1月13日以及18日，由中鐵十六局總體承建的成蘭鐵路全線重點操作性工程云屯堡隧道5-6號橫洞區間主洞、5-4號橫洞區間主洞相繼順遂實現貫通。這是名目自2014年開工以來初次迎來兩次緊張區間貫通，符號著云屯堡隧道施工再次取患上嚴正突破。
1月13日，云屯堡隧道5號橫洞與6號橫洞區間貫通
1月18日，5號橫洞與4號橫洞區間貫通
成蘭鐵路云屯堡隧道位于四川松潘，正洞全長22.943公里，由總體公司與中鐵二局配合承建，是當初亞洲在建的***長單洞雙線鐵路隧道。隧道沿線穿梭由龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶組成的平臥A字形結構格架，經多期結構行動，軟硬互層狀地層巖體極為破碎，具備四極三高五重大的典型地質特色。
隧道穿梭山脈及斷層地形圖
總體公司承建該隧道蘭州端11.801公里的建樹使命，分為五、六、7號三個橫洞妨礙施工，其中7號橫洞至隧道進口區間已經于2018年5月8日單向貫通出洞。這次貫通的5-6號橫洞區間、5-4號橫洞區間正洞全長分說為4500米、1362米，貫通指標實現后，標段內僅殘余6-7號橫洞區間正洞1510米施工使命。
兩座橫洞洞口
在歷時近八年的施工中，名目團隊堅守2900米的川北高原，發揮缺氧不缺精神、艱辛不怕享樂的鐵軍氣焰，樂成解決了施工歷程中一再泛起的洼地應力、突泥涌水、溜坍、擠壓大變形等高危害不良地質磨難。與此同時，名目打點職員依靠參建長大隧道的豐碩履歷，高效化解了隧道外部透風、洞內會車、工序間干擾等突出成果，實現為了全歷程牢靠平穩作業。
掌子面涌水
破碎圍巖
掌子面溜塌
拱頂大變形
為力保隧道施工進度，名目部建樹了日→周→月→季度→年的層層遞進節點指標保障系統，歷程中實施工期動態打點，每一個作業面24小時布置打點職員追尋作業，睜開一系列降本提質增效主題勞動角逐，公平調配資源，嚴厲施組妄想，加大技術攻關以及科技立異運用的力度。
名目部自2020年8月引入外部機械分公司打點拌以及站、組建支護配置裝備部署操作、機械培修、注漿等班組以來，管用養修一體化模式深入推廣，拱架裝置機、三臂鑿巖臺車、兩臂錨桿鉆機以及履帶錨桿臺車等大型配置裝備部署的運用調養全副實現為了外隊伍伍管控，大變形段掘進成環進度極大降職，二次換拱率清晰著落，配置裝備部署維保費也大幅壓減，施工腸阻塞患上以買通。據統計，2021年，隧道掘進比照往年大幅突破，大變形掌子面月進尺達到25~30米，且每一個月進度連結平穩，云屯堡隧道整年實現正洞成洞1608米，實現產值17246萬元，占年度妄想的120%。
外隊伍伍妨礙機械化配套施使命業
針對于高危害地質磨難，名目部在強化牢靠、品質紅線打點的同時，還建樹了由總體公司、二公司隧道骨干組成的散漫專班攻堅組，多措并舉接管綜合***前地質預報、***前散漫注漿、仰拱成環雙控、雙層支護鋼架、機械化配套等措施，輔以監控量測數據為教訓，銳敏調整妄想，優化支護參數，動態變更預留變形量，實時與建樹、妄想、監理相同，做好應急搶險預案，著實保障了施工品質以及牢靠。
管縫錨桿表面應平整，無嚴重拉傷，銹蝕。焊縫應無裂紋，無氣孔夾渣，不允許燒穿管壁。托盤在桿體上應能自由移動。擋環接口與管縫開口相互錯位170o—190o為宜。
仰拱成環雙控作業
為增長隧道平穩施工，名目部建樹勞模立異使命室，在使命室帶頭人邊林琳的統率下，團隊成員始終踐行工匠精神、展現勞模風韻，在使擲中不斷增強責任感、使命感，增強能耐，磨煉氣焰。短缺發揮勞模傳、幫、帶浸染，睜開技術培訓、技術替換、導師帶徒、四新、五小角逐等行動，增長以及統率廣漠技術職員成為立異型強人，加大技術攻關以及科技立異運用的力度，先后取患上6篇總體公司低劣論文、4篇期刊宣告、7項專利、2項工法、6項QC等科技成果。
雙層支護鋼架施作
這次貫通節點指標的實現，為2022年內標段全副關鍵路線貫通、2023年6月達到通車驗交條件提供了緊張保障，同時也將有力改善洞內透風情景，進一步解決反坡排水成果，為后續施工監禁了資源，剛強了部份參建職員建樹低劣杰作工程的定奪以及定奪。
成蘭鐵路銜接四川省成都市以及甘肅省蘭州市，是我國又一條在海拔3000米以上高原修筑的天路。建成通車后將結束甘肅西南部以及川西北區域不鐵路的歷史，屆時成都至九寨溝僅需2小時，成都至蘭州惟獨4小時，將組成成都-黃龍-九寨溝-臨夏的杰作遨游線，美滿中國西部鐵路網，使西南與西北兩大區域分割愈加細密，進一步擴充西部開辟凋謝。（中鐵十六局）
