù)梁的邊角不受損，支點(diǎn)要在吊點(diǎn)左近，在運(yùn)輸車上梁要支護(hù)以及捆綁堅貞，運(yùn)輸中不能產(chǎn)生過大平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時不能產(chǎn)生過大扭矩，保障梁在運(yùn)輸歷程中的牢靠。
3.9.4 在墩、臺帽上丈量放線，反對于中間，梁中間要放準(zhǔn)確，做為部署梁的依據(jù)。
3.9.5 臨時支座必須知足反對于力的要求，其包羅梁的自重、架橋機(jī)重，運(yùn)載車過孔時的反力等。還要求落梁時不便，去除臨時支座時在橫向上各片梁必須同時落梁。
3.9.6 永遠(yuǎn)支座的規(guī)格以及材質(zhì)必須知足施工圖紙要求，其物理以及力學(xué)指標(biāo)必須知足相干國標(biāo)的要求。永遠(yuǎn)支座進(jìn)場后，要按《規(guī)范》要求的檢測名目以及頻率隨機(jī)抽樣檢測，不同格產(chǎn)物絕不能運(yùn)用。
3.9.7 梁裝置就位后，要魔難反對于中間位置是否高下對于齊（如較大跨徑需思考溫度及前期張拉變形影響要留有預(yù)偏量時，應(yīng)依據(jù)妄想單元所給數(shù)據(jù)預(yù)留）、支座高下是否壓實(shí)，縮短量要平均，梁的縱橫及豎向位置是否適宜圖紙要求，否則重新吊起妨礙調(diào)修，直到適宜為止。
3.9.8 對于行動支座，裝置時要涂抹硅脂油。對于支座妨礙防腐、防塵以及牢靠解決。
3.9.9 ******片梁部署及格后，要妨礙加固反對于，日后各片梁之間，可將橫向銜接鋼筋盡可能多的焊接，保障梁的晃動。對于梁陸續(xù)真?zhèn)€縱向鋼筋不能焊接，惟獨(dú)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換施工該濕討論時才可焊接，否則因?yàn)闇囟扔绊懀赡苁蛊涫軌汗穑蛊洳荒苤阃胍蟆?/p>
3.9.10 上梁時還應(yīng)思考其橫隔板、翼板與相鄰梁的響應(yīng)全副對于接平齊。
3.10 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換施工
3.10.1 上部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換應(yīng)嚴(yán)厲按施工圖所要求的挨次妨礙，如施工圖無要求時應(yīng)按先縱向、后橫向的挨次妨礙。
系統(tǒng)轉(zhuǎn)換施工必須是在支座裝置、梁體就位等魔難及格后妨礙。
3.10.2 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換部位如濕討論、濕接縫，鋼筋討論率必須是100%。外露預(yù)留筋，在拆模、存梁、運(yùn)輸及架梁歷程中不患上使其嚴(yán)正變形。此處又是剪力***大而抗剪能耐***弱處，所以是上部結(jié)構(gòu)是否知足妄想所要求的受力系統(tǒng)的關(guān)鍵部位。
3.10.3 所有預(yù)留筋必須復(fù)原順直，討論焊接知足要求。濕討論的縱向鋼筋銜接必須做到施工哪一個就銜接哪一個，且做到快銜接、快澆注濕接縫混凝土，要在一天溫度***低時妨礙，省患上受溫度影響對于結(jié)構(gòu)倒楣。
3.10.4 新老混凝土接縫必須鑿毛，打仗面要清刷清潔。混凝土澆注時不能濺落到墩臺帽頂面，底模也不能漏漿，省患上影響支座功能。
3.10.5預(yù)應(yīng)力施工同后張梁。張拉完一個濕討論即將妨礙落梁，落梁時，在橫向上同步妨礙。一聯(lián)（縱向）全副實(shí)現(xiàn)后，開始妨礙濕接縫施工，這樣濕接縫就不會產(chǎn)生過剩內(nèi)力。
3．11 伸縮縫施工
3.11.1伸縮縫的品質(zhì)應(yīng)知足國標(biāo)的要求，其規(guī)格應(yīng)知足妄想圖紙的要求。
伸縮縫進(jìn)場后，對于型鋼的截面尺寸、平展度、順直度、與齒板及錨環(huán)的焊接等妨礙嚴(yán)厲魔難，不同格產(chǎn)物絕不能運(yùn)用。
3.11.2 依據(jù)施工妄想決定裝置時的日平均氣溫，據(jù)此由妄想單元給出響應(yīng)的縫寬，由消耗廠家按要求寬度鎖定出廠。不能因?yàn)榱芽p過窄在高溫時使梁的變形受限，也不能過寬在高溫時將伸縮縫拉壞。
3.11.3按施工圖要求的位置以及寬度放線切槽，切縫未必要直。槽內(nèi)要?dú)埲鼻謇砬鍧崳郾诓荒苡斜∪踅Y(jié)子夾層，否則應(yīng)擴(kuò)切。槽內(nèi)混凝土外表要鑿毛，預(yù)埋鋼筋要整形除銹。
3.11.4伸縮縫入槽后，用三米直尺魔難定位，高時壓下將錨環(huán)與預(yù)埋鋼筋焊牢，低時提升引鋼筋棍反對于。當(dāng)錨環(huán)與預(yù)埋筋位置不符時，用同種類同直徑的鴨嘴形或者馬蹄形鋼筋將其焊接。***后用三米直尺在任一位置任一偏差妨礙魔難及格前方可澆注混凝土。
3.11.5澆注混凝土?xí)r，必須振搗密實(shí)，特意型鋼下面必須密實(shí)。橋面鋪裝的鋼筋網(wǎng)必須伸入到伸縮縫混凝土中，因?yàn)榇颂幨芄袅Υ蟆；炷翝沧r絕不能漏漿。混凝土外表抹平壓光。
3.11.6以上所有施工行動不能傳染路面，還要呵護(hù)好槽口瀝青混凝土的邊角，施工完要接縫平直，黑白清晰。
3.11.7 清理清潔縫內(nèi)雜物及墩臺帽頂面，裝置好止水帶。
3.12 橋面鋪裝施工
3.12.1 橋面混凝土鋪裝層的浸染是找平、防水以及傳遞輪壓。因?yàn)槠浜穸容^薄，其縮短變形與主梁的徐變、縮短的齡期區(qū)別，使其與梁頂?shù)拇蛘堂娴募袅^大，在與主梁一起受力變形時易受破損，以是施工時必須留意。
3.12.2 橋面鋪筑混凝土施工時。梁的齡期應(yīng)知足施工圖的要求。其使命面（既梁頂）必須殘缺鑿毛，沖洗清潔，澆注混凝土?xí)r濕潤使命面，但絕不能有存水征兆。
3.12.3 橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)必須是橫向在上縱向不才，以便更實(shí)用地擴(kuò)散輪壓。上呵護(hù)層厚度必須平均，連結(jié)在3-4厘米。
3.12.4 混凝土施工時必須清晰天氣狀態(tài)，防御高溫、大風(fēng)以及夜間施工。
3.12.5 橋面鋪裝必須保障厚度、強(qiáng)度戰(zhàn)爭整度的要求。放線時，必須一聯(lián)一次放線，省患上因?yàn)橐蝗笔┕ね甓a(chǎn)生其余全副變形而影響施工精度。
3.12.6 橋面鋪裝混凝土施工工藝必須包羅如下多少步：
a）制作導(dǎo)軌，導(dǎo)軌必須有饒富的剛度不能變形，軌頂嚴(yán)厲按標(biāo)高操作，澆注混凝土?xí)r，家養(yǎng)簡陋找平，振搗棒振實(shí)。
b）用被動找平梁找平，找平梁必須有饒富的剛度，省患上因?yàn)閾隙冗^大而影響鋪裝層的平展度。
c）提漿棒提漿，提漿棒也不能有過大的撓度。
d）鋁合金尺搓平，搓艱深不能給鋁合金尺施壓，特意是在中間部位，只施以水平力，保障搓過平面的平展度。
e）由有履歷的瓦工用木抹子抹平，消除搓痕。
f）當(dāng)混凝土初凝后，外表因?yàn)槭苄钥s短產(chǎn)生發(fā)裂時，用鐵抹子壓光（此時不能因?yàn)閴憾冃危?/p>
g）適時刷毛，要求刷毛時以能將灰漿刷除又不能刷動石子為***佳機(jī)緣。刷毛以石子呈現(xiàn)2-3毫米為度。刷完破除清潔，拆穿困繞養(yǎng)生。
3.13 防撞護(hù)欄施工
3.13.1 防撞護(hù)欄的詳情愈減輕要。線型必須平順流通，行車道凈空、中間偏位、順直度、豎直度必須知足《規(guī)范》要求。
3.13.2 混凝土澆筑工藝必須詳盡，振搗必須平均密實(shí)，保障拆模后的外表平均、平展、潤滑。
3.13.3 變形縫處必須詳盡解決，保障鞏固形、不串漿。摸板必須接管新加工鋼摸板，接縫平順，不患上有臺階。
3.13.4因?yàn)榱喉敳磺r用砂漿抹帶找平，墊泡沫條防漏漿。模板支護(hù)必須保障晃動。
3.13.5 頂面必須壓平壓光，不能產(chǎn)生縮短裂縫。
3.13.6 拆穿困繞養(yǎng)生，保障養(yǎng)生周期內(nèi)混凝土處于濕潤狀態(tài)。
4．交通工程及沿線配置裝備擺措施工詳盡化
4.1 交通符號工程
4.1.1交通符號工程擬接管的種種原資料、半廢品、廢品，在定貨條約或者加工制作條約簽定前，應(yīng)將擬選用的供貨商或者加工商的先天證實(shí)資料報總監(jiān)辦以及打點(diǎn)處。
4.1.2 打點(diǎn)處以及總監(jiān)辦在收到承包人提交的先天證實(shí)資料后，應(yīng)機(jī)關(guān)由打點(diǎn)處、總監(jiān)辦以及施工單元配合妨礙廠驗(yàn)。
4.1.3 妨礙廠驗(yàn)時，首先要核查歇業(yè)執(zhí)照、交通運(yùn)輸部頒發(fā)的消耗答應(yīng)證、企業(yè)近期在高速公路工程上的功勛、企業(yè)的消耗規(guī)模、品質(zhì)打點(diǎn)系統(tǒng)等內(nèi)容；其主要審核企業(yè)的產(chǎn)物消耗歷程，消耗歷程品質(zhì)操作狀態(tài)；第三對于企業(yè)的現(xiàn)有同類產(chǎn)物的品質(zhì)妨礙抽查，對于曾經(jīng)消耗出的廢品遵照品質(zhì)魔難評定例范中規(guī)定的實(shí)測名目內(nèi)容以及方式妨礙檢測，對于反光膜、金屬構(gòu)件的力學(xué)功能以及防腐層化學(xué)功能及厚度等要取樣送交通部交通工程試驗(yàn)檢測中間妨礙檢測。
4.1.4對于廠驗(yàn)及格的供貨商或者加工商，打點(diǎn)處以及總監(jiān)辦要將廠驗(yàn)資料存案，并擁護(hù)承包人與之簽定條約。
4.1.5符號工程的半廢品進(jìn)場后，打點(diǎn)處以及總監(jiān)辦要對于符號版面的多少多尺寸、符號板的厚度、反光膜的逆反射系數(shù)、符號字體尺寸、立柱及橫梁的壁厚、鍍層的厚度等名目妨礙魔難以及驗(yàn)收，及格則擁護(hù)妨礙裝置，不同格做返廠解決。
4.1.6符號工程的現(xiàn)場品質(zhì)操作。符號工程開工前20日，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交書面的開工懇求陳說，監(jiān)理工程師在收到承包人的開工懇求后，應(yīng)及機(jī)緣關(guān)對于承包人的勞動力、機(jī)械配置裝備部署、資料、施工放樣等的豫備狀態(tài)妨礙魔難，確認(rèn)無誤后，簽定意見并擁護(hù)開工。
4.1.7施工歷程中，重點(diǎn)是對于工程轉(zhuǎn)序的操作，確保基坑魔難及格后，妨礙根基鋼筋的綁扎及模板的支設(shè)，鋼筋以及模板都適宜妄想及規(guī)范要求后，妨礙混凝土的澆筑，澆筑歷程中應(yīng)保障預(yù)埋螺栓的位置及規(guī)格適宜妄想要求，同時每一個符號作為一個分項(xiàng)妨礙操作，待混凝土的抗壓強(qiáng)度適宜妄想要求后，方可妨礙符號的裝置。符號裝置實(shí)現(xiàn)后，要對于立柱的豎直度、版面的限界高度等主要指標(biāo)妨礙魔難，確保適宜妄想及規(guī)范要求。
4.2 路面標(biāo)線
4.2.1路面標(biāo)線開工前，承包商應(yīng)于開工前20日內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交書面的開工陳說，監(jiān)理工程師在收到承包人的開工懇求陳說后，應(yīng)及機(jī)緣關(guān)對于承包人的勞動力、機(jī)械配置裝備部署、資料、施工放樣等的狀態(tài)妨礙魔難，確認(rèn)無誤后，簽定意見并擁護(hù)開工。
4.2.2施工歷程中，首先魔難承包人是否將現(xiàn)場清理清潔并沿標(biāo)線寬度及長度畛域內(nèi)平均的涂刷粘結(jié)劑，適宜要求后，擁護(hù)妨礙試驗(yàn)段的施工，試驗(yàn)段的長度應(yīng)操作在200米之內(nèi)，試驗(yàn)段實(shí)現(xiàn)后，遵照公路工程品質(zhì)魔難評定例范的要求，對于標(biāo)線妨礙檢測，知足要求前方可擁護(hù)不斷施工。在施工歷程中遵照規(guī)定的頻率妨礙檢測，對于不適宜要求的段落剛強(qiáng)做返工解決。
4.3波形梁鋼護(hù)欄
4.3.1波形梁鋼護(hù)欄在進(jìn)場前，業(yè)主以及總監(jiān)辦要對于種種廢品及半廢品妨礙廠驗(yàn)，對于消耗廠家的消耗答應(yīng)、注冊老本、功勛、消耗工藝、母材的厚度、力學(xué)功能、防腐層的厚度等內(nèi)容妨礙魔難，適宜要求前方可為本名目提供服務(wù)。
4.3.2波形梁鋼護(hù)欄所有的廢品、半廢品進(jìn)場后，監(jiān)理單元按規(guī)定頻率對于各項(xiàng)指標(biāo)妨礙抽檢，抽檢及格方可用于本工程。
4.3.3波形梁鋼護(hù)欄立柱的施工分為間接打入、先鉆孔后打入、混凝土根基、預(yù)埋鋼板法蘭銜接等施工方式，本名目主要接管先鉆孔后打入、混凝土根基以及法蘭銜接三種方式。
4.3.4護(hù)欄立柱施工無論接管那種方式，必須知足妄想及規(guī)范要求，當(dāng)接管先鉆孔后打入方式無奈知足妄想要求的埋入深度時，應(yīng)接管混凝土根基概況削減護(hù)欄立柱妨礙填補(bǔ)。
4.3.5護(hù)欄工程的線形主要在立柱施工時組成，要求對于護(hù)欄工程立柱的施工放樣妨礙嚴(yán)厲魔難，每一個護(hù)欄立柱必須位置準(zhǔn)確而且豎直度知足要求。
4.3.6立柱在打入施工時，嚴(yán)禁立柱上端變形，嚴(yán)禁任何對于立柱防腐層的破損。
4.3.7立柱施工實(shí)現(xiàn)后，要由總監(jiān)辦機(jī)關(guān)驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包羅立柱的間距、壁厚、防腐層的厚度、立柱打入深度、豎直度等。
4.3.8在護(hù)欄立柱驗(yàn)收及格后，妨礙護(hù)欄板的裝置，護(hù)欄板裝置要求線形與道路調(diào)以及，護(hù)欄板搭接適宜要求，銜接螺栓以及拼接螺栓擰緊。護(hù)欄板裝置竣事后，總監(jiān)辦機(jī)關(guān)驗(yàn)收，驗(yàn)收時對于線形要拉線魔難，同時魔難護(hù)欄板中間至路面的距離、護(hù)欄板厚度、防腐層厚度等。
4.4 防眩配置裝備部署
4.4.1本名目接管中間防撞墻上及中間波形梁鋼護(hù)欄上布防眩網(wǎng)。
4.4.2防眩網(wǎng)在施工前，由打點(diǎn)處機(jī)關(guān)總監(jiān)辦、施工單元對于防眩配置裝備部署消耗廠家妨礙廠驗(yàn)，廠驗(yàn)的內(nèi)容包羅防眩網(wǎng)邊框異型管的壁厚、網(wǎng)片母材的厚度、立柱的壁厚、法蘭盤的厚度、網(wǎng)片的力學(xué)功能、防腐層的厚度、消耗工藝等。
4.4.3防眩配置裝備部署半廢品、廢品進(jìn)場后，總監(jiān)辦及施工單元要取樣妨礙外委檢測，檢測及格前方可妨礙施工。
4.4.4在中間防撞墻上施工的防眩網(wǎng)，要在防撞墻工程驗(yàn)收及格后妨礙，防撞墻上的縮短螺栓及銜接鋼板裝置堅貞，在防眩網(wǎng)立柱裝置時，就要調(diào)整好線形，要保障順道路偏差線形順適，橫向無變形。
4.4.5防眩網(wǎng)的裝置有偏差性，切忌將防眩網(wǎng)裝反，影響防眩成果。
4.4.6防眩網(wǎng)施工實(shí)現(xiàn)后，總監(jiān)辦機(jī)關(guān)對于防眩配置裝備部署妨礙驗(yàn)收，驗(yàn)收時對于裝置高度、線形、防腐層厚度、豎直度、防眩成果等內(nèi)容妨礙魔難驗(yàn)收。
4.5隔離配置裝備部署
4.5.1隔離柵、隔離網(wǎng)等的施工前，打點(diǎn)處機(jī)關(guān)對于隔離配置裝備部署的廢品以及半廢品妨礙詳情魔難，及格前方可妨礙施工。
4.5.2隔離配置裝備擺措施工前，要具體核查占地線，嚴(yán)厲按圖紙妄想妨礙放樣，確保公路用地全副敞開在占地領(lǐng)土之內(nèi)。
4.5.3隔離柵的立柱，無論接管何種資料，必須經(jīng)總監(jiān)辦、打點(diǎn)處取樣檢測及格前方可運(yùn)用；立柱的根基當(dāng)接管現(xiàn)澆混凝土根基時，首先向監(jiān)理工程師提交混凝土配合比組成妄想，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并批準(zhǔn)前方可用于施工消耗；同時施工單元必須向監(jiān)理工程師提出基坑魔難懇求，經(jīng)監(jiān)理工程師對于基坑魔難及格后，方可妨礙立柱的埋設(shè)。
4.5.4隔離柵與立柱銜接堅貞，上口線形平順無高差，裝置豎直度知足要求，橫向無凸凹。
4.5.5接管刺鐵絲隔離網(wǎng)時，刺鐵絲裝置要接管不小于1.5噸的緊線器拉緊，隔離網(wǎng)的網(wǎng)眼以人、畜無奈進(jìn)入為原則。
4.5.6隔離配置裝備部署的高度嚴(yán)厲遵照妄想妨礙施工，隔離柵不患上在豎直偏差頻仍筆直，受地形限度確需泛起筆直時，每一個平直段至少要連結(jié)50米的長度。
4.5.7隔離柵施工實(shí)現(xiàn)后，總監(jiān)辦機(jī)關(guān)驗(yàn)收，重點(diǎn)魔難隔離網(wǎng)的松緊度、高度、拉線魔難上口平齊狀態(tài)、橫向高低狀態(tài)、現(xiàn)場魔難立柱的堅貞水平、防腐層厚度等內(nèi)容。
5.公路隧道品質(zhì)操作詳盡化新奧法即新奧天時隧道施工方式的簡稱，原文是New Austrian Tunnelling
Method，簡稱為NATM。新奧法意見是奧天時學(xué)者拉布西維茲傳授于二十世紀(jì)5
年月提出的。我國近40年來，鐵路等部份經(jīng)由科研、妄想、施工三散漫，在許
多隧道修筑中，依據(jù)自己的特色樂成地運(yùn)用了新奧法，取患了較多的履歷，積攢
了少許的數(shù)據(jù)。新奧法在公路建樹中起步較晚，可是近些年來在我省山區(qū)公路建樹
的運(yùn)用正日益寬泛，當(dāng)初新奧法簡直成為在薄弱結(jié)子破碎圍巖地段修筑隧道的一種基
本方式，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益是清晰的。這里強(qiáng)調(diào)一下新奧法施工的道理以及要點(diǎn)，以
便于更好地操作接管新奧法的隧道施工品質(zhì)。新奧法因此隧道工程履歷以及巖體力學(xué)事實(shí)為根基，將錨桿以及噴射混凝土
組合在一起作為主要支護(hù)伎倆的施工方式，已經(jīng)成為今世隧道工程新技術(shù)的符號之
一。新奧法技術(shù)放棄了以部份式混凝土襯砌被動地反對于洞室圍巖的傳統(tǒng)做法，改
由柔性、薄壁、能與圍巖細(xì)密帖合的錨噴網(wǎng)支護(hù)呵護(hù)、加固圍巖，從而發(fā)揮圍巖
的自承與自穩(wěn)能耐構(gòu)整人造承載結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到省工、省料以及著落造價的指標(biāo)。公路隧道工程品質(zhì)打點(diǎn)詳盡化要點(diǎn)。
5.1巖體是隧道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的主要承載單元，在施工中必須短缺呵護(hù)巖體，盡量即便削減對于它的擾動，防御太甚破損巖體的強(qiáng)度。為此，施工中斷面分塊不宜過多，開挖應(yīng)該接管光面爆破、預(yù)裂爆破或者機(jī)械掘進(jìn)。
5.2．為了短缺發(fā)揮巖體的承載能耐，應(yīng)應(yīng)承并操作巖體的變形。一方面應(yīng)承變形，使圍巖中能組成承載環(huán)；另一方面又必須限度它，使巖體不致太甚敗壞而損失或者大大著落承載能耐。在施工中應(yīng)接管能與圍巖密帖、實(shí)時筑砌又能隨時增強(qiáng)的柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，比喻，錨噴支護(hù)等。這樣，就能經(jīng)由調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度以及它退出使命的光陰（包羅閉適光陰）來操作巖體的變形。
5.3．為了改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力功能，施工中應(yīng)盡快閉合，而成為敞開的筒形結(jié)構(gòu)。此外，隧道斷面形態(tài)應(yīng)盡可能圓順，以防御拐角處的應(yīng)力會集。
5.4．經(jīng)由施工中對于圍巖以及支護(hù)的動態(tài)審核、量測，公平布置施工挨次、妨礙妄想變更及同樣艱深的施工打點(diǎn)。
5.5．為了敷布防水層，或者為了負(fù)責(zé)因?yàn)殄^桿銹蝕，圍巖性子好轉(zhuǎn)、流變、縮短所引起的后續(xù)荷載，可接管復(fù)合式襯砌。5.6．二次襯砌原則上是在圍巖與早期支護(hù)變形根基晃動的條件下修筑的，圍巖以及支護(hù)結(jié)構(gòu)組成一個部份，因此普及了支護(hù)系統(tǒng)的牢靠度。上述新奧法的根基要點(diǎn)可扼要的演繹綜合為：少擾動、早錨噴，勤量測、快敞開。復(fù)合柔性支護(hù)以及基于現(xiàn)場施工監(jiān)測及信息反映合成的信息化施工是新奧法的中間以及關(guān)鍵。新奧法施工中特意要重視早期支護(hù)以發(fā)揮圍巖的自承能耐，《公路隧道妄想規(guī)范》（JTG D70－2004）（如下簡稱《妄想規(guī)范》）中清晰規(guī)定：復(fù)合式襯砌中的二次襯砌，Ⅰ～Ⅲ級圍巖中為牢靠蘊(yùn)藏，并按結(jié)構(gòu)要求妄想；Ⅳ、Ⅴ級圍巖中為承載結(jié)構(gòu)，可接管地層結(jié)構(gòu)法合計內(nèi)力以及變形。。可見，Ⅰ～Ⅲ級圍巖中殘缺依靠早期支護(hù)操作圍巖變形，而在Ⅳ、Ⅴ級圍巖中更應(yīng)重視早期支護(hù)，須要時接管輔助措施，短缺呵護(hù)以及發(fā)揮不良地質(zhì)圍巖的自承能耐。重視早期支護(hù)包羅兩方面的內(nèi)容：（1）早期支護(hù)要實(shí)時，縱然Ⅰ、Ⅱ級圍巖也要留意，這兩級圍巖接管光面爆破后也會泛起同樣艱深中間的巖石松動，假如不實(shí)時打上錨桿，也會因前面的爆破擾動，將已經(jīng)松動的巖石震下來。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖因?yàn)樽陨淼淖苑€(wěn)能耐差，變形光陰效應(yīng)比Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖要小良多，不把握早期支護(hù)光陰，等到巖石松動時才去支護(hù)，就患上到運(yùn)用圍巖自身承載能耐的機(jī)緣。（2）早期支護(hù)要緊帖圍巖，用早期支護(hù)緊帖圍巖并組成部份能耐情換圍巖自身承載能耐配合操作圍巖變形，假如早期支護(hù)同圍巖帖合不緊，組成空地，使支護(hù)與圍巖別離，提供了圍巖變形的空間條件并不斷向圍巖深處發(fā)展，造成松動破損區(qū)擴(kuò)充，***后由早期支護(hù)徑自擔(dān)當(dāng)荷載，易使支護(hù)失穩(wěn)、圍巖坍塌。5.7艱深別離式隧道工程品質(zhì)操作5.7.1洞口段施工品質(zhì)操作隧道施工中，洞口段圍巖艱深比照破碎、地質(zhì)條件較差，應(yīng)憑證盡量即便削減對于巖體擾動的原則，以普及洞口段巖體以及邊、仰坡的晃動性。《妄想規(guī)范》及《施工規(guī)范》均作了規(guī)范性要求，強(qiáng)調(diào)早進(jìn)洞、晚出洞，盡量即便防御大挖大刷，在連結(jié)邊、仰坡晃動的條件下，實(shí)時施作洞口，并在進(jìn)洞以前，散漫洞口的實(shí)際狀態(tài)，先作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋以及地質(zhì)條件差的狀態(tài)下個別接管地表預(yù)注漿、***前長管棚注漿等預(yù)加固措施。隧道洞口段施工品質(zhì)操作重點(diǎn)是進(jìn)洞施工品質(zhì)以及地表預(yù)加固品質(zhì)。（1）進(jìn)洞施工要嚴(yán)厲憑證短進(jìn)尺，小循環(huán)，早錨噴，強(qiáng)支護(hù)，快敞開的原則，實(shí)時施作洞門及其排水系統(tǒng)。個別可接管短臺階或者***短臺階法施工，先施工下臺階，凡能用十字鎬、風(fēng)鎬妨礙家養(yǎng)施工的狀態(tài)，不應(yīng)承爆破；需爆破時，可接管由隧道中間掏槽分段起爆，嚴(yán)厲操作藥量，家養(yǎng)風(fēng)鎬修邊，操作***欠挖，削減對于圍巖的擾動。開挖斷面尺寸修整至妄想要求后，實(shí)時妨礙早期支護(hù)，艱深可初噴混凝土一層，而后打系統(tǒng)錨桿并架設(shè)鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，***后噴射砼至妄想厚度。施工中要監(jiān)測圍巖變形速率以及變形量，量測名目包羅水平位移收斂、拱頂下沉及拱頂?shù)乇硐鲁粒l(fā)現(xiàn)頗為實(shí)時調(diào)整施工工藝并接管輔助措施。（2）洞口預(yù)加固措施艱深有兩種：①地表預(yù)加固，主要措施有錨網(wǎng)噴支護(hù)、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索等；②洞口側(cè)面圍巖預(yù)加固，主要措施有***前長管棚注漿、***前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架）、掌子面敞開等。如下強(qiáng)調(diào)多少種罕用的預(yù)加固措施的施工品質(zhì)操作重點(diǎn)。①錨網(wǎng)噴支護(hù)，可加固地表，防御因降水造成滑坡。艱深在刷好邊、仰坡后，接管錨網(wǎng)噴對于地表給以加固。錨桿錨桿可接管全長砂漿錨桿或者中空注漿錨桿，錨桿直徑、長度、布置方式及掛網(wǎng)規(guī)格以及噴射砼標(biāo)號可依據(jù)地質(zhì)條件判斷，。施工品質(zhì)操作重點(diǎn)：鋼筋網(wǎng)必須與錨桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點(diǎn)焊焊成部份；噴砼時必須保障鋼筋網(wǎng)呵護(hù)層厚度知足妄想要求。②地表注漿預(yù)加固，艱深運(yùn)用于圍巖較差的淺埋隧道，個別接管熱軋無縫鋼管作為套管，呈梅花形布置；艱深圍巖段(涌水量不大)接管晃動性、粘度、可注性、結(jié)石強(qiáng)度及抗?jié)B性均較好的***細(xì)水泥單注漿，非凡地段(富含果然水)接管***細(xì)水泥與水玻璃雙注漿。在施工中要保障漿液原資料的品質(zhì)以及漿液配合比，依據(jù)地層地質(zhì)條件判斷漿液配比、注漿壓力及注漿孔間距。以往接管地表注漿預(yù)加固洞口段的工程中，有在隧道開挖中發(fā)現(xiàn)注漿全副區(qū)域內(nèi)漿液不呈樹狀浸透至巖層中，而是呈團(tuán)狀包裹在鋼管周圍的征兆。該狀態(tài)主若是漿液配比與地層不立室及注漿壓力缺少造成的。在地表注漿預(yù)加固施工中要強(qiáng)調(diào)必須依據(jù)地層地質(zhì)條件判斷漿液配比，并保障注漿壓力知足妄想要求。同時要強(qiáng)調(diào)公平判斷注漿畛域，畛域過大，會削減使命量以及資料老本，畛域過小，不能達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，甚至?xí)o施工留下隱患危及施工牢靠，必須依據(jù)地質(zhì)條件公平判斷注漿畛域，并依此判斷注漿孔間距。施工中應(yīng)留意先貫注邊孔，使松散圍巖組成一個相對于敞開的注漿情景，達(dá)到不漏漿、不跑漿；而后挨次向內(nèi)增長。每一排注漿孔中，宜距離交替注漿。施工品質(zhì)操作重點(diǎn)：遵照妄想孔位開孔，嚴(yán)厲操作孔口位置偏差在妄想應(yīng)承畛域內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變換，若猛然增大或者減小，應(yīng)停機(jī)魔難，查明原因接管措施前方可不斷注漿；注漿結(jié)束前，應(yīng)接管***大注漿壓力閉漿一段光陰，艱深可取10分鐘左右，并實(shí)時封堵注漿口。③***前長管棚注漿，長管棚***前支護(hù)距離長，部份剛度大對于圍巖變形限度能耐強(qiáng)，能負(fù)責(zé)早期圍巖壓力；注漿能改善圍巖狀態(tài)，普及圍巖自承能耐，對于防御圍巖早期敗壞、土體坍塌有清晰成果。***前長管棚注漿主要適用于圍巖壓力來患上大且快，對于圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)厲操作要求的薄弱結(jié)子破碎圍巖隧道。長管棚艱深接管熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取30～50cm，沿隧道周邊的外插角可取2～4°，有孔、無孔鋼管交織布設(shè)。在洞口前端配置長套拱作為管棚導(dǎo)向墻，套拱內(nèi)預(yù)埋U型鋼并與孔口套管焊接堅貞，施工中要保障孔口套管與沿拱圈環(huán)向布設(shè)間距、位置及偏差應(yīng)準(zhǔn)確。鉆孔實(shí)現(xiàn)后實(shí)時安放管棚鋼管，防御泛起塌孔。待有孔鋼管已經(jīng)全副注漿竣事后，再妨礙無孔鋼管的鉆孔、安放。施工中品質(zhì)操作重點(diǎn)：（a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在妨礙壓力注漿時不泛起漏漿、坍塌。鉆孔時依據(jù)地質(zhì)狀態(tài)抉擇加泥漿護(hù)壁或者可加套筒或者將鉆頭間接焊接在鋼管前端鉆進(jìn)，并保障成孔角度；（b）鋼管逐節(jié)頂入，接管絲扣銜接，隧道對于立斷面處的討論數(shù)不大于50％，相鄰鋼管討論至少應(yīng)錯開1m，并實(shí)時將鋼管與鉆孔壁間裂縫填塞密實(shí)。縱向兩組管棚間應(yīng)有不小于3.0m的水平搭接長度。要保障鋼管外露端法蘭盤、止?jié){閥的焊接品質(zhì)；（c）注漿歷程中隨時魔難孔口、鄰孔、拆穿困繞層較薄部位有無串漿征兆，如發(fā)生串漿，應(yīng)趕快停止注漿，并接管措施（如快硬水泥砂漿或者錨固劑封堵）或者接管間歇式注漿封堵串漿口，直至再也不串漿時再不斷注漿。注漿歷程中壓力如猛然著落，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機(jī)魔難。注漿結(jié)束前，應(yīng)接管***大注漿壓力閉漿一段光陰，艱深可取5分鐘左右,并實(shí)時封堵注漿口；（d）施工中應(yīng)實(shí)時魔難注漿成果：對于注漿加固區(qū)妨礙鉆孔取芯，審核注漿充填狀態(tài)；另外在妨礙無孔鋼管鉆孔時審核孔內(nèi)涌水色調(diào)及涌水量，水色調(diào)如較廓清或者夾帶水泥渣塊，涌水量較小，則注漿成果較好，如涌水為泥漿色調(diào)或者涌水量較大時，應(yīng)補(bǔ)注或者重注。④***前小導(dǎo)管注漿（配合格柵鋼架），注漿小導(dǎo)管既能加固洞周未必畛域內(nèi)圍巖，又能反對于圍巖，其支護(hù)剛度以及預(yù)支護(hù)成果均好于***前錨桿。***前小導(dǎo)管配合格柵鋼架具備相似管棚的浸染，支護(hù)能耐較大。盡管支護(hù)能耐弱于管棚，但重大易行、銳敏經(jīng)濟(jì)。小導(dǎo)管艱深接管熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取20～40cm，沿隧道周邊的外插角可取10～20°。施工中品質(zhì)操作重點(diǎn)：（a）縱向兩組小導(dǎo)管間應(yīng)有不小于1.0m的水平搭接長度；（b）漿液可接管純水泥漿或者退出水玻璃，依據(jù)地質(zhì)狀態(tài)判斷漿液配等到注漿壓力（參見識表注漿要求）；（c）注漿歷程中應(yīng)留意：小導(dǎo)管注漿前，應(yīng)答開挖面及5m畛域內(nèi)的隧道噴射厚為5~10cm的混凝土敞開；保障注漿壓力知足要求，須要時可在孔口配置止?jié){塞，止?jié){塞應(yīng)能負(fù)責(zé)規(guī)定的***大注漿壓力；注漿結(jié)束規(guī)范：注漿壓力逐步著落，當(dāng)達(dá)到妄想終壓并不斷注漿10min以上、與妄想注入量簡陋挨近；注漿后至開挖前的光陰距離，視漿液種類而定，艱深宜為4～8h，開挖時應(yīng)保存1.5～2.0m的止?jié){墻，防御下次注漿時孔口跑漿；（d）格柵鋼架拱腳處配置鎖腳錨桿，防御開挖下臺階時，鋼架挪移以及下沉。5.7.2洞身開挖品質(zhì)操作公路隧道多接管雙洞四車道，加之路緣、余寬、魔難道，內(nèi)空修筑寬度艱深在9.25～10.25m。與水工、鐵路隧道比照，公路隧道斷面大，對于圍巖擾動大，對于圍巖塊體切割多，且為知足公路修筑領(lǐng)土的要求，多接管扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于******倒楣的應(yīng)力狀態(tài)。因此公路隧道洞身開挖的倒楣因素多，難度大，必須增強(qiáng)品質(zhì)操作。開挖施工的品質(zhì)間接影響隧道的晃動性以及工程造價，若開挖外表不屈整將導(dǎo)致全副圍巖應(yīng)力會集，而且影響防水層以及二次襯砌施工，組成存水樸陋；若發(fā)生***挖過多，不光會削減出渣以及回填工程量，而且簡略泛因由為回填品質(zhì)差而不能確保支護(hù)與圍巖細(xì)密帖合組成一體的征兆，從而造成影響隧道晃動性的隱患；若發(fā)生欠挖，則會影響隧道凈空或者減小二次襯砌厚度影響工程品質(zhì)以及牢靠。隧道洞身開挖品質(zhì)操作有兩個方面：（1）開挖斷面規(guī)整水平的操作首先必須依據(jù)圍巖規(guī)范抉擇適宜的斷面開挖方式，Ⅰ～Ⅲ級圍巖可接管全斷面法開挖；對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖可接管臺階法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等妨礙全斷面開挖或者接管半斷面開挖的方式。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖接管全斷面開挖時，種種方式均存在開挖與支護(hù)相互關(guān)擾的狀態(tài)，要留意美滿施工機(jī)關(guān)以及打點(diǎn)，嚴(yán)厲憑證短進(jìn)尺，弱爆破的原則，削減對于圍巖及已經(jīng)施工的支護(hù)的擾動。當(dāng)接管半斷面開挖方式時，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴(yán)厲操作，減小擾動，防御拱部圍巖失穩(wěn)。同時按妄想及施工規(guī)范要求對于水平收斂值、拱頂下沉值妨礙嚴(yán)厲監(jiān)控量測，并將量測服從實(shí)時反映、教訓(xùn)施工。特意對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須用地質(zhì)雷達(dá)、***前小導(dǎo)坑等方式做好***前地質(zhì)預(yù)報使命，同時做好預(yù)加固、預(yù)支護(hù)等輔助施工措施。其次，隧道開挖艱深接管鉆爆法施工，應(yīng)依據(jù)圍巖規(guī)范抉擇適宜的施工工藝。對于硬巖應(yīng)接管光面爆破，留意如下多少點(diǎn)：①放樣準(zhǔn)確，②打眼準(zhǔn)確，③周邊眼接管小直徑或者距離裝藥，④全斷面施工的微差操作爆破技術(shù)，⑤定期以及實(shí)時魔難斷面，以便實(shí)時反映、調(diào)整；對于軟巖應(yīng)接管預(yù)裂爆破，留意如下兩個方面：（1）依據(jù)現(xiàn)場爆破成縫試驗(yàn)判斷預(yù)裂孔間距﹑孔徑以及線裝藥密度 (即單元長度鉆孔的裝藥量)，及藥卷直徑小于孔徑的數(shù)奇合裝藥方式的裝藥不耦合系數(shù)；（2）判斷預(yù)裂爆破各參數(shù)后，要嚴(yán)厲操作預(yù)裂孔的成孔品質(zhì)①預(yù)裂孔的角度不能***過應(yīng)承畛域，否則需廢孔移位重新開孔；②預(yù)裂孔的孔間距要知足爆破妄想要求，若孔間距過大，則妨礙插孔解決；③預(yù)裂孔的孔深要知足爆破妄想要求，末達(dá)規(guī)定深度須妨礙補(bǔ)鉆。開挖詳情面的規(guī)程水平要知足：巖面上不應(yīng)存在清晰的爆割裂縫，周邊炮眼痕跡擴(kuò)散平均、保存率應(yīng)知足：硬巖≥80％、中硬巖≥70％、軟巖≥50％；兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于15cm；爆破石渣的破碎水平與裝渣機(jī)械相適應(yīng)。（2）斷面尺寸及***欠挖的操作隧道開挖斷面的尺寸要適宜妄想的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力較大的狀態(tài)下，圍巖變形較大，應(yīng)依據(jù)合計及實(shí)測施工數(shù)據(jù)預(yù)留變形量及反對于沉落量，防御泛起凈空不夠的征兆。《評定例范》依據(jù)圍巖狀態(tài)以及部位判斷了差此外***、欠挖規(guī)定值及應(yīng)承偏差。需要強(qiáng)調(diào)的是，隧道的開挖品質(zhì)檢測不是僅對于某一斷面妨礙魔難評估，而是在一個長度段內(nèi)陸續(xù)丈量多少多等距的斷面，對于一著實(shí)測數(shù)據(jù)綜算合計合成，***后患上出該段的開挖品質(zhì)檢測服從。在實(shí)際施工中，對于***、欠挖的檢測除用水準(zhǔn)儀、斷面儀丈量或者尺量之外，還可經(jīng)由比如實(shí)際出渣量與妄想出渣量、實(shí)際襯砌混凝土量與妄想襯砌混凝土量的方式來測定，如發(fā)現(xiàn)成果，實(shí)時查找原因并予以解決。5.7.3支護(hù)品質(zhì)操作遵照新奧法事實(shí)，隧道開挖后要實(shí)時支護(hù)，限度圍巖的變形，以減小支護(hù)負(fù)責(zé)的荷載并發(fā)揮圍巖自承能耐。當(dāng)初公路隧道施工多接管錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段可接管鋼反對于，包羅鋼格柵及型鋼反對于。鋼反對于的施工品質(zhì)操作重點(diǎn)為加工品質(zhì)以及裝置品質(zhì)。其中加工品質(zhì)主要包羅加工尺寸、鋼反對于的強(qiáng)度以及剛度以及焊接品質(zhì)，鋼筋格柵品質(zhì)要求可遵照鋼筋骨架加工規(guī)范；裝置品質(zhì)主要包羅裝置尺寸，包羅標(biāo)高以及間距；裝置歪斜度，包羅平面以及縱面；鋼架的銜接與牢靠品質(zhì)，鋼架應(yīng)有堅貞的根基并與圍巖密帖，同時與錨桿焊接堅貞，組成一個承載部份。錨噴施工支護(hù)必須緊跟開挖面實(shí)施，錨噴前要翦滅松動巖塊以及墻腳巖碴，用風(fēng)或者水洗滌待噴面。錨噴支護(hù)施工品質(zhì)操作重點(diǎn)是錨桿的加工品質(zhì)、裝置品質(zhì)及噴射混凝土的原資料品質(zhì)以及噴射施工品質(zhì)。（1）錨桿的加工品質(zhì)包羅錨桿資料品質(zhì)，如抗拉強(qiáng)度以及延展性與彈性；以及錨桿規(guī)格對于長度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接品質(zhì)的要求；（2）錨桿裝置品質(zhì)主要包羅錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形等名目，以及沖孔品質(zhì)（是否將孔內(nèi)巖粉全副沖洗進(jìn)去）以及吹孔品質(zhì)（是否將孔內(nèi)積水全副吹清潔，無明水）及錨桿入孔深度；對于中空注漿錨桿還包羅注漿管要遵照《施工規(guī)范》要求插至距孔底5～10cm處，停止注漿時，孔口應(yīng)溢出砂漿，并留意在砂漿終凝前，不患上使錨桿受到碰撞；***后妨礙錨桿拉拔力測試、砂漿豐滿水平測試；（3）對于錨桿要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，錨桿是錨噴支護(hù)的中間，錨桿的施作品質(zhì)間接關(guān)連到施工以及經(jīng)營的牢靠。以前良多已經(jīng)建隧道以及在建隧道均少許運(yùn)用艱深砂漿錨桿，主若是因?yàn)樗┕すに囍卮螅媳靖呱小？墒撬嬖谥旅觞c(diǎn)：大仰角插入錨桿時漏漿嚴(yán)正，砂漿難以豐滿，達(dá)不到全長粘結(jié)要求；注漿時無壓力或者壓力很小，砂漿不能進(jìn)入圍巖裂隙，對于圍巖的加固浸染小；插入錨桿時不能準(zhǔn)確的將錨桿桿體居中于錨桿孔，難以保障錨桿須要的砂漿呵護(hù)層厚度。從臨時成果看，錨桿易侵蝕、失效，從而在經(jīng)營時期易泛起襯砌開裂、漏水等病害。近些年來，公路隧道中開始接管了中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿以及水力縮短式錨桿等新型式。從實(shí)際成果看：中空注漿錨桿可能實(shí)用地克制艱深砂漿錨桿的弱點(diǎn)，同時還克制了自進(jìn)式錨桿價格較高、難以推廣的弱點(diǎn)，運(yùn)用成果好。施工中必須嚴(yán)厲遵照妄想要求選用錨桿型式，剛強(qiáng)杜絕以艱深砂漿錨桿替換中空注漿錨桿的狀態(tài)泛起；（4）噴射混凝土的品質(zhì)操作主若是保障混凝土的原資料品質(zhì)知足妄想要求，且配合比要知足規(guī)定的配合比要求；（5）混凝土噴射施工品質(zhì)操作重點(diǎn)：①宜接管回彈率小、粉塵少、混凝土平均性好的濕噴技術(shù)；②在噴射砼以前，魔難噴射混凝土厚度的操作符號是否在系統(tǒng)錨桿上標(biāo)出；受噴面是否沖洗清潔并已經(jīng)由驗(yàn)收；③嚴(yán)厲操作噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射偏差與受噴面的夾角知足《施工規(guī)范》要求；④噴射作業(yè)要自下而上，分段分層妨礙，初次噴層厚度艱深可操作為5cm；⑤初噴實(shí)現(xiàn)后，應(yīng)實(shí)時翦滅坡面上的回彈混凝土，而后能耐妨礙復(fù)噴到妄想厚度，每一次噴射厚度宜操作在5～6cm；⑥留意保障混凝土要實(shí)時養(yǎng)護(hù)，且養(yǎng)護(hù)光陰應(yīng)知足規(guī)范要求。若接管鋼纖維噴射混凝土，則施工品質(zhì)操作的重點(diǎn)除上述之外尚有：①保障拌雜料中鋼纖維必須平均，以確保噴射到受噴面上的砼中鋼纖維平均擴(kuò)散；②嚴(yán)厲操作拌雜料中鋼纖維的比例知足妄想要求。5.7.4防排水系統(tǒng)品質(zhì)操作公路隧道的防排水要求高，當(dāng)初的公路隧道防排水系統(tǒng)多為接管夾在二次襯砌與早期支護(hù)之間的高份子防水卷材防水層，以及沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向配置的排水盲管，將滲水引排至縱向排水管會集翦滅。鐵道系統(tǒng)已經(jīng)頒發(fā)了《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》（TB 10119-2000/J 72-2001），公路系統(tǒng)尚未出臺特意的隧道防排水技術(shù)規(guī)范，公路隧道防排水系統(tǒng)的品質(zhì)操作依據(jù)《檢評規(guī)范》以及《施工規(guī)范》的無關(guān)規(guī)定妨礙。（1）防水系統(tǒng)品質(zhì)操作主要包羅防水措施施工品質(zhì)以及防水層品質(zhì)兩個方面防水措施是在開挖或者早期支護(hù)噴射砼后，對于仍有滲、滴水的地段接管壓漿措施，其施工品質(zhì)操作重點(diǎn)是漿液的原資料品質(zhì)以及漿液配合比，壓漿時要保障注漿壓力以及光陰；全副出水嚴(yán)正的地址應(yīng)安放引水盲溝，滲水量較大的地段應(yīng)加密引水盲溝，盲溝與雙側(cè)排溝渠銜接安妥，安放后應(yīng)妨礙特意的魔難。防水層的品質(zhì)操作包羅資料品質(zhì)與裝置品質(zhì)兩全副。對于高份子防水卷材的品質(zhì)要求主若是抵抗施工破損的能耐強(qiáng)、耐老化、耐酸堿、高以及順性好、壽命長等。施工中應(yīng)答資料品質(zhì)妨礙檢測，包羅長度、寬度以及厚度檢測，并需要遵照規(guī)定的尺寸以及形態(tài)裁出試件，妨礙拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長率、撕裂強(qiáng)度檢測、耐老化檢測以及高以及順性試驗(yàn)等。防水層的裝置品質(zhì)包羅防水層的討論品質(zhì)與懸掛施工品質(zhì)。討論品質(zhì)操作重點(diǎn)：討論寬度應(yīng)知足要求，接管粘接或者焊接。接管熱合機(jī)焊接時，搭接長度應(yīng)不小于10cm，操作焊接溫度以及速率，防御漏焊以及過焊。討論應(yīng)堅貞，強(qiáng)度不小于同質(zhì)資料，不患上有氣泡、褶皺及空地。焊縫宜接管雙焊縫，中間留空腔以便充氣魔難。鋪布防水層從前要翦滅早期支護(hù)外表外露的鋼筋頭、錨桿頭以及砼尖角，防御在施工時劃破防水層。懸掛牢靠點(diǎn)間防水層不患上繃緊，以使患上防水層在混凝土貫注后與噴射砼支護(hù)面密帖。施工中應(yīng)增強(qiáng)目測審核，用手托起防水層，看是否與噴射混凝土密帖，在拱頂呈水平狀或者下垂的畛域不患上***過1m2，并保障防水層無劃破征兆。（2）排水系統(tǒng)的品質(zhì)操作也包羅資料品質(zhì)與裝置品質(zhì)兩個方面資料的品質(zhì)主若是保障排水管的資料品質(zhì)、規(guī)格知足妄想要求。環(huán)向及縱向排水管多接管軟式彈簧透水管，必須保障其直徑、外部所包裹的濾布應(yīng)套緊、彈簧在橫向壓力下可能連結(jié)管徑鞏固。橫向排水管多接管硬質(zhì)的PVC管，必須保障其直徑、透水孔等規(guī)格，并魔難其資料未泛起老化變脆征兆。中間排水管要保障管節(jié)預(yù)制品質(zhì)知足妄想要求。裝置品質(zhì)：環(huán)向排水管裝置品質(zhì)包羅間距、排水管與圍巖密帖水平、排水管裝置的順直度、以及與縱向排水管的銜接；縱向排水管的裝置品質(zhì)主若是保障裝置的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜接知足妄想要求；隧道中間排水管施工品質(zhì)主若是根基、管節(jié)裝置品質(zhì)，可參監(jiān)視涵的施工品質(zhì)規(guī)范操作。種種排水管要順直銜接。此外，要重視防水板眼前的排水，在防水板眼前每一隔多少多距離（如5m）環(huán)向鋪設(shè)彈簧透水管，使左近的滲水群集到透水管并經(jīng)由透水管排入縱向排水管內(nèi)，以削減或者防御壓力水的組成。（3）在隧道施工中要留意保障仰拱的施工品質(zhì)，它將間接影響防排水系統(tǒng)品質(zhì)。仰拱防水以抗?jié)B混凝土自防水為主，若防水混凝土施工品質(zhì)不良：①若接管了泌水性較大的礦渣水泥，水份從砼中析出時組成為了排水通道；或者接管特細(xì)砂作為細(xì)骨料，削減了水泥用量，導(dǎo)致混凝土泛起干縮裂縫以及因水化熱量較大引起的內(nèi)外溫差縮短裂縫；②用水量***過妄想水灰比，也會泛因由水合成出而組成的排水通道；③混凝土拌制不屈均、振搗不良、模板變形以及漏漿、施工縫解決不妥等，都市使混凝土產(chǎn)生裂縫等弱點(diǎn)；④隧道洞口地段空氣透風(fēng)狀態(tài)艱深較好，拆模后混凝土外表水份蒸發(fā)較快，若養(yǎng)護(hù)不良嚴(yán)正失水將導(dǎo)致混凝土因產(chǎn)生干縮裂縫。以上種種原因均會造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏水。其次仰拱回填砼施工中要留意保障橫向引水管以及中間排水管裝置品質(zhì)。裝置牢靠橫向引水管時操作好其高程，進(jìn)水口要能披露在混凝土詳情，以便與縱向排水管順?biāo)煦暯樱鏊诒仨毼挥谥虚g排水管上半部，且在混凝土澆筑歷程中不患上發(fā)生移位。中間排水管裝置時必須保障其縱坡與隧道縱坡不同，使排水暢通；在澆筑仰拱回填砼時每一隔多少多距離（如100 m左右）設(shè)一中間排水管魔難井。
5.7.5二次襯砌品質(zhì)操作
二次襯砌是保障隧道經(jīng)營牢靠的保障，是隧道防水工程***緊張的防線，也是隧道詳情的間接呈現(xiàn)。二次襯砌施工中要留意外在以及詳情品質(zhì)兩個方面，二次襯砌品質(zhì)操作重點(diǎn)是原資料品質(zhì)、混凝土強(qiáng)度以及厚度、墻面平展度、混凝土外表品質(zhì)、詳情線順直水平。施工中要嚴(yán)厲推廣混凝土配合比、對于混凝土妨礙短缺拌以及、振搗；同時剛強(qiáng)杜絕襯砌眼前填塞不密實(shí)、拱頂部位有樸陋及襯砌厚度缺少等征兆發(fā)生。（1）襯砌施工前要周全魔難并實(shí)時解決早期支護(hù)的品質(zhì)弱點(diǎn)，如噴射砼不密實(shí)及樸陋、噴射砼外表不屈整等成果。（2）做好邊墻地基承載力的審核及軟基加固使命，重點(diǎn)是洞口、明洞及斷層破碎帶等部位，地基承載力缺少的地段要認(rèn)真妨礙加固，保障襯砌結(jié)構(gòu)堅貞晃動。（3）重視拱頂封頂使命。在澆筑襯砌混凝土?xí)r，因?yàn)轫琶谒煽s，在早期支護(hù)與二次襯砌之間的拱部未免會泛起未必的空地。個別可接管如下措施：穿過擋頭板，在拱頂防水層內(nèi)縱向布置PVC管，并配置出漿孔，在襯砌混凝土終凝后，實(shí)施填補(bǔ)注漿，以保障拱部早期支護(hù)與二次襯砌密帖。（4）二次襯砌使命縫需接管非凡防滲解決。襯砌每一環(huán)模筑砼之間的使命縫不論接管打毛或者企口接縫措施，因接縫處產(chǎn)生的應(yīng)力及位移，都市泛起密封破損的成果。個別可在使命縫配置縮短橡膠止水帶。為確保止水條裝置品質(zhì)，在端頭預(yù)留出一個溝槽，沿溝槽安放止水條，為防御止水條吸水縮短，應(yīng)不才一輪混凝土的模板裝置牢靠后再帖止水條，實(shí)現(xiàn)后即澆注混凝土。此外，止水條抗拉強(qiáng)度低，裝置時留意遵照從下往上的挨次，防御止水條負(fù)責(zé)不了自重而變形。（5）增強(qiáng)混凝土澆筑品質(zhì)的操作。隧道二次襯砌混凝土施工艱深接管液壓襯砌臺車以及泵送混凝土概況淺易襯砌臺車以及家養(yǎng)灌筑混凝土。接管液壓襯砌臺車時，其自嚴(yán)正，剛度也******強(qiáng)，能較好地抵御混凝土貫注歷程中產(chǎn)生的側(cè)壓力、垂直壓力，施工中需留意保障基底平展、臺車軌道根基晃動，并增強(qiáng)混凝土的振搗。接管淺易襯砌臺車時，其剛度較差，施工中要確保二次襯砌多少多尺寸并防御錯臺征兆，同時鋼模板極易變形或者破損，施工歷程中必須增強(qiáng)培修，且運(yùn)用次數(shù)也不宜過多。5.7.6隧道***前地質(zhì)預(yù)報隧道***前地質(zhì)預(yù)報是保障圍巖地質(zhì)、水文條件重大、果然水較豐碩的隧道個別施工的緊張條件。應(yīng)經(jīng)由多種***前地質(zhì)預(yù)報的組合、合成比照，準(zhǔn)確判斷前方圍巖的水文、地質(zhì)狀態(tài)，判斷適宜的開挖方式以及支護(hù)方式，從而實(shí)現(xiàn) 信息化施工。隧道***前地質(zhì)預(yù)報使命要留意應(yīng)多種***前地質(zhì)預(yù)報相組合，相互驗(yàn)證，達(dá)到準(zhǔn)確判斷前方圍巖地質(zhì)、水文條件的指標(biāo)。艱深接管TSP203***前地質(zhì)預(yù)報作為臨時地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報150m；接管地質(zhì)雷達(dá)作為中期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報20m；接管地質(zhì)鉆孔取芯作為短期地質(zhì)預(yù)報，一次預(yù)報5～10m；并以地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地表地貌以及河流發(fā)育狀態(tài)作為輔助資料。具體使擲中要留意如下多少點(diǎn)：① TSP203***前地質(zhì)預(yù)報是接管小藥量爆破，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)地震波在圍巖中的轉(zhuǎn)達(dá)速率來合成前方圍巖種別、裂隙發(fā)育狀態(tài)、含水狀態(tài)等的地質(zhì)狀態(tài)。在妨礙TSP預(yù)報歷程中，隧道內(nèi)必須停止所有施工，防御雜音過大影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；②地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報是經(jīng)由雷達(dá)波速在區(qū)別圍巖中轉(zhuǎn)達(dá)速率的差距來合成前方圍巖的地質(zhì)狀態(tài)。該方式在重大地質(zhì)條件下預(yù)報不是很準(zhǔn)確，特意應(yīng)留意不能在掌子面較為富水的狀態(tài)下運(yùn)用；③地質(zhì)鉆孔不光可能經(jīng)由掏出的巖芯對于前方圍巖妨礙合成判斷，也可依據(jù)鉆孔狀態(tài)妨礙判斷，若進(jìn)鉆時泛起吃鉆或者卡鉆，則很可能該處存在較大的裂隙或者薄弱結(jié)子夾層存在，同時依據(jù)鉆孔中流出水量的巨細(xì)可判斷前方的水文狀態(tài)。5.7.7隧道監(jiān)控量測隧道監(jiān)控量測對于接管新奧法施工的隧道具備緊張意思：①它不光用來監(jiān)測早期支護(hù)以及二次襯砌的牢靠性，還用于決定二次襯砌施工的***佳時期。隧道開挖后圍巖應(yīng)力重新擴(kuò)散，反對于系統(tǒng)隨之變形，而后逐步收斂并達(dá)到晃動狀態(tài)，在此條件下可施作混凝土二次襯砌。經(jīng)由監(jiān)控量測求患上的二次襯砌混凝土***佳施作光陰，使二次襯砌混凝土防御收到圍巖在收斂期產(chǎn)生的應(yīng)力導(dǎo)致裂縫，保障二次襯砌混凝土的牢靠性以及持久性。②監(jiān)控量測可用于抉擇種種地質(zhì)條件下適宜的支護(hù)參數(shù)。因?yàn)閲鷰r個別具備重大多變的特色，特意對于沿線地質(zhì)條件重大、變換大的隧道，前方待開挖地段的支護(hù)參數(shù)必須隨地質(zhì)條件妨礙調(diào)整。監(jiān)控量測資料則作為調(diào)整的反合成資料，依據(jù)地質(zhì)***前預(yù)報與已經(jīng)開挖的的相似地段相對于照，若某相似地段的收斂變形值達(dá)到妄想規(guī)定的預(yù)留變形量的***佳值，則此支護(hù)方式可作為這種地段的***公平支護(hù)方式，待開挖段可接管該支護(hù)方式。在隧道圍巖的地質(zhì)狀態(tài)重大多變的狀態(tài)下，沿線圍巖強(qiáng)度、受力特色及層間相互浸染不斷變換，響應(yīng)的圍巖與隧道各點(diǎn)的變形、位移及牢靠晃動性也未必受到影響，在區(qū)別圍巖種別及隧道斷面變換的中間要增強(qiáng)監(jiān)測，使隧道圍巖的變換狀態(tài)患上到全方位監(jiān)控。隧道施工量測數(shù)據(jù)的具體解決中要留意兩個方面：①施工時，將各項(xiàng)量測狀態(tài)填入記實(shí)中，實(shí)時繪制位移－光陰曲線以及相干圖表，并注明日后施工工序及開挖掌子面離量測斷面的距離。②實(shí)時依據(jù)位移－光陰曲線妨礙晃動性分說，當(dāng)位移－光陰曲線趨于筆陡時，妨礙數(shù)據(jù)解決以及回歸合成，推算***終位移以及變換紀(jì)律；當(dāng)位移－光陰曲線泛起反常的急驟變換時，表明此時的圍巖、支護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于不晃動狀態(tài)，必須趕快停止開挖、對于危害地段增強(qiáng)支護(hù)及輔助措施，確保已經(jīng)開挖段的牢靠。5.7.8隧道路基路面品質(zhì)操作隧道內(nèi)的路基以及路面是車輛臨時行駛的根基載體，晃動、密實(shí)、均質(zhì)的路基可為路面提供平均的支承；具備饒富的強(qiáng)度、抗滑性、平展度以及耐磨性的路面是保障行車?yán)慰俊⑹孢m的根基條件。（1）路基品質(zhì)操作隧道路基有兩種規(guī)范：帶仰拱隧道的仰拱充填路基以及不帶仰拱的人造石質(zhì)地基，前者要嚴(yán)厲操作仰拱充填原資料品質(zhì)以及充填施工品質(zhì)，保障路基的晃動性、密實(shí)性以及均質(zhì)性；后者則要求石質(zhì)地基必須是殘缺性好的、無清晰軟化的中硬或者硬巖。路基施工中重點(diǎn)要解決好水的成果，不殘缺的排水系統(tǒng)或者排水不順暢是造成隧道路面病害的***主要原因之一。路基中應(yīng)設(shè)殘缺的中間管（溝）排水系統(tǒng)，使排水公平、暢通，并便于養(yǎng)護(hù)魔難。對于不設(shè)仰拱的石質(zhì)地基中，中間排溝渠的***凹果然水位宜低于路基頂面如下30cm；對于全長設(shè)仰拱的隧道中間排溝渠宜在仰拱下，否則中間排溝渠設(shè)在仰拱填充中間。（2）路面品質(zhì)操作隧道內(nèi)路面多年來不斷接管水泥砼路面，其主要短處是其受果然水影響小，色調(diào)淺亮比力明有利。可是水泥砼路面洞內(nèi)噪聲大；且因?yàn)槠秸苟入y以達(dá)到瀝青砼路面的水平，其行車舒適度也較低。近些年來，隧道內(nèi)路面開始接管瀝青攪渾料下面層與水泥砼下面層組成的復(fù)合式路面。水泥砼及瀝青面層的施工品質(zhì)操作同洞外段路面施工要求，需要特意留意如下兩點(diǎn)：①接管水泥砼路面時，為普及路面平展度，可接管抹平外表，再刻槽抗滑，結(jié)構(gòu)深度要知足規(guī)范要求，且宜接管縱向刻槽或者同時接管縱向以及橫向刻槽，以普及側(cè)向防滑。②接管復(fù)合式路面時，瀝青下面層鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)由粘接層以及瀝青面層組成。瀝青面層必須與混凝土面板粘接堅貞，瀝青面層厚度艱深為8～10cm，宜接管雙層式瀝青面層，外表層接管抗滑表層，外表層厚度宜于洞外路段相同。5.8小凈距隧道的工程品質(zhì)操作近些年來隨著公路建樹的發(fā)展，山區(qū)初品級公路建樹中碰著少許的中、短隧道建樹成果，若接管艱深別離式隧道，隧道凈距要求較大，道路與隧道接線處三角過渡區(qū)較大，當(dāng)路線包羅中、短隧道較多時，線道路形較差，土地運(yùn)用量也高。以是因?yàn)楣菲矫婢€形的要求或者征地等內(nèi)界條件的限度，無心難以將中、短隧道的雙洞妄想因素袂式隧道，而不患上不接管小凈距隧道。小凈距隧道的清晰特色是可能短缺運(yùn)用狹隘的地形布設(shè)雙線隧道，且施工工藝與艱深別離式隧道差距較小，經(jīng)由圍巖加固措施普及中夾巖柱的承載力，可短缺運(yùn)用隧道圍巖的自承、自穩(wěn)能耐，使隧道修筑達(dá)到結(jié)構(gòu)公平、造價經(jīng)濟(jì)、易于施工。小凈距隧道圍巖自穩(wěn)性及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力較艱深隧道重大，對于薄弱結(jié)子圍巖必須經(jīng)由注漿及配置預(yù)應(yīng)力對于拉錨桿等加固措施，確保中夾巖柱的晃動。小凈距隧道施工要點(diǎn)是爆破作業(yè)，必須接管預(yù)裂爆破以及光面爆破技術(shù)，減小爆破震撼對于隧道結(jié)構(gòu)的影響。小凈距隧道施工操作的重點(diǎn)是工序操作，要******布置雙洞開挖、支護(hù)的距離以及挨次，實(shí)用地操作兩隧道之間因?yàn)閮艟噍^小引起的圍巖變形，確保隧道結(jié)構(gòu)的牢靠。小凈距隧道施工中除艱深隧道施工品質(zhì)操作要點(diǎn)之外，還要從如下多少個方面操作施工品質(zhì)：（1）鉆爆作業(yè)，小凈距隧道因?yàn)橹袏A巖柱的寬度較小，后開挖隧道的爆破震撼對于先開挖隧道會產(chǎn)生較大影響，應(yīng)將先開挖隧道襯砌處的震撼速率操作在15 cm／s之內(nèi)，并以此作為后開挖隧道各段爆破藥量的合計依據(jù)。為防御震撼波的疊加，必須接管微差操作爆破，各段起爆光陰應(yīng)依據(jù)震撼測試或者按施工履歷值判斷。對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段的施工接管預(yù)裂爆破作業(yè)，對于Ⅰ～Ⅲ級圍巖地段的施工接管光面爆破作業(yè)。預(yù)裂爆破以及光面爆破要依據(jù)圍巖特色以及工程類比履歷或者施工規(guī)范，公平川抉擇周邊眼間距、周邊眼的***小抵抗線及相對于距離裝藥會集度等參數(shù)：周邊眼沿妄想開挖詳情線布置，必須接管小直徑藥卷嚴(yán)厲操作裝藥量，并使藥量沿炮眼全長公平擴(kuò)散，接管毫秒雷管微差挨次起爆，使周邊爆破時產(chǎn)生臨空面：掏槽炮眼布置在開挖斷面的中間稍靠下部，以使底部巖石破碎，削減飛石。輔助炮眼應(yīng)交織平均地布置在周邊眼以及掏槽眼之間，并垂直于開挖面，使患上爆破的石碴塊體巨細(xì)適宜裝碴運(yùn)輸。鉆爆作業(yè)中應(yīng)監(jiān)測圍巖爆破擾動深度、爆破震撼對于周邊及中夾巖柱的破損水平，對于爆破震撼加以操作，以利中夾巖柱的晃動。（2）保障中夾巖體承載力Ⅲ～Ⅵ級圍巖地段中夾巖體要妨礙預(yù)加固，主要有注漿以及預(yù)應(yīng)力對于拉錨桿等措施。
①***前小導(dǎo)管預(yù)注漿對于中夾巖體妨礙預(yù)加固，施工操作要點(diǎn)同前。同時要增強(qiáng)對于注漿成果的檢測，接管荷載試驗(yàn)(鉆孔)及聲波探測儀探查中夾巖實(shí)際注漿成果，測定承載力，估算變形模量、粘力、內(nèi)磨擦角、相對于密度、彈性波速率等。如未達(dá)到普及中夾巖體的承載力的要求，應(yīng)妨礙補(bǔ)注漿。②水平貫通式預(yù)應(yīng)力錨桿加固中夾巖體，它可增大巖體抗拉(抗剪)強(qiáng)度，從而增大中夾巖體的極限抗拉、抗剪強(qiáng)度。隨著巖體水平偏差的變形，將增大對于巖體變形的水平解放，響應(yīng)增大中夾巖體的極限強(qiáng)度。預(yù)應(yīng)力錨桿可接管艱深砂漿錨桿、中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿等。在圍巖自穩(wěn)性較好時，可接管艱深砂漿錨桿。在圍巖自穩(wěn)性較差時，宜接管中空注漿錨桿或者自進(jìn)式錨桿。施工中要留意：錨桿應(yīng)水平打設(shè)，垂直以及水平偏角應(yīng)<土3°；錨桿制作以及打設(shè)長度應(yīng)隨錨桿位置區(qū)別而變換，同時因?yàn)槭┕がF(xiàn)場使命空間有限，錨桿應(yīng)分成多段加工，接管銜接套妨礙銜接安放，在錨桿制作歷程中應(yīng)短缺思考區(qū)別位置處錨桿安放長度，以便******判斷錨桿分段長度；錨桿張拉應(yīng)力經(jīng)由螺帽緊固來施加，錨桿兩頭應(yīng)預(yù)加工長度30cm左右紋，并裝備響應(yīng)尺寸的墊板以及螺帽，墊板以及螺帽必須知足預(yù)加應(yīng)力強(qiáng)度要求，螺帽緊固應(yīng)接管自控扭矩(電動)扳手妨礙，以準(zhǔn)確操作張拉力巨細(xì)；錨桿應(yīng)接管全長粘接型妄想，砂漿應(yīng)接管早強(qiáng)砂漿，且貫注必須豐滿。Ⅰ、Ⅱ級圍巖地段，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場條件，散漫***前支護(hù)組成散漫反對于。反對于要迅速、實(shí)時，從而短缺發(fā)揮構(gòu)件反對于浸染，呵護(hù)中夾巖體的承載力。非凡地質(zhì)段隧道施工，應(yīng)以呵護(hù)中夾巖體的晃動殘缺為條件，并將先治水、斷開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤魔難作為教訓(xùn)原則，要呵護(hù)好圍巖，盡量即便減小兩隧道間中夾巖體的破損，可接管輔助措施對于圍巖妨礙預(yù)加固、***前支護(hù)或者止水。
（3）增強(qiáng)信息化施工。首先增強(qiáng)隧道工程地質(zhì)使命，運(yùn)用種種***前預(yù)報方式查明前方不良地質(zhì)，實(shí)時把握掌子面揭發(fā)段巖體狀態(tài)并推延到前方，把握掌子眼前方薄弱結(jié)子巖體的位置，防御泛起塌方等工程磨難。其次在開挖隧道側(cè)壁導(dǎo)坑后，繪出起拱面的地質(zhì)平面呈現(xiàn)圖，以教訓(xùn)兩隧道中夾巖體接管的施工措施。（4）施工監(jiān)測名目及方式，施工中妨礙監(jiān)控量測的名目有：周邊收斂位移量測；拱頂下沉量測；地表下沉量測；鋼反對于、錨桿應(yīng)實(shí)力測；二次襯砌應(yīng)力及砼外表裂縫審核等。應(yīng)實(shí)時整理量測數(shù)據(jù)資料，繪制位移－光陰曲線，依此妨礙合成決定規(guī)畫，并接管響應(yīng)的工程措施。①當(dāng)位移－光陰曲線趨于筆陡時，經(jīng)由數(shù)據(jù)解決或者回歸合成，推算***終位移以及位移變換紀(jì)律。②當(dāng)位移－光陰曲線泛起反彎點(diǎn)、非工序變換所引起的位移急驟削減時，則表明圍巖以及支護(hù)已經(jīng)呈不晃動狀態(tài)，此時必須停止開挖，對于危害地段增強(qiáng)支護(hù)，親密監(jiān)督圍巖動態(tài)，接管填補(bǔ)措施安妥解決。③之中夾巖體的實(shí)測相對于位移值以及用回歸合成推算的總相對于位移值均小于晃動規(guī)定值時，可能分說中夾巖體處在晃動狀態(tài)；當(dāng)位移速率無清晰著落、而實(shí)測位移值已經(jīng)挨近規(guī)范的數(shù)值或者噴層外表泛起清晰裂縫時，應(yīng)趕快接管補(bǔ)強(qiáng)措施，并調(diào)整原支護(hù)妄想?yún)?shù)或者調(diào)整開挖方式。④經(jīng)由量測數(shù)據(jù)的合成解決，可能分說圍巖以及支護(hù)系統(tǒng)是否晃動，把握圍巖晃動性變換紀(jì)律，提出優(yōu)化支護(hù)、襯砌妄想?yún)?shù)以及改善施工方式，判斷二次襯砌以及仰拱的施作光陰。5.9連拱隧道的工程品質(zhì)操作近些年來隨著公路建樹的發(fā)展，山區(qū)初品級公路建樹中碰著少許的中、短隧道建樹成果，若接管艱深別離式隧道，隧道凈距要求較大，道路與隧道接線處三角過渡區(qū)較大，當(dāng)路線包羅中、短隧道較多時，線道路形較差，土地運(yùn)用量也高。以是因?yàn)楣菲矫婢€形的要求或者征地等內(nèi)界條件的限度，無心難以將中、短隧道的雙洞妄想因素袂式隧道，而不患上不接管連拱隧道。連拱隧道在路線平面、洞口位置的抉擇上占有劣勢位置，且工程投資較少，少占農(nóng)田，也便于經(jīng)營打點(diǎn)。近多少年越來越多的大跨連拱隧道被修筑，也證明了這一劣勢。以前，因?yàn)槭芡胧聦?shí)及施工技術(shù)水平的限度，在初品級公路建樹中，逾越高程攔阻概況大動土石修深路塹，概況修筑兩座自力的隧道，工程投資較大，也給施工打點(diǎn)以及經(jīng)營打點(diǎn)帶來不便。大跨連拱隧道正好抵償了以往的缺少。可是與單拱隧道比照，其跨度清晰增大（連拱隧道的跨度艱深為：雙車道大于20m：三車道大于30m），且結(jié)構(gòu)偏平對于結(jié)構(gòu)受力倒楣；同時大跨連拱隧道每一每一處在圍巖地質(zhì)條件差而且重大多變的淺埋地段，給施工帶來了極大的難題。該種天氣使隧道成形及圍巖晃動性操作的難度增大，稍有失慎，就能造成坍塌，進(jìn)而影響到施工進(jìn)度以及工程品質(zhì)。連拱隧道是由對于立中隔墻將兩拱相連，其結(jié)構(gòu)重大，從施工工藝來看，中隔墻頂部的圍巖受力***為倒楣，施工時期一再受到應(yīng)力重擴(kuò)散的擾動。因此，中隔墻的施工間接影響著隧道圍巖的晃動，同時中隔墻防、排水施工關(guān)連到隧道防、排水打點(diǎn)的成敗，操作著隧道的持久性、經(jīng)營的牢靠性以及隧道的詳情抽象。連拱隧道的施工特色：①連拱隧道的斷面形態(tài)決定了圍巖自穩(wěn)性較差，隧道結(jié)構(gòu)所受荷載大，結(jié)構(gòu)的應(yīng)力會集更趨重大化，拱腰及邊墻的應(yīng)力會集，極易造成該處支護(hù)結(jié)構(gòu)的破損。因此施工時要增強(qiáng)早期支護(hù)實(shí)時敞開銷護(hù)結(jié)構(gòu)，以實(shí)用地操作隧道圍巖的變形。②在圍巖地質(zhì)條件差、淺埋地段隧道成形及圍巖晃動性的操作難度增大。因此，在開挖進(jìn)尺及爆破參數(shù)妄想方面，應(yīng)短缺思考到圍巖的自穩(wěn)光陰并盡量即便減小爆破震撼對于圍巖晃動性的影響，并嚴(yán)厲操作***欠挖。③大跨連拱隧道的中隔墻是施工的關(guān)鍵，事實(shí)合成以及施工量測均表明， 中隔墻頂部的壓力******大，中隔墻是全部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力會集區(qū)。其受力及施工中荷載的轉(zhuǎn)換******重大，極易造成施工中隧道結(jié)構(gòu)開裂以及塌方，并會給隧道建成后的經(jīng)營留下隱患。因此在施工中必須做到弱爆破、早支護(hù)、勤量測，實(shí)時反映，實(shí)時調(diào)整。④大跨連拱隧道開挖不宜同步妨礙，兩洞應(yīng)錯開未必距離，特意是導(dǎo)洞開挖歷程中偏載征兆清晰。因此，在判斷開挖挨次以及支護(hù)參數(shù)時應(yīng)予以思考，針對于偏載水平接管公平的支護(hù)方式，須要時，可接管不同過錯稱支護(hù)等措施。⑤區(qū)別施工階段隧道結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)差距很大。事實(shí)合成以及實(shí)際量測均表明，在隧道的區(qū)別施工階段，圍巖壓力、早期支護(hù)的內(nèi)力、二次襯砌所負(fù)責(zé)的壓力有差距，這是因?yàn)閰^(qū)別階段隧道洞室的開挖引起圍巖應(yīng)力重擴(kuò)散的方式區(qū)別。因此，在隧道施工中應(yīng)短缺思考到這一點(diǎn)，提前接管應(yīng)答措施。⑥連拱隧道排水施工期長、工序散漫，龐雜于初支、中隔墻、二襯、路面中分項(xiàng)施工中,無奈一次性施工實(shí)現(xiàn)。需接管措施在各分項(xiàng)施工銜接時保障防排水系統(tǒng)的裝置品質(zhì)。連拱隧道施工中除艱深隧道施工品質(zhì)操作要點(diǎn)之外，還要從如下多少個方面操作施工品質(zhì)：（1）隧道開挖，應(yīng)依據(jù)圍巖級別抉擇適量的開挖方式，Ⅳ、Ⅴ級圍巖個別接管中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯砌；Ⅲ級圍巖個別中導(dǎo)開挖并澆注中隔墻混凝土，正洞高下臺階法開挖；Ⅰ、Ⅱ級圍巖個別接管中導(dǎo)洞后行，正洞全斷面開挖。為削減對于圍巖擾動并操作***欠挖量，須接管光面爆破技術(shù)以及預(yù)裂爆破技術(shù)。連結(jié)弱爆破、短開挖、強(qiáng)支護(hù)的原則，散漫地層狀態(tài)接管***前預(yù)加固措施加固地層，確保結(jié)構(gòu)晃動與施工牢靠，施工中增強(qiáng)量測，并實(shí)時更正爆破參數(shù)。在連拱隧道正洞開挖歷程中左右兩洞要錯開未必距離，同時因?yàn)橹懈魤炷烈呀?jīng)澆注，在開挖時必須接管措施著落爆破振動攻擊波以及飛石對于中隔墻混凝土的影響。（2）施工歷程中的受力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，為保障中導(dǎo)洞的牢靠而施作的臨時支護(hù)(工字鋼、錨噴)雖不組成該隧道的主體結(jié)構(gòu)，可是施工歷程中不可貧乏的一個緊張關(guān)鍵，在開挖時，應(yīng)實(shí)時配置仰拱或者接管跳槽開挖的方式，以便中導(dǎo)洞支護(hù)實(shí)時敞開成環(huán)。中導(dǎo)洞開挖并支護(hù)后組成的受力結(jié)構(gòu)在正洞開挖時又須作廢，受力系統(tǒng)將發(fā)生轉(zhuǎn)換，若何牢靠轉(zhuǎn)換受力系統(tǒng)是連拱隧道施工的重點(diǎn)，惟獨(dú)在正洞早期支護(hù)支點(diǎn)浸染于中隔墻頂面時方可作廢中導(dǎo)洞臨時支護(hù)，同時要防御中導(dǎo)洞臨時支護(hù)猛然斷開影響中導(dǎo)洞另半側(cè)的牢靠防護(hù)，可在中隔墻頂面用方木等將另半側(cè)鋼反對于頂緊，確保另半側(cè)的荷載牢靠傳遞至中隔墻頂面上。在單洞妨礙二次襯砌施工時，二次襯砌易給中隔墻造成偏壓荷載，在中隔墻的另一側(cè)運(yùn)用工字鋼等反對于加固中隔墻，以防造成中隔墻側(cè)移或者傾覆，該反對于在雙洞連拱成型前方可作廢。（3）隧道防排水系統(tǒng)，連拱隧道左右兩洞做好防水層后，其拱部滲水將大全副群集到中隔墻頂部的V形匯水區(qū)，因此要重點(diǎn)操作中隔墻頂部防排水系統(tǒng)施工品質(zhì)。防水措施：中隔墻砼宜接管微縮短抵償縮短防水混凝土，整其中隔墻頂V形匯水區(qū)內(nèi)鋪布防水板并接管無紡布作為墊層，防水板與拱部防水板粘接，施工中要盡量即便防御中隔墻頂?shù)姆浪灞辉缙谥ёo(hù)穿破，在穿破處可用細(xì)石砼摻水玻璃以及抗?jié)B劑封堵。中隔墻變形縫、施工縫接管中埋式遇水縮短止水帶。同時要保障中隔墻頂部注漿品質(zhì)，可在中隔墻頂防水板高下面預(yù)先埋設(shè)兩根注漿管（個別可用塑膠管），下層注漿管置于土工布上，以水泥釘雙側(cè)牢靠好；下層注漿管用塑料焊墊包裹并與與防水板熱熔焊接。在中隔墻初凝前插入注漿管，終凝后妨礙注漿，漿液要具備流速快、行動性好、抗?jié)B指標(biāo)高的特色，且保障漿液凝聚后根基無縮短。排水措施：在中隔墻襯砌實(shí)現(xiàn)，雙側(cè)洞拱頂模筑混凝土以前可沿中隔墻頂雙側(cè)各部署軟式縱向彈簧透水管作為中隔墻頂排水管，并保障2°左右縱坡坡度，縱向每一隔多少多距離用三通管把排水管中的水經(jīng)由中隔墻內(nèi)頂埋的豎向引水管引入隧道中間排水系統(tǒng)中去。在中隔墻頂排水管施工前魔難中隔墻頂防水板是否割裂、并實(shí)時修補(bǔ)；中隔墻頂豎向引水管穿破防水板處必須粘帖密實(shí)，以防滲水。（4）監(jiān)控量測，連拱隧道開挖斷面大，圍巖自穩(wěn)成拱能耐較差，以是施工中建樹細(xì)密的監(jiān)控量測是保障牢靠的主要伎倆，同時也是調(diào)整支護(hù)參數(shù)的依據(jù)。監(jiān)控量測的主要名目有：周邊收斂位移量測；拱頂下沉量測；地表下沉量測；鋼反對于、錨桿應(yīng)實(shí)力測；二次襯砌應(yīng)力及砼外表裂縫審核等。在施工區(qū)別階段妨礙認(rèn)真陸續(xù)的監(jiān)測，并實(shí)時整理量測數(shù)據(jù)資料，繪制位移－光陰曲線以及空間關(guān)連曲線，依此妨礙合成，清晰開挖后隧道受力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換歷程中內(nèi)力變換狀態(tài)。依靠反映數(shù)據(jù)實(shí)時更正妄想?yún)?shù)與施工工序，保障隧道的施工是在牢靠實(shí)用的監(jiān)控下妨礙。①當(dāng)位移－光陰曲線趨于筆陡時，經(jīng)由數(shù)據(jù)解決或者回歸合成，推算***終位移以及位移變換紀(jì)律。②當(dāng)位移－光陰曲線泛起反彎點(diǎn)、非工序變換所引起的位移急驟削減時，則表明圍巖以及支護(hù)已經(jīng)呈不晃動狀態(tài)，此時必須停止開挖，對于危害地段增強(qiáng)支護(hù)，親密監(jiān)督圍巖動態(tài)，接管填補(bǔ)措施安妥解決。③當(dāng)隧道受力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換歷程中實(shí)測相對于位移值及用回歸合成推算的總相對于位移值小于晃動規(guī)定值時，可能分說隧道圍巖及支護(hù)處在晃動狀態(tài)；當(dāng)位移速率猛然增大、且實(shí)測位移值已經(jīng)挨近規(guī)定的數(shù)值或者砼外表泛起清晰裂縫時，應(yīng)趕快接管補(bǔ)強(qiáng)措施，并調(diào)整原施工妄想，更正支護(hù)妄想?yún)?shù)等。④經(jīng)由量測數(shù)據(jù)的合成解決，可能分說圍巖以及支護(hù)系統(tǒng)是否晃動，把握圍巖晃動性變換紀(jì)律，提出優(yōu)化支護(hù)、襯砌妄想?yún)?shù)以及改善施工方式。
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